工程說(shuō)明

　　某壩××大橋擬建區分屬重慶市渝中區、經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區和南岸區。路線(xiàn)起于兩路口的中山三路，跨越建新坡、南區路、外灘商城、××濱江路、長(cháng)途汽車(chē)站、向南跨越××內河、主航道，到達南岸蘇家壩油庫，經(jīng)重慶新渝技工學(xué)校，在蘇家灣變電站附近與海銅路相接，然后以隧道穿越電子部24 所、26 所，與南城大道環(huán)島處設環(huán)城立交，過(guò)環(huán)城立交向南沿大石路到達線(xiàn)路終點(diǎn)-大石路立交，線(xiàn)路全長(cháng)4.0Km.

　　某壩大橋工程由某壩大橋正橋、菜園壩立交、南城隧道、南城立交及海銅路改造工程組成。

　　本工程為某壩××大橋工程主橋土建及安裝。

　　某壩××大橋正橋主橋采用剛構與提籃式鋼箱系桿拱、鋼桁梁的組合結構。系桿拱橋主跨420m，對稱(chēng)布置的邊跨和側跨分別為102m 及88m，主橋全長(cháng)800m.主橋設六線(xiàn)行車(chē)道、雙線(xiàn)城市輕軌、雙側人行道。六車(chē)道及雙側人行道設在上弦平面，雙線(xiàn)輕軌設在主橋桁梁下弦平面的橫梁上，構成雙層特大公軌兩用橋。

　　“Y”型剛構由中橫梁，前、后懸臂梁，前、后主橫梁，前、后次橫梁，前、后主橫梁及系桿索錨固結構組成。“Y”型剛構的設置是本橋不同于其他系桿拱結構體系的重要特點(diǎn)之一，兩側的“Y”型剛構和320m 的鋼箱提籃拱這三個(gè)相對分離的子結構通過(guò)中跨系桿索及剛構系桿索連接成420m 的系桿拱。剛構的整體造型以及各部分的斷面型式既考慮了結構布置及受力的需要，又考慮了景觀(guān)的協(xié)調，同時(shí)盡可能的方便施工。“Y”型剛構是一個(gè)多維空間立體結構，鋼筋、預應力束密集，又有系桿索、前次橫梁吊索、后懸臂墩頂豎向拉索等體系，工藝復雜、精度要求高，施工難度極大。

　　主要技術(shù)標準

　　設計基準年限：100 年，道路等級：I 級

　　設計荷載：汽車(chē)城-A 級，雙線(xiàn)城市輕軌，人群荷載2.4kN/㎡

　　設計行車(chē)速度：汽車(chē)60km/h，輕軌75km/h

　　橋面寬度：行車(chē)道寬度2×3×3.75m，中央分隔帶寬度1.0m，兩側路緣帶寬度2×2×0.5m，人行道寬度2×2.5m

　　縱坡、橫坡：橋面縱坡0.59%，橋面橫坡2%

　　設計洪水頻率：1/300

　　設計通航凈空：設計最高通航水位為189.33m；通航凈空三峽工程蓄水前不小于385m，三峽工程蓄水后不小于375m.道路凈空高度：≥5m

　　設計坐標參考系統：黃海高程系統和重慶市獨立坐標系統。

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　　詳情請下載附件：某壩某大橋工程主橋施工組織設計