工程概況

　　一、 工程建設的意義

　　擬建重慶×大橋是為了溝通南北通道，為重慶地維水泥有限責任公司礦產(chǎn)、水泥運輸創(chuàng )造條件，同時(shí)結合二期隧道工程和二級公路的修建，打通南自帽合山，北至濱江路的交通，可使該橋申報為收費工程，以盡快收回投資。

　　二、 工程簡(jiǎn)介

　　重慶×大橋位于江津市珞璜鎮，南岸為重慶地維水泥有限責任公司廠(chǎng)區，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場(chǎng)，距下游小南海白沙沱鐵路大橋2.25km.南岸引道遠期按二級公路標準設計與濱江路連接，現階段有相關(guān)道路與本橋連接；北岸引道遠期通過(guò)擬建隧道按二級公路標準設計，現階段與既有機耕道簡(jiǎn)易連接。

　　擬建重慶×大橋全橋長(cháng)737米，其中：主橋總長(cháng)度627米，為141+345+141米斜拉橋，引橋總長(cháng)度（含橋臺長(cháng)度）90米，為3×30米部分預應力混凝土連續箱梁，且南岸引橋根據線(xiàn)路要求為小半徑線(xiàn)形曲線(xiàn)橋。橋面總寬度為1.75m（人行道）+1.25m（拉索區）+9.00m（機動(dòng)車(chē)道）+1.25m（拉索區）+1.75m（人行道）=15.00m。

　�。ㄒ唬┲鳂蛑鳂蜷L(cháng)627米，采用雙塔雙索面漂浮體系預應力混凝土斜拉橋，跨徑布置為141+345+141米，邊中跨度比L1/L2=0.4087.為了在施工中增加梁體剛度，改善梁體內力，減少跨中的撓度，在距離梁端38.6米的位置設置兩個(gè)臨時(shí)輔助墩。

　　主塔為花瓶型塔柱，采取墩塔固結的鋼筋混凝土和部分施加預應力的配筋結構。塔柱全高130.89米，其中下塔柱44.5米；中塔柱43.9米；上塔柱42.49米，相應設置下橫梁、中橫梁、上橫梁，塔柱、橫梁均采用矩形截面空心箱結構，上塔柱為斜拉索錨固區。

　　墩身高18.0米，為不帶分水尖的單箱三室等截面空心墩。主墩采取鉆孔灌注群樁基礎，樁徑φ250cm，每個(gè)主墩承臺下縱橋向設置兩排，每排四根計8根嵌巖樁。承臺高4.0米。

　　主梁采用板梁結構形式，梁肋高1.7米，高跨比1/202.94，寬高比b/h=8.824，跨寬比L2/b=23.主梁節段自0#塊分為加厚段、漸變段、標準段三種形式，其中：邊跨加厚段為1'#、2'#、15'#塊，漸變段為3'#、4'#、11'#～14'#塊塊，標準段為5'#～10'#塊。主梁設三向預應力，分懸臂施工索和后期連續索兩種，采用φj15.24鋼絞線(xiàn)和24φs5平行鋼絲。

　　主梁從索塔處開(kāi)始分塊，0#塊長(cháng)22.0米，中跨1#～20#塊、邊跨1'#～12'#塊長(cháng)8.0米，邊跨現澆段14'#塊件長(cháng)10.0米，15'#塊件長(cháng)21.5米，中跨合攏段21#塊長(cháng)3.0米，邊跨合攏段13'#塊件長(cháng)2.0米，主梁全長(cháng)626米。

　　主梁設1.5％的單向縱坡和1.5％的雙向橫坡，同時(shí)在邊跨和中跨分別設置二個(gè)二次拋物線(xiàn)預拱度，其值分別為35cm和85cm.斜拉索采取平行雙面索，扇形布置。每塔單面為21根斜拉索和一根吊索，全橋共計172根。標準節段斜拉索間距8.0米，邊跨13'#～21'#拉索為背索，索距4.0米。索塔錨固區拉索間距分別為2.0米、4×1.5米、15×1.2米。斜拉索暫定為φ15.24的高強度低松弛平行鋼絞線(xiàn)，拉索體系由外層采用PE防護管，內層環(huán)氧全涂裝的PC鋼絞線(xiàn)（OVM-SⅢ）和拉索專(zhuān)用錨具（OVM250）組成。

　�。ǘ�）引橋引橋長(cháng)90米，采取3×30米部分預應力混凝土箱型連續梁。箱型截面為單箱三室，箱梁高1.68米，橋面寬度與主橋相同。

　　引橋下部結構均采用鋼筋混凝土雙柱式橋墩，人工挖孔灌注樁基礎。墩柱底不設承臺，通過(guò)地系梁在墩身和樁基礎連接處連接。樁基直徑φ1.8米，墩柱直徑φ1.6米。

　　南岸橋臺位于礦石破碎站內，采取片石混凝土重力式U型橋臺。北岸臺帽采取鋼筋混凝土結構，臺身采取片石混凝土，橋臺基礎均采取明挖擴大基礎，片石混凝土。

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　　詳情請下載附件：重慶某大橋施工組織設計