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2012-10-16 19:15 建設工程教育網(wǎng)整理 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】
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淮鹽高速公路是國家重點(diǎn)公路天津至汕尾公路的支線(xiàn),是江蘇省規劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架中徐州-鹽城公路的重要組成部分,它連接了淮安、鹽城兩個(gè)省轄市,直接溝通沂淮江、寧靖鹽和連鹽通三條縱向高速公路,是橫穿蘇北腹地的一條重要的東西向交通要道;贷}高速公路的建設對于完善路網(wǎng)結構,實(shí)現南北交通合理分流;加強蘇北省轄市之間的聯(lián)系,促進(jìn)區域經(jīng)濟共同發(fā)展;加快“海上蘇東”戰略的實(shí)施,推動(dòng)海洋經(jīng)濟發(fā)展,均具有重要的意義;贷}高速公路西起淮安市楚州區,與在建的宿淮高速公路相接,經(jīng)建湖縣,東止于鹽城市以南,與在建鹽通高速公路交叉。路線(xiàn)全長(cháng)104.011km.淮安四合同起點(diǎn)位于楚州區流均鎮前哨村以西、西橫河以東,起點(diǎn)樁號為K##+###,終點(diǎn)樁號K##+###,全長(cháng)7.35公里。
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1.地形、地貌
本項目區域為蘇北平原的一部分,自西向東分屬于黃泛沖積平原區、里下河古瀉湖平原區和海積平原區,東部瀕臨黃海地區。整個(gè)區域地勢低平,海拔高程從4.0米向2.5米過(guò)渡,其中射陽(yáng)湖蕩洼地標高0.5米至1.0米。本合同內湖蕩密布,河道縱橫,圩田連片,具有河網(wǎng)平原和河網(wǎng)圩田平原的特點(diǎn)。
本合同段經(jīng)過(guò)地區為里下河古瀉湖平原區。
2、氣象
項目區域氣候以蘇北灌溉總渠為界,以北屬南溫帶氣候。年平均氣溫13.6℃~14.7℃之間。其中最冷月(1月)平均氣溫0℃~1℃之間,最熱月平均氣溫26.7~27.5℃。氣溫分布特征為南高北低,西高東低。
年降水量淮安地區為887~997mm,南部多于北部,夏季降水充沛,東部地區受梅雨及臺風(fēng)影響,占全年降水量的54%~56%,冬季雨量較少。區域內主導風(fēng),冬季以北風(fēng)為主,夏季以東南風(fēng)為主,年平均風(fēng)速2.9~3.9m/s.區域內地處淮河中下游水系和里下河地區的中北部,暴雨、洪澇等災害性天氣頻繁,鹽城東部地區受海洋性氣候影響,臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、冰雹等災害性天氣每年有2-3次,對工程實(shí)施有一定影響。
3、河流水系
該公路經(jīng)過(guò)水域屬淮河水系里下河地區的中北部,通榆運河以西為里下河腹部圩區,東部為沿海懇區。區內水系均為里下河排澇入海的天然或人工河道構成,合同內主要穿越河流為東橫河。
4、地震基本烈度
擬建公路通過(guò)地區為華北地震區長(cháng)江中下游南黃海地震帶鹽城潛在地震區。擬建項目場(chǎng)址以射陽(yáng)-興化為界,分處兩個(gè)烈度區,以西為6度,以東為7度地震區。本合同段地震烈度為6度。
5、工程地質(zhì)
。1) 里下河古瀉湖平原區位于路線(xiàn)里程K15-K101,該區全新統上部地層主要為軟塑狀-流塑狀粘土,厚度5-8米;中部為灰色、灰黑色流塑-軟塑狀淤泥及淤泥質(zhì)土為主,厚度變化較大,為0.8-20.5米不等,該土質(zhì)含水量較大(局部地段可達80%以上),孔隙比大,具高壓縮性;下部為灰色軟塑-流塑狀亞粘土、粘土,土質(zhì)較均勻。該區為路線(xiàn)跨越的主要工程地質(zhì)區,地層巖性較為復雜,土的物理、力學(xué)性質(zhì)較差,綜合評價(jià),該區屬于工程地質(zhì)穩定較差區。
。2) 本合同段不良地質(zhì)分布本合同段位于里下河古瀉湖平原B5-B11亞區,該路段內分成的不良地質(zhì)體主要為軟土及膨脹土地基。
軟土為本合同段最為普通的不良地質(zhì)土體,具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強度低等特點(diǎn),工程性質(zhì)差劣,尤其在地震作用及振動(dòng)荷載的作用下,易產(chǎn)生側向滑移、不均勻沉降及蠕變,以對路基、構筑物的穩定性影響較大。該路基段存在的軟土主要為淤泥,土質(zhì)較均勻,局部夾少量淤泥質(zhì)土層,流塑。軟土層頂板埋深0.00-2.20m,厚度2.00-20.00m ,分布連續,平均天然含水量為73.8%,天然孔隙比2.096,液性指數為1.39,壓縮系數2.3Mpa-1,快剪內聚力c為11Kpa,內摩擦角為0.1?,無(wú)側限抗壓強度18.0Kpa.勘察區內Q3老粘土層具有一定的膨脹潛勢,因長(cháng)期處于地下水位以下,且埋深度為20-25米,不具備脹縮條件,對路基、橋基穩定性影響不大。
……
詳情請下載附件:淮鹽高速公路施工組織設計
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