工程概況

　　本工程是為了改善××縣城內的交通條件而設計，在紅星廣場(chǎng)與縣汽車(chē)站之間修建，將來(lái)形成快速通道。隧道全長(cháng)402.33m，凈寬10m，凈高6.73m，半園拱形斷面，曲墻加仰拱（僅Ⅳ類(lèi)圍巖地段無(wú)仰拱），洞門(mén)為端墻式。洞內縱坡I=4.4%，受兩端連接道路標高及地形控制無(wú)法降低，進(jìn)出口路面設計高程相對高差17.703m，為一超規范要求坡限的單洞雙車(chē)道隧道。本工程包括洞口工程、洞身工程、路面工程、裝飾工程，照明工程等項。地震烈度按6度設防。

　　一、地理位置及交通概況

　　1、地理位置

　　×××××忠州隧道位于××縣城內規劃的紅星廣場(chǎng)和××汽車(chē)站之間，是連接紅星廣場(chǎng)和××汽車(chē)站及玉溪大橋的重要公路隧道。隧道起點(diǎn)位于紅星廣場(chǎng)南側的斜坡地帶；終點(diǎn)位于××汽車(chē)站北側及××物資公司倉庫陡坡地帶。

　　2、交通概況

　　隧道施工區與多條城內公路相連，且鄰近長(cháng)江，客運、貨運輪船均可抵達縣城，交通較為便利。

　　二、地形地貌及氣候條件

　　1、地形地貌

　　隧道區位于紅星廣場(chǎng)和××汽車(chē)站之間的山丘地帶，地形中間高兩頭低。隧址區高點(diǎn)在種子公司內，高程為286.71m，低點(diǎn)在汽車(chē)站一帶，高程為193.32m，相對高差為93.39m，地形起伏較大。由于××舊城改建和庫區移民工程的修建，在該段原地形地貌經(jīng)人工活動(dòng)改造變化較大，人類(lèi)建、構筑物基本分布在整個(gè)隧道穿越地區，僅在進(jìn)口位置處和其它零星地段保留了原地貌形態(tài)。場(chǎng)地屬侵蝕淺丘地貌。

　　隧道進(jìn)洞口段為一斜坡，地形坡度約300左右，地面高程約為220.00~260.00m，相對高差為40.00m，傾向近正北方向；斜坡植被較發(fā)育，部分地段被開(kāi)墾為旱田。

　　隧道出洞口段為一陡峻巖質(zhì)高邊坡，地形坡角70~800，有砂、泥巖互層出露，邊坡頂部高程為234.00m，底部高程為205.00m，相對高差為29.00m.具有人類(lèi)開(kāi)鑿痕跡，為人工巖質(zhì)邊坡，經(jīng)調查人工邊坡形成已3~5年，目前沒(méi)有采取任何防護措施。邊坡四周為人類(lèi)活動(dòng)區，建筑物較多。

　　經(jīng)調查在隧道出口處有一防空洞，高程為217.00m，走向約為40~750，長(cháng)度約為18.5m，洞身尺寸約為2.00×2.00m.圍巖為砂巖，洞頂洞側無(wú)襯砌。

　　2、氣候條件

　　本區屬亞熱帶濕潤氣候區，溫暖濕潤，雨量充沛。具冬暖夏熱，秋雨連綿，無(wú)霜期長(cháng)的特點(diǎn)�，F將收集的××氣象資料引用如下：

　　多年平均氣溫在18.20C，最高氣溫42.10C（1992年8月26日），最低氣溫-4.10C（1961年1月17日）。

　　該區多年平均降雨量1100~1400mm，最大年平均降雨量1641.90mm（1993年），最小年平均降雨量886.60mm（1988年），日最大年平均降雨可達230mm，最大連續降雨量可達550mm.降雨量分配不均，一般集中在4月下旬至7月下旬和8月下旬至10月中旬，旬降雨量大于58.00mm的有5月下旬、6月下旬、7月上旬和9月中旬，降雨量最小為1月上旬，僅有3.00~4.50mm.

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　　詳情請下載附件：某縣城隧道工程施工組織設計