工程概況

　　1、工程基本情況：

　　××至××高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)本項目）是國家重點(diǎn)公路規劃中的縱5-東營(yíng)-香港（口岸）高速公路的一段，同時(shí)項目××至××的局部路段與銅陵至九江支線(xiàn)共線(xiàn)；目前××至××公路亳州-阜陽(yáng)-六安-安慶段已經(jīng)納入規劃建設項目，標志著(zhù)國家重點(diǎn)干線(xiàn)公路縱5在我省境內的全面建設。某大橋屬于××至××高速公路上的一座新建橋梁，主橋跨越堯渡河，引橋沿s327省道以高架形式前進(jìn)，路線(xiàn)里程樁號為左幅：k45+800.5-k47+997.75，單幅全長(cháng)2197.25米，右幅：

　　k45+780.5-k47+997.75，單幅全長(cháng)2217.25米。

　　設計荷載：公路-I級

　　通航等級：Ⅵ級航道。

　　設計行車(chē)速度：100公里/小時(shí)。

　　橋面寬度：0.5米（外側護欄）+11.5米（行車(chē)道）+0.75米（內側護欄）+0.5米（分割帶）+0.75米（內側護欄）+11.5米（行車(chē)道）+0.5米（外側護欄），全寬26米。

　　橫坡：雙向2%，部分橋位于超高及超高漸變段。

　　縱坡：最大縱坡0.676%.

　　地震烈度：橋位處地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，相當于基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度設防。

　　設計控制水位：五年一遇17.14米，百年一遇19.98米，三百年一遇20.81米，均為黃海高程系統。

　　2、工程結構簡(jiǎn)介：

　　橋梁全長(cháng)2217.25米，橋梁縱向布置（安慶→景德鎮）為：

　　左幅橋：4.5+（40+3×70+40）+6×25+10×（7×25）+2.75；全長(cháng)：2197.25m右幅橋：4.5+（40+3×70+40）+（20+6×25）+10×（7×25）+2.75；全長(cháng)：2217.25m主橋為變截面預應力混凝土連續箱梁，引橋為先簡(jiǎn)支后連續小箱梁

　�、僦鳂蚪Y構：

　　主橋為40米+7×70米+40米預應力混凝土變截面直腹板連續箱梁，上部結構為雙幅單箱單室箱型截面，單幅箱梁頂板寬度為7.0米，頂板厚0.28米，底板厚0.32~0.60米，腹板厚0.6米，根部梁高3.5米，跨中梁高1.8米。箱梁梁高按二次拋物線(xiàn)變化，底板厚度按直線(xiàn)變化。箱梁采用C50號混凝土，雙向預應力。

　　縱、橫向預應力均采用低松弛高強鋼絞線(xiàn)，公稱(chēng)直徑φ15.24mm，標準強度Ryb=1860Mpa.其中，頂板束和底板束均采用16股鋼絞線(xiàn)，配AM15-12錨具，橫向預應力束采用4股鋼絞線(xiàn)，配BM15-4和BM15-4扁錨。主橋上部采用懸臂澆筑法施工，單T劃分為19個(gè)梁段（不包括合攏段）、9個(gè)懸澆階段，施工最大懸臂長(cháng)度34米，懸澆塊件最大長(cháng)度4.0米，最大重量1077KN.主墩臨時(shí)錨固采用φ32mm精軋螺紋粗鋼筋，配YGM-32錨具。

　　主橋采用SFP-240三防伸縮縫；主墩采用LQZ15000KN球型盆式支座；過(guò)渡墩采用LQZ2500盆式支座。

　　下部結構主墩采用實(shí)體墩身，基礎采用4根直徑1.8米的鉆孔灌注樁基礎，按嵌巖樁設計。墩身采用C40號混凝土，承臺采用C30號混凝土，樁基采用C25號水下混凝土。

　�、谝龢蚪Y構：

　　引橋上部結構采用多孔一聯(lián)的25米先簡(jiǎn)支后連續小箱梁，按雙幅布置。小箱梁梁高1.4米，預制梁寬：中梁2.4米，邊梁2.85米，底寬1.0米，濕接縫寬0.75米。單幅四片小箱梁，雙幅八片。小箱梁采用C50號混凝土，預應力均采用低松弛高強鋼絞線(xiàn)，公稱(chēng)直徑φ15.24mm，標準強度Ryb=1860Mpa.其中，一期束采用3股、4股、5股鋼絞線(xiàn)，配相應的夾片錨具；二期束彎矩束采用3、4股鋼絞線(xiàn)，配相應的扁錨。

　　下部結構采用樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎，橋墩立柱直徑140、160cm，采用C30號混凝土；撞擊直徑160、180cm，采用C30水下混凝土。0號臺采用扶壁式型橋臺，41號橋臺采用柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎，墩臺樁基均按嵌巖樁設計，采用C30號水下混凝土。

　　下部結構蓋梁均采用預應力結構，鋼束分批張拉。預應力均采用低松弛高強鋼絞線(xiàn)，公稱(chēng)直徑φ15.24mm，標準強度Ryb=1860Mpa.鋼束采用16股、7股、19股鋼絞線(xiàn)，配相應的錨具。

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　　詳情請下載附件：江西某橋施工組織設計