工程概況

　　三明至沙縣連接線(xiàn)公路工程起點(diǎn)位于沙縣際口，與三福高速公路沙縣互通相接，經(jīng)沙縣淘金山、棲云寺、垅東、余厝、梅列區高源、陳大，終點(diǎn)位于三明市區東新六路，全長(cháng)24.891km.

　　×段位于三明市沙縣虬江鄉境內，起點(diǎn)于棲云寺門(mén)前，樁號為k10+035.314，終點(diǎn)在余厝隧道中部，左線(xiàn)樁號為zk16+512.91，相應的右線(xiàn)樁號為yk16+500.沿線(xiàn)鄰近主要村莊有壟東、水美、井后、余厝等。本合同段路線(xiàn)全長(cháng)共6.471km（為左、右線(xiàn)平均長(cháng)度），主要結構物有壟東隧道、壟東中橋、珠坑大橋、井后中橋、余厝隧道，工程規模包括用地范圍內的路基、路面（瀝青混凝土路面除外）、橋涵和隧道以及交通安全設施等。

　　主要技術(shù)標準

　�、沤ㄔO標準：按交通部部頒高速公路標準建設。

　�、圃O計行車(chē)速度：V=80km/h

　�、窃O計荷載：汽車(chē)——超20級，掛車(chē)——120

　�、嚷坊鶎挾龋赫�體式路基24.5m，分離式路基2×12.5m

　�、善角�線(xiàn)最小半徑：780.13m

　�、守Q曲線(xiàn)最小半徑：5000m

　�、俗畲罂v坡：5%

　�、套钚∑麻L(cháng)：400m

　　施工條件

　　地形、地質(zhì)及水文氣象

　�、诺匦�、地貌特征

　　線(xiàn)路位于閩江上游、沙溪之北岸，公路走向自北東向西南，基本與沙溪河相平行。北東高，西南低，線(xiàn)位地貌基本類(lèi)型為微丘地貌間夾沖洪積溝谷，路軸線(xiàn)所穿越的地貌單位有微丘斜坡，山間殘積谷地，丘陵間夾河流谷地，丘陵間夾沖溝等，路軸線(xiàn)形態(tài)起伏較大。沿線(xiàn)丘陵連綿起伏，丘頂渾圓，頂部標高270~460m，殘積臺地呈微波狀起伏，臺頂標高一般140~160m.

　�、乒こ痰刭|(zhì)條件

　　本合同段分丘陵、山澗谷地，以丘陵為主，丘陵區內局部有寬度小于50m的山間溝谷，屬正常路段或基巖路段。主要地質(zhì)問(wèn)題是山間沖溝的表土層，由于受地下水、地表水的長(cháng)期浸潤作用使之軟化，厚度較小，埋深一般小于5m，路基須進(jìn)行換土或預壓處理。正常路段由第四系殘坡積土及沖洪積的粘性土、砂類(lèi)土等構成，基巖路段為基巖直接出露，地質(zhì)構造相對穩定，無(wú)活動(dòng)性斷裂，對一般路基無(wú)需加固處理�；鶐r主要為石炭及白堊的沉積巖和火山巖，以及燕山早期侵入巖為主體，第四系主要有廣泛的殘坡積層及沖海積層。

　�、撬�文地質(zhì)條件

　　沿線(xiàn)地下水有三大類(lèi)型，其一是基巖構造裂隙水，大多以潛水形式出現，沿線(xiàn)基巖斷裂泉常流量0.05~1.23L/s；其二是第四系沖洪積孔隙水，主要貯存于砂、卵石層，多屬無(wú)壓水，水位埋深一般小于7m，水位與地形形態(tài)大致相同；其三是碎屑巖類(lèi)孔隙水，地層巖性不同，富水性不一，風(fēng)化后結構松散的中粗粒砂巖和砂礫巖富水性好，而細砂巖、粉砂巖富水性較貧乏。

　　構造裂隙水和碎屑巖類(lèi)孔隙水對隧道、高邊坡的穩定有一定影響，但各類(lèi)型地下水對混凝土一般無(wú)侵蝕性。

　�、人�文、氣象

　�、偎�文：本合同段沿線(xiàn)水系較為發(fā)育，有沙溪、西溪、尤溪、梅溪、大樟溪等水系，各水系流入閩江而后注入東海。地表水主要通過(guò)自然下滲及河溝排泄。橋梁均無(wú)通航要求。

　�、跉庀螅簩賮啛釒ШＱ笮詺夂�，受東南季風(fēng)影響，氣候溫和濕潤，雨量充沛，區內晝夜溫差較大，夏天炎熱，冬天可見(jiàn)霜雪。年平均氣溫約18℃，最高氣溫40.6℃，最低氣溫-9.5℃，霜期為57天左右。年平均降雨量1821.47mm，4、5、6三個(gè)月為雨季，降雨量占全年的47%以上。8、9、10月份常見(jiàn)暴雨、秋冬為旱季。

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　　詳情請下載附件：三明某公路工程施工組織設計