1.工程概況

　　1.1.線(xiàn)路概況

　　新建鐵路××至××客運專(zhuān)線(xiàn)重點(diǎn)工程起自××北站K4+475.7，途經(jīng)河北省××市、鹿泉市，再經(jīng)山西省盂縣、壽陽(yáng)縣、陽(yáng)曲縣，止于××站K228+213，正線(xiàn)全長(cháng)188.4km.運營(yíng)初期承擔著(zhù)××與××間的大部分客運量和部分貨運量，與既有的石太線(xiàn)構成我國煤炭運輸的主要通道之一。

　　1.2.隧道概況

　　×隧道為本線(xiàn)最長(cháng)的隧道工程，隧道左線(xiàn)起訖里程為DK69+255~DK97+094，右線(xiàn)起訖里程DK69+271~DK97+119，隧道全長(cháng)27839m.隧道位于石太客運專(zhuān)線(xiàn)小寨車(chē)站和盂縣車(chē)站之間，是本線(xiàn)的重點(diǎn)控制工程，隧道通過(guò)該段×山脈的主峰越宵山，隧道最大埋深445m，設計為雙洞單線(xiàn)隧道，兩線(xiàn)線(xiàn)間距35m，×隧道是目前我國設計的最長(cháng)山嶺隧道。

　　×標段為×隧道中的一段，起訖里程：DK73+201~DK80+901，YDK73+201~YDK80+901，線(xiàn)路全長(cháng)7.7km，為單線(xiàn)雙洞。隧道均位于直線(xiàn)上，縱坡均為14.3‰。

　　1.3.自然地理狀況及巖性

　　1.3.1.氣象特征

　　隧道區內地處溫暖帶亞潤濕區，屬高寒山氣候，降水稀少，氣候垂直分帶不明顯，這里四季分明，夏季炎熱少雨，冬季寒冷干燥，年降水量在350~800mm.降水集中在5~9月份，約占全年降水量的64%~97%.冬季以西北風(fēng)為主，夏季以東北風(fēng)為主。凍結期11月中旬至第二年3月中旬，沿線(xiàn)土壤最大凍結深度1.01m.

　　1.3.2.地震

　　根據1：400萬(wàn)《中國地震動(dòng)參數區劃圖》（GB18306-2001），×隧道所在區地震動(dòng)峰值加速度為0.1g，地震基本烈度Ⅶ度。

　　1.3.3.地形、地貌及自然環(huán)境

　　×標段坪上斜井洞口附近起迄點(diǎn)均與304省道相連，施工進(jìn)場(chǎng)相對容易，但寺坪斜井、嘴子上斜井均需修建較長(cháng)便道方可進(jìn)入洞口，交通較困難。隧道區位于×脈中南段剝蝕中低山區及盂縣~壽陽(yáng)黃土盆地堆積區兩大地貌單元內，地形起伏較大，最大高差約600m，峽谷中無(wú)水，均為干谷。山上植被較茂密，基巖裸露，呈現山地地貌的典型特征。

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　　詳情請下載附件：某山體隧道施工組織設計