一、地理位置

　　××特大橋主橋是改建鐵路××至××段增建第二線(xiàn)上重點(diǎn)控制工程之一，位于既有××鐵路橋上游1200m處，距襄十高速仙人渡公路大橋下游4000m，跨越××和S303省道，東岸為老河口市仙人渡鎮杜河村，西岸為谷城縣格壘嘴村、茶庵新村。改建鐵路××至××段增建第二線(xiàn)是我國鐵路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”中滬漢蓉通道的重要組成部分，是連接中西部地區的重要鐵路通道。××特大橋主橋是全線(xiàn)重要控制工程之一。標段起訖里程為DyK4+153.49～DyK7+441.67，全長(cháng)3.28802Km.全橋位于直線(xiàn)段和R=1600m的曲線(xiàn)上，與××主流斜交約20°。

　　二、氣候及水文條件

　　××屬常年流水，水量大，季節性變化明顯，水質(zhì)良好，對圬工無(wú)浸蝕性；地下水為××河床及漫灘第四系潛水，水位埋深一般1～12m，水量較豐富，主要受河水補給。

　　流域所屬地區屬亞熱帶季風(fēng)氣候區，氣候變化顯著(zhù)，四季分明。據氣象資料統計，年平均降水量918.6mm，年最大降水量1369.7mm.全年平均氣溫15.6℃，最高氣溫41.4℃，最低氣溫-19.7℃；年平均風(fēng)速1.7m/s，瞬時(shí)最大風(fēng)速27m/s.年平均絕對濕度15.5mb，相對濕度77%，年最大積雪厚度32cm，雪凍多集中在11月至次年4月。

　　根據設計提供的相關(guān)資料和現場(chǎng)調查顯示，在××橋位處河道較為順直，主河槽靠近大里程河岸（西岸），屬常年流水，主河槽寬約1公里左右，現水位74.6米，水深4～6米。一般第一主汛期在6月下旬至7月上旬間，洪水遭遇機會(huì )較多，這個(gè)時(shí)期屬于全流域性流水，8月下旬至10月中旬洪水遭遇的機會(huì )較少。××干流是重要的水運航道，通航里程1310公里，為三級航道，通航凈寬60米。

　　三、地質(zhì)條件

　　本標段工點(diǎn)范圍內地層為第四系全新統沖積粉質(zhì)粘土、中砂、圓礫土、卵石土，下伏第三系泥巖、砂巖及中元古界云母片石。巖性詳細如下：

　　1、粉質(zhì)黏土（Q4a11）：分布于兩岸沖積平原地表，厚3～10m.灰黃色，土質(zhì)較均一，表層1m為腐植土，硬塑-軟塑，○Ⅱ，σ0=100KPa.

　　2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土（Q4a11）：分布于右岸粉質(zhì)黏土與卵石土之間，厚2～3m.灰黑色，土質(zhì)不純，含較多有機質(zhì)，具有臭味，流塑，○Ⅱ，σ0=60KPa.

　　3、中砂（Q4a15）：分布于左岸河漫灘地表及局部粉質(zhì)黏土以下，厚4～5m.淺灰色，顆粒均勻，砂質(zhì)純凈，潮濕-飽和，稍松，○Ⅰ，

　　σ0=150KPa.

　　4、圓礫土（Q4a16）：呈透鏡體狀分布于卵石土之間，厚1～2m.灰褐色，渾圓狀，顆粒較均勻，成分以砂巖、輝綠巖為主，粒徑大于20mm占40%，2～20占30%，余為粉粘粒及雜粒砂填充，飽和-中密，○Ⅱ，σ0=400KPa.

　　5、卵石土（Q4a16）：分布于河床地表及粉質(zhì)粘土、中沙之下，厚2～3m.灰褐色～灰黃色，渾圓狀，顆粒較均勻，成分以砂巖、輝綠巖為主，粒徑大于60mm占5%～20%，20～60mm占50%～60%，2～20mm占10%～20%，余為粉粘粒及雜粒砂填充，潮濕-飽和，稍密，○Ⅲ，σ0=600KPa.

　　6、砂巖、泥巖（E1Ss+Ms）：主要下伏于河床及東岸卵石土之間，呈互層狀，為一套褐紅色、棕黃、磚紅色地層。

　　泥巖：中厚層狀構造，泥質(zhì)結構，巖體較完整，巖心呈長(cháng)柱狀，錘擊不易碎，○Ⅳσ0=500KPa.

　　砂巖：中厚層狀構造，細粒砂狀構造，泥鈣質(zhì)膠結，成巖很差，巖心呈散沙狀或短柱狀，錘擊易碎，手捏呈散沙狀。淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土：分布于右岸粉質(zhì)黏土與卵石土之間，厚2～3m.灰黑色，土質(zhì)不純，含較多有機質(zhì)，具有臭味，流塑，○Ⅳ，σ0=500KPa.

　　7、云母片巖（Pt2Sc）：下伏于××西岸卵石土或泥巖，砂巖之下，與第三系泥巖、砂巖呈角度不整合接觸關(guān)系。淺褐色-深灰色，片狀構造，變晶結構，礦物成分以云母為主，片理發(fā)育。風(fēng)化層厚5～10m，風(fēng)化層巖質(zhì)破碎，巖心呈屑狀或散砂狀，可用手捏碎，○Ⅳ，σ0=400KPa.風(fēng)化層以下巖心呈柱狀，巖質(zhì)新鮮完整，錘擊不易碎，○Ⅳ，σ0=600KPa.

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　　詳情請下載附件：某特大橋施工組織設計