工程簡(jiǎn)介

　　××東路延長(cháng)線(xiàn)（新塘荔新路-中堂北王公路）工程是××東路工程的延續，由××東路工程項目終點(diǎn)荔新路開(kāi)始在新塘塘美村向南跨越廣深鐵路，向東至仙村鎮后折向南跨過(guò)仙村涌，經(jīng)十字窖島，跨過(guò)東江北干流后接入東莞市中堂鎮潢涌工業(yè)區的潢涌工業(yè)大道。線(xiàn)路全長(cháng)約14公里，按城市快速路標準，設雙向六車(chē)道以中央8米寬分隔（橋梁中心分隔帶為2米），設計行車(chē)速度為80Km/h.

　　仙村大橋工程段工程為YA5標段，里程為：K9+885.50-K11+496.95，在起點(diǎn)K9+885.50接仙村立交，與YA4標段存在短鏈15.742m，向南跨過(guò)仙村涌，經(jīng)十字窖島，在止點(diǎn)K11+496.95處接東江特大橋北引橋，全長(cháng)約1611.45m.

　　仙村大橋主橋采用55+85+55m三跨預應力混凝土變截面連續梁橋，主橋寬32m，兩側各設2m寬人行道，在兩岸各設兩雙跑樓梯落地。兩側高架橋采用后張法預應力混凝土T梁結構，高架橋橋寬28~49.27m，跨徑有31.05m、31.0m、30.7m、30.65m四種形式，采用6-7孔一聯(lián)，設置伸縮縫。十字窖島收費站采用17m鋼筋混凝土肋板結構。

　　基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑形式有Ф1.2m、Ф1.5m、Ф1.8m三種形式。下部構造采用肋板式橋臺或樁柱式墩臺。

　　工程技術(shù)標準及結構類(lèi)型

　　道路等級：城市快速路

　　設計荷載：汽車(chē)荷載：城-A級

　　驗算荷載：汽超-20，掛-120及滿(mǎn)布人群

　　人群荷載：按《城市橋梁設計準則》計算

　　設計車(chē)速：80Km/h

　　橋面鋪裝：雙面層式改性瀝青混凝土路面

　　地震荷載：按基本地震烈度7度設防

　　本標段工程里程距離為K9+885.5-K11+496.95，全長(cháng)1611.45m.仙村大橋采用55+85+55m三跨預應力混凝土變截面連續梁橋，主橋寬32m，兩側各設2m寬人行道，在兩岸各設兩雙跑樓梯落地。兩側高架橋采用后張法預應力混凝土T梁結構，高架橋橋寬高架橋橋寬28~49.27m，跨徑有31.05m、31.0m、30.7m、30.65m四種形式，采用6-7孔一聯(lián)，設置伸縮縫。十字窖島收費站采用17m鋼筋混凝土肋板結構。橋梁橫坡為2％雙面坡，最大縱坡為2.6％，最小縱坡為0.3％，按基本地震烈度7度設防，全線(xiàn)采用雙向6車(chē)道。

　　地形、地貌及地質(zhì)情況

　　項目場(chǎng)區位于廣州市增城市及東莞市接壤地段，北部為丘陵，南部是東江三角州河網(wǎng)區。1月均溫為13.4度，7月均溫28.2度，年均降雨量1800㎜.

　　仙村河兩岸為稻田及荔枝林，堤岸標高約為10.0米，兩岸稻田及荔枝林地面標高6.12-7.35米，區域地質(zhì)資料：瘦狗嶺斷裂（區域控制性斷裂）在場(chǎng)區的北端通過(guò)，場(chǎng)區屬東莞斷陷盆地，場(chǎng)區主要露第四系人工堆積層、沖積層、殘積層及上第三系中新統砂巖，基巖頂界標高在2.0-26.6 m.

　　場(chǎng)地地表分布稻田水及仙村河水，沖積粗砂層含孔隙水，該砂層分布廣，厚度大，結構松散，透水性良好，含水量大，基巖強，中風(fēng)化層孔隙裂隙發(fā)育，含孔隙裂隙水。東江北干流大橋場(chǎng)地屬東江三角平原地勢開(kāi)闊低平，主、副航道之間有一白鶴島，線(xiàn)位處該小島寬約250米，順水流方向長(cháng)約1Km，河的兩岸為稻田、砂場(chǎng)及荔枝林，地面標高5.2-8.6m，場(chǎng)區屬東莞斷陷盆地，地質(zhì)構造，底層巖性及水文地質(zhì)情況接近仙村河地質(zhì)。

　　仙村大橋與××大橋要跨越十字窖島，島上分布有魚(yú)塘、稻田、荔枝林、砂場(chǎng)及鵝桂和劉屋生活區，該島地質(zhì)情況屬東莞斷陷盆地，地質(zhì)水文均類(lèi)似仙村大橋。該島地勢低平，地面標高僅6m左右。

　　據鉆探資料，擬建路段的地層巖性按其成因主要有：第四系土層自上到下有人工填土層（Qml）、海陸交互相沉積層（Qmc）和殘積層（Qel）。沿線(xiàn)軟基分布較廣，揭露的地質(zhì)各層分別為：素填土、雜填土、淤泥（淤泥質(zhì)土）、細砂、中粗砂、粉質(zhì)粘土等，基巖自上至下為強風(fēng)化帶、中風(fēng)化帶和微風(fēng)化帶。其中中、微風(fēng)化帶可作為樁基的持力層。

　　根據廣東省東莞航道局文件“關(guān)于××東路建設公司在仙村水道建造仙村大橋的初審意見(jiàn)”廣東省東莞航道局粵莞道200222號文及粵航道2000復字169號文：要求仙村涌為V（3）級航道，通航水位為洪水重現期10年一遇的水位8.981m，航道采用雙孔通航或單孔通航兩種方案。本施工圖設計為55+85+55m三跨預應力混凝土變截面連續梁橋，航道通航孔跨度凈高、凈寬均能滿(mǎn)足上述通航要求。

　　本工程場(chǎng)地所處的區域位于我國東南沿海地震帶的中段。途經(jīng)河流主要為東江北干流和仙村涌，路線(xiàn)經(jīng)過(guò)河段順直，河水受潮水頂托，具一日兩漲兩落特點(diǎn)，為中等潮汐地帶。

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　　詳情請下載附件：廣州某道路延線(xiàn)工程施工組織設計