工程概況

　�。ㄒ唬┕こ痰乩砦恢眉爸饕�技術(shù)標準

　　某公路發(fā)展項目×××至×××高速公路是國道主干線(xiàn)（GZ40）二連浩特至河口公路的重要路段。路線(xiàn)起于韓城市大池埝鄉西院前村，接擬建的×××黃河公路大橋引線(xiàn)，止于某市×××區潭家堡，接在建的某至×××高速公路，沿線(xiàn)所經(jīng)主要城鎮有：韓城市、芝川鎮、百良鎮、合陽(yáng)縣、和家莊鄉、韋莊鎮、孫鎮、蒲城縣、富平縣、潭家堡，路線(xiàn)全長(cháng)176.481Km.本合同段起點(diǎn)K0+000，終點(diǎn)K11+750，全長(cháng)11.75Km.

　　本項目土建工程為雙向四車(chē)道、全立交、全封閉、控制出入口的高速公路，計算行車(chē)速度120Km/h，路基寬度28m，行車(chē)道寬度2-2×3.75m，硬路肩寬度2×3.50m，土路肩寬度2×0.75m.路面寬度23.5m，橋面凈寬2×凈12m，設計車(chē)輛荷載：汽-超20，掛-120.本合同段內平曲線(xiàn)最小半徑1780m，縱斷面最大縱坡3.0%.路面工程采用瀝青混凝土抗滑表層、中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝土共三層瀝青路面的結構型式；基層采用石灰粉煤灰穩定碎石；底基層采用二灰穩定土。橋涵工程采用普通混凝土、鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土的上部結構；普通混凝土、鋼筋混凝土、片塊石圬工的下部結構。分離式立交采用預應力混凝土空心板或現澆鋼筋混凝土的上部結構和鋼筋混凝土的下部結構；互通式立交上部結構和下部結構均采用鋼筋混凝土結構。沿線(xiàn)設施有防護欄、誘導欄、隔離柵、防拋網(wǎng)、防眩板、標志標線(xiàn)、里程標記、中央分隔帶開(kāi)口。

　�。ǘ�）工程自然特征

　　1、地形與地貌概況

　　項目所在區域位于關(guān)中平原東部，地處關(guān)中盆地與陜北黃土高原的過(guò)渡地帶，地勢西北高、東南低，地形條件以平原和臺塬為主。

　　路線(xiàn)所在區域位于關(guān)中盆地東北部蒲城凹陷區，總體屬渭河臺塬地貌，地形相對平坦，出露地層較簡(jiǎn)單。黃土臺塬主要由第四季風(fēng)積黃土構成，占總路線(xiàn)長(cháng)度的85%以上；其次為現代河流谷地、沖積平原區的少量沖積層，局部溝谷下部有少量古生界碎屑巖、碳酸鹽巖出露。

　　2、氣象與水文概況

　　項目所在區域位于關(guān)中平原東部，屬關(guān)中平原與陜北高原的過(guò)渡地帶，為半干旱、半濕潤大陸性季風(fēng)氣候。光熱資源豐富，氣候溫和，四季分明。春季少雨多風(fēng)、干旱；夏季高溫炎熱、降雨集中，多陣雨、伏旱和冰雹災害；秋季降溫迅速，多連陰雨；冬季干冷、少雪、多晴天。區內年平均氣溫13℃，極端高溫42.8℃，極端低溫-20.1℃；年平均降雨量約555mm，雨水多集中在6～9月份；最大凍深52厘米，年平均降雪18.5天，最大積雪厚度15厘米；年平均日照2383小時(shí)，主導風(fēng)向東北向，平均風(fēng)速2.2米/秒。

　　本合同段所經(jīng)地區地下水較為豐富，埋設深度20～100米，對路基穩定無(wú)不良影響。地下水源可作為工程和生活用水。地表河流為盤(pán)河和汶河，均為黃河的支流，常年有水。

　　3、工程地質(zhì)

　　根據路線(xiàn)通過(guò)區的地層巖性、結構構造及工程地質(zhì)特征，可分為馬蘭黃土、離石黃土、午城黃土、鹽堿化土及沖積相亞砂土、亞粘土等，對項目有影響的工程地質(zhì)性質(zhì)是黃土的濕陷性和高壓縮性，以及沖溝溝岸發(fā)育的崩塌、滑坡。

　　本合同段所經(jīng)地區地震基本烈度為Ⅶ度。

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　　詳情請下載附件：某高速公路土建工程C01合同段施工組織設計