一、 ×特大橋主墩簡(jiǎn)介

　　×特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長(cháng)878.1米，分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續變截面箱式結構采用掛藍施工。引橋為以30m空心箱梁為主的先簡(jiǎn)支后連續的結構形式。×航運比較繁忙，屬于超五級航道，規劃四級。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該橋與×成斜交形成角度為55.，其主橋上、下兩幅橋墩設置的樁號不同，相差近12m左右。四個(gè)主墩均位于×中，距岸邊分別30m和70m，主墩樁基礎是由8根Φ2.5m的群樁組成上接大體積混凝土承臺，承臺位于河床下4.0m，水深近5.0m，屬于深水，長(cháng)樁施工。

　　×特大橋主墩編號為68號與69號，主墩都位于主河道內，距岸邊分別為70米和40米，上游側與便橋相臨，相距7.0米，目前水深4.0m，水流較緩慢流速1.5m/s.江水漲落不大，在豐水期水深5.0m，漲幅1.0m，據統計沒(méi)有海水的頂拖現象。主墩承臺底標高上下游不同，68號墩承臺底標高分別為-5.8m和-3.7m，下游幅較深。69號墩上下游承臺底標高分別為-4.88m與-3.97m.根據設計提供的地質(zhì)資料，河床地質(zhì)為粘土和亞粘土相間分層，厚度不一，滲透力差。

　　二、 幾種方案的可行性比較

　　1．雙壁鋼圍堰

　　總結我國橋梁深水基礎施工中的各種圍堰類(lèi)型，根據圍堰的特點(diǎn)可知：雙壁鋼圍堰的剛度大，能承受向內向外的壓力，結構相對穩定，也能為頂部施工平臺提供支撐條件，但相對費用比較昂貴，回收率不高。根據以上對主墩地質(zhì)情況分析，10m范圍內全部為淤泥質(zhì)粘土，標高變更后降低，這就增加了圍堰高度，一次投入資金比較大，根據×地理環(huán)境，航運比較繁忙，而且主墩臨近主航道，鋼圍堰的就位、安裝非常困難。

　　2．鋼管樁鎖口圍堰

　　根據原我局深水基礎的施工總結，鋼管樁圍堰縱向剛度比較大，而且施工中也容易使鋼管下打到地層中，但鎖口封水比較難，安全系數不大。但是由設計圖可知，承臺底標高在淤泥下3.5m左右，鎖口在淤泥層中，不易封水。

　　3．鋼板樁圍堰

　　鋼板樁圍堰是深水基礎、基坑支護的很有效的，施工比較簡(jiǎn)單，結構受力明確的一種圍堰形式。根據以上地質(zhì)情況，淤泥層較厚，水深為4.0m，采用鋼板樁圍堰，施工中下打方便，靠鎖口于淤泥中封水比較容易，成功率大，較以上兩種費用低。而且×水位變化不明顯，也沒(méi)有海水的頂推，因此向外壓力不用考慮。這也是鋼板樁圍堰與鋼套箱圍堰的差別。只是鋼板樁圍堰同以上兩種方案比，鋼板樁剛度小，需加強密內支撐。

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　　詳情請下載附件：某特大橋圍堰施工組織設計