工程概況

　　深圳地鐵一期工程根據工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m.最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí)，設置4-5層鋼支撐水平對撐于連續墻上，以保證施工和周?chē)�建筑物的安全。�?chē)站防水等級設計為Ⅰ級。

　　為保證地面道路的行人和車(chē)輛通行，車(chē)站分A區和B區分別施工。

　　本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過(guò)程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾動(dòng)。

　　這些將制約工程的質(zhì)量及工期，針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應措施。

　　根據車(chē)站區域的工程地質(zhì)情況，土至強風(fēng)化花崗巖采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液壓抓斗成槽，中、微風(fēng)化花崗巖的槽段部分采用GPS-15鉆機配牙輪鉆頭鉆孔，中間留下的“巖墻”用GC-1200型沖擊鉆機配以特制方錘破碎成槽。鋼筋籠現場(chǎng)制作，整體吊裝入槽，2-3套導管灌注水下混凝土。

　　其主要施工方案如下：

　　導墻施工

　　導墻是控制地下連續墻各項指標的基準，它起著(zhù)支護槽口土體，承受地面荷載和穩定泥漿液面的作用。對于地質(zhì)情況比較好的地方，可以直接施作導墻，對于松散層可通過(guò)地表注漿進(jìn)行地基加固及防滲堵漏。

　　1、導墻設計

　　根據施工區域地質(zhì)情況，導墻做成“┓┏”形現澆鋼筋混凝土結構，內側凈寬度比連續墻寬50毫米

　　導墻各轉角處需向外延伸，以滿(mǎn)足最小開(kāi)挖槽段及鉆孔入巖需要。

　　2、導墻施工：

　　用全站儀放出地墻軸線(xiàn)，并放出導墻位置（連續墻軸線(xiàn)向基坑外側外放70mm），導墻開(kāi)挖采用小型挖掘機開(kāi)挖，人工配合清底�；�底夯實(shí)后，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，混凝土澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽內，污染泥漿。導墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當位置做成10~15厘米臺階。模板拆除后，沿其縱向每隔1米加設上下兩道10*10厘米方木做內支撐，將兩片導墻支撐起來(lái)，在導墻的混凝土達到設計強度前，禁止任何重型機械和運輸設備在其旁邊通過(guò)。導墻施工縫與地下墻接縫錯開(kāi)。

……

　　詳情請下載附件：深圳某地鐵地下連續墻施工組織設計