1. 建議的施工方法

　　因為考慮到本項目所處的位置，施工會(huì )對當地的交通會(huì )造成一定影響，采用此法進(jìn)行節段梁架設，在施工便道允許時(shí)，采用橋上和橋下同時(shí)運送梁，能加快施工進(jìn)度。

　　我局在正在建設的蘇通大橋施工中，已經(jīng)熟練掌握并成功運用，故此，本項目的預應力簡(jiǎn)支梁擬采用節段拼裝法

　　2. 施工方法特點(diǎn)分析和比較

　　預應力混凝土（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PC）連續梁正是廢棄了昂貴的滿(mǎn)堂支架施工方法而代之以經(jīng)濟有效的高度機械化施工方法，才使連續梁方案獲得了新的競爭力。我局自80年代中期以來(lái)，陸續修建了不少城市立交橋（跨線(xiàn)橋），其中PC連續梁（剛架）占了相當大的比例，為城市交通的改善起了很大作用。然而，這些連續橋梁的施工方法仍大都采用滿(mǎn)堂支架現澆，造價(jià)較高，工期較長(cháng)，影響交通，但是PC連續梁未能顯示出經(jīng)濟上的優(yōu)越性。

　　滿(mǎn)堂支架施工法的結構和施工特點(diǎn)

　　采用滿(mǎn)堂支架施工的PC連續梁，通常一聯(lián)為整體澆注混凝土而成，與設計線(xiàn)形較為吻合，施工工序亦較簡(jiǎn)單。

　　PC連續梁截面通常采用箱形，預應力鋼束一般布置在腹板內，在壓力線(xiàn)范圍內基本可布置成吻合索，有效地減少了調束及計算等工作量，設計工作簡(jiǎn)便快捷，混凝土的收縮徐變對結構的影響主要限于力筋的預應力損失，不會(huì )對結構產(chǎn)生二次內力。采用這種方法施工的PC連續梁缺點(diǎn)也很明顯，由于力筋布置的構造要求，腹板往往較厚，有時(shí)不得不增加腹板數量，形成單箱多室截面，致使結構自重大大增加；鋼束布置成吻合索后轉角之和較大，鋼束基本都是長(cháng)束，使孔道摩阻損失相當大；對聯(lián)長(cháng)較長(cháng)的橋梁，即使采用超張拉工藝，仍克服不了預應力損失過(guò)大的缺陷，不得不加短束，鋼束的高強性能得不到充分利用，施工過(guò)程中鋼束定位也較困難。

　　施工方面，需消耗大量的支架和模板，凈空較大的橋梁還需對支架采取措施以防止失穩，搭架前必須進(jìn)行適當的地基處理，搭架后還必須進(jìn)行預壓，以克服不均勻沉降帶來(lái)的不利影響。既有道路上的跨線(xiàn)橋，為了不阻斷交通，還需用大量鋼管和型鋼搭建門(mén)式支架。即使這樣，仍可能發(fā)生交通阻塞，甚至發(fā)生交通事故，使道路通行能力大大下降，影響經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。

　　節段拼裝法的施工特點(diǎn)

　　節段橋梁的施工方法很多，但就城市橋梁而言，節段拼裝法是具競爭力的方案，即主梁在預制場(chǎng)地分段預制，留好預應力孔道，下部結構施工完成后，把梁段運到工地拼裝，同時(shí)張拉所需的鋼束。整個(gè)過(guò)程的結構體系為先是懸臂結構，合龍后形成連續體系。節段橋梁的分段長(cháng)度可根據結構的受力要求及施工機具靈活劃分。

　　與滿(mǎn)堂支架法相比，結構由簡(jiǎn)支到連續，存在結構體系轉換問(wèn)題，預應力及徐變引起的次內力已不容忽視。在加入臨時(shí)鋼束后，其既可布置在腹板內，也可布置在頂底板內，結構自重大大降低，跨越能力增強。

　　施工方面，可以節省大量的支架、型鋼和模板，混凝土質(zhì)量可以得到保證。對城市橋梁而言，不必用掛籃進(jìn)行張拉鋼束等作業(yè)，只需簡(jiǎn)單的移動(dòng)支架即可。節段的預制可與下部構造同時(shí)進(jìn)行，一方面大大加快了施工進(jìn)度，另一方面可減少徐變帶來(lái)的負面影響，充分發(fā)揮力筋的高強性能。節段的安裝可充分利用機械化設備，安排在車(chē)流量較小的時(shí)段進(jìn)行，對交通影響較小。

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　　詳情請下載附件：深圳某輕軌工程施工組織設計