3.1工程概況

　　3.1.1工程概述

　　本合同段起于×隧道中部（K171+750），途經(jīng)廟灣、上柳樹(shù)灣、獅子巖、掀盤(pán)灣、杏子包至長(cháng)堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無(wú)河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離云陽(yáng)至萬(wàn)州公路約3公里。全長(cháng)1.749公里。其中左線(xiàn)隧道起訖K171+750~K172+953，長(cháng)1203米。右線(xiàn)隧道起訖YK171+750~YK172+948，長(cháng)1198米。隧道最大埋深276m.

　　3.1.2地形地貌

　　隧址區地貌上屬低山重丘區地貌，最低標高約280米，最高處標高約590米，相對高差約310米。

　　3.1.3工程地質(zhì)

　　×隧道出口位于低山重丘斜坡下部，地形呈斜坡小坎狀，洞口地形坡度稍緩，總體坡度約25度，隧道走向與坡向近一致，沖溝較發(fā)育，無(wú)地下水出露，坡面第四系堆積物厚度薄，多小于2米�；鶐r為粉砂質(zhì)泥巖與砂巖互層，未見(jiàn)不良地質(zhì)現象，坡面較穩定�；鶐r淺埋或裸露，強~弱風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖體較破碎~較完整，圍巖受淺埋和風(fēng)化影響，穩定性差。邊仰坡成坡條件一般，采取無(wú)仰坡進(jìn)洞的方式處置。

　　隧道洞身段巖性為粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖與砂巖不等厚互層，巖石為弱~微風(fēng)化，屬軟質(zhì)巖。裂隙不發(fā)育~較發(fā)育，巖體完整~較完整。巖石透水性差，洞室開(kāi)挖不會(huì )產(chǎn)生大的地下水涌出，但局部有滲水現象。圍巖類(lèi)別以Ⅲ類(lèi)為主，有少量Ⅱ、Ⅳ類(lèi)。

　　巖性層，且粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、砂巖層間結合較差，層間裂隙較發(fā)育，在巖性分界處，尤其是洞頂板為粉砂質(zhì)泥巖段，洞頂可能產(chǎn)生掉塊或松動(dòng)落石，局部可能坍塌等。

　　3.1.4地質(zhì)構造穩定性和地震安全性

　　場(chǎng)內無(wú)斷裂構造通過(guò)，單斜構造，地層傾向195-210°，傾角20-25°，優(yōu)勢產(chǎn)狀202°∠22°。新構造運動(dòng)總體以間歇性緩慢上升隆起為特征，流水切蝕形成山川河谷，現屬相對穩定期。區內節理裂隙主要以層間裂隙為主，卸荷裂隙、風(fēng)化裂隙次之。主要發(fā)育裂隙產(chǎn)狀為：進(jìn)口段190-215°∠18-22°，L1：65-85°∠68-72°，形成陡崖面；L2：145-160°∠70-85°，其中190-215°∠18-22°（順層裂隙即層間裂隙）最發(fā)育；出口段185-210°∠23-27°（層面），L2305-315°∠50-65°，L1：65-75°∠45-60°，其中185-210°∠23-27°（順層裂隙即層間裂隙）最發(fā)育。

　　場(chǎng)區內為單斜構造，無(wú)褶曲斷裂，大部分地段坡體穩定。

　　根據《中國地震參數區劃圖》，區間地震基本烈度值為Ⅵ度，地震動(dòng)峰加速度為0.05g；地震動(dòng)反應譜特征周期為0.35s.

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　　詳情請下載附件：云陽(yáng)至萬(wàn)州高速公路某隧道施工組織設計