工程簡(jiǎn)介

　　一、地理位置及平縱斷面：寧杭高速公路梯子山某隧道工程地處江蘇宜興蘇、浙兩省交界處，起訖里程為K147+888～K148+220，全長(cháng)332m，為整體式雙跨連拱隧道；隧道處在半徑為5850.15m的圓曲線(xiàn)內；設+1.216%的單向縱坡。

　　二、主要設計標準：路線(xiàn)平縱線(xiàn)形、隧道幾何尺寸、凈空斷面標準按120km/h行車(chē)速度設計，隧道照明按80km/h行車(chē)速度設計；橫斷面按雙洞單向行車(chē)雙跨連拱斷面設計，凈寬14.05＋2.4＋14.05m，單洞凈寬由0.75＋0.5＋0.5＋3×3.75＋0.5＋0.55構成，設單側檢修道，內輪廓凈高8.15m，采用三心圓，半徑R=8.0m，r=6.6m，建筑限界高度5.0m.

　　三、襯砌結構：

　　隧道洞口段結合地形、地質(zhì)情況設置了長(cháng)度不等的明洞，隧道進(jìn)口明洞長(cháng)65m，出口明洞長(cháng)20m，采用鋼筋混凝土結構。

　　洞身段襯砌按新奧法原理設計，初期支護采用噴、錨、網(wǎng)、鋼拱架支護，二次襯砌采用鋼筋混凝土或素混凝土襯砌，中隔墻采用鋼筋混凝土，同時(shí)視地層、地質(zhì)條件增加管棚、超前錨桿等預加固措施，洞口偏壓、淺埋地段結合地質(zhì)條件采取地表砂漿錨桿、反壓回填等工程措施。四、洞門(mén)設計：本著(zhù)“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則并結合隧道進(jìn)出口地層、地質(zhì)特征及開(kāi)挖坡面穩定、洞口排水情況確定了相應的洞口位置，洞門(mén)型式進(jìn)口采用端墻式洞門(mén)，出口采用削竹式洞門(mén)。洞口開(kāi)挖邊仰坡除采用護面墻外，還結合地質(zhì)條件輔以噴、錨、網(wǎng)等防護措施；洞門(mén)墻基礎均置于凍結線(xiàn)以下。

　　五、防排水設計：

　　洞身防排水以“以排為主，防、排、堵相結合”綜合治理為原則。明洞段襯砌采用外貼防水層防水，頂面回填粘土隔水層。洞身段采用PVC復合防水板防水，環(huán)向透水管集引水經(jīng)由縱向排水管、橫向引水管將水排到行車(chē)道兩側排水溝中，排出洞外。工作縫、沉降縫、變形縫均設置橡膠止水帶止水；洞頂設截水溝，防止雨水對坡面及洞口沖刷的危害。

　　五、隧道路面：隧道洞內路面采用瀝青混凝土路面，其結構為4cmSMA-13瀝青瑪蹄脂碎石+6cmAC-20Ⅰ粗粒式瀝青混凝土+26cm40#混凝土+10cm厚10#素混凝土整平層。

　　六、隧道內裝飾：全斷面采用防火涂料噴涂。洞內兩側5m以下噴涂乳白色涂料，5m以上為黑色。

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　　詳情請下載附件：梯子山某隧道施工組織設計