工程概述

　　深圳某地鐵一期工程由兩條線(xiàn)組成：×號線(xiàn)從××至××，四號線(xiàn)從××至××。干線(xiàn)總長(cháng)19.468 公里，包括17 個(gè)車(chē)站（16 個(gè)地下車(chē)站和一個(gè)地面車(chē)站）。本次投標的盾構第×標段為××-××區間。盾構區間隧道起訖里程CK5+338～CK7+108.601， 總長(cháng)度3471.6m， 其中右線(xiàn)隧道長(cháng)1728.1m， 左線(xiàn)隧道長(cháng)1743.5 （右線(xiàn)長(cháng)鏈8.283 m，左線(xiàn)長(cháng)鏈23.720m）。隧道縱坡為“V”型坡，最大縱坡25‰， 盾構始發(fā)井為設置在區間中部的中間井，在××站端、××站端設置起吊井。盾構中間井起訖里程為CK6+325.00～CK6+375.00（左CK6+311.408 ～左CK6+361.408）， 中間井至××站的盾構推進(jìn)長(cháng)度為986.2m （左線(xiàn)推進(jìn)長(cháng)度972.608m），至××站的盾構推進(jìn)長(cháng)度為741.884m（ 左線(xiàn)推進(jìn)長(cháng)度為770.913m）。該標段盾構機從區間中部的中間井下井始發(fā)，一臺盾構機沿右線(xiàn)掘進(jìn)至××站后解體、起吊，運至中間井安裝，再沿左線(xiàn)掘進(jìn)至××站后起吊；另一臺盾構機沿右線(xiàn)掘進(jìn)至××站后解體、起吊，運至中間井安裝，再沿左線(xiàn)掘進(jìn)至××站后起吊、拆卸退場(chǎng)。

　　工程范圍

　　本工程的設計包括第×標段的區間圓形盾構隧道，以及該標段兩段區間內雙線(xiàn)隧道間的1 條聯(lián)絡(luò )通道/泵房、盾構區間中間井以及與車(chē)站和中間井相連接的8 個(gè)洞門(mén)等永久工程的`設計和其它臨時(shí)工程的設計。

　　主要技術(shù)標準及設計原則

　　本工程的設計主要技術(shù)標準及設計原則應滿(mǎn)足業(yè)主招標文件的要求。

　　主要技術(shù)標準

　　線(xiàn)路

　　平面最小平面曲線(xiàn)半徑：300m曲線(xiàn)間水平夾直線(xiàn)最小長(cháng)度：20m

　　縱斷面最小豎曲線(xiàn)半徑：3000m最大坡度：一般為30‰

　　限界

　　標稱(chēng)隧道限界為5200mm.實(shí)際的隧道直徑和輪廓，應使一個(gè)虛擬的標稱(chēng)直徑為5200mm的以理論軸線(xiàn)為中心的圓盤(pán)，在任何一個(gè)垂直于業(yè)主圖紙所定義的隧道理論軸線(xiàn)的平面內通過(guò)隧道而不碰觸隧道的任何地方。

　　隧道管片的內徑不應大于5500mm.

　　地面沉降控制

　　除非在一些特定情況下需要考慮更為嚴格的控制值，地面沉降應控制在-30mm以?xún)�。在任何情況下最大允許隆起量為+10mm.建筑物的不均勻沉降應小于有關(guān)規范的規定值。

　　如果估算的最大沉降大于15mm，鄰近建筑物的不均勻沉降應限制在1/500的基礎傾斜之內，

　　永久工程設計壽命

　　混凝土材料

　　所有工程的設計壽命為100年。管片混凝土的強度等級最小應為C50，抗滲等級為S10.

　　洞門(mén)混凝土等級不應低于C40，并采用防水混凝土。

　　聯(lián)絡(luò )通道/泵房混凝土等級不應低于C30，并采用防水混凝土。

　　防水等級

　　隧道襯砌拱部：A級；不允許出現滲水、漏水和水斑現象。

　　隧道襯砌拱腰、拱底豎井：B級；可允許出現少量滲漏，但這種滲漏應使施工縫混凝土表面的水斑限制在最低限度，而且不應出現肉眼可見(jiàn)的水流。

　　最大裂縫寬度

　　管片：最大裂縫允許寬度為0.2mm.

　　聯(lián)絡(luò )通道和洞門(mén)：最大裂縫允許寬度為0.3mm.

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　　詳情請下載附件：深圳某地鐵一期某標段施工組織設計