1、前言

　　橋墩一模到頂施工技術(shù)，在鐵路橋梁的建設中屬于一項新技術(shù)，它具有施工速度快，無(wú)施工接縫，工程質(zhì)量高，施工安全，勞動(dòng)強度低，材料消耗小，總體投資少等優(yōu)點(diǎn)，實(shí)踐證明它比常規施工有很大的優(yōu)點(diǎn)，本工法是根據寶蘭二線(xiàn)渭河5#特大橋建設中橋墩一模到頂施工設計與施工實(shí)踐編寫(xiě)的。

　　2、工法特點(diǎn)

　　2.1墩身及托盤(pán)頂帽砼整體性好，無(wú)施工接縫，質(zhì)量容易得到保證。

　　2.2結構簡(jiǎn)單，拆裝方便，施工機械化程度高，施工速度快，將拼裝模板的高空作業(yè)改為平地操作，施工安全性高。

　　2.3利用基頂預埋件控制模板位置，簡(jiǎn)單方便。

　　2.4模板就位準確、操作簡(jiǎn)便，偏差較小。

　　3、適用范圍

　　本工法適用于鐵路與公路的圓形、圓端形及矩形橋墩施工，墩高在20米以?xún)取?/p>

　　4、施工工藝——即工藝原理

　　4.1工藝原理：

　　橋墩一模到頂，一次成型施工技術(shù)關(guān)鍵在于模板的設計方案和砼灌注后整體模板的拆除措施。為便于吊裝，模板仍分節制造，每節高度控制在4.0M左右。圓形墩按兩個(gè)半圓設計模板，模板豎向及水平接頭均采用槽鋼或扁鋼加強對接，托盤(pán)頂帽模板應根據設計要求分為四部分或六部分，模板縫用鋼板膠粘接，并打磨平整，整套模板除托盤(pán)外無(wú)對拉筋。模板拆除可采用“順拆法”或“倒拆法”，無(wú)論采取哪種方法，設計模板時(shí)均需將墩身模板高度減短3-5CM。立模時(shí)用木塊對稱(chēng)墊起，木塊之間縫隙用粘土填塞（該部位屬于基礎與墩身交界處，不影響外觀(guān)），拆模時(shí)需先將墊塊拆除，然后移動(dòng)模板連接螺栓，模板自重下滑，其余按常規拆模即可。

　　4.2工藝流程圖：

　　4.3施工工藝：

　　4.3.1施工準備

　　為了充分保證施工的連續性，體現施工速度快的特點(diǎn)，在施工前應做好充分的準備。

　　1.勞動(dòng)力組織

　　施工前對施工中勞力進(jìn)行技術(shù)培訓，安全教育，并對其進(jìn)行優(yōu)化組合，保證施工進(jìn)度。（如：表1）

　　表1墩上作業(yè)工班勞動(dòng)力組織

　　2.機具及材料

　�。�1）按照圖紙對模板進(jìn)行調整，并將其調裝到位。

　�。�2）模板的連接構件調集到位，所有搭設腳手架的鋼材調集到位。

　�。�3）鋼筋綁扎及制作，預埋構件進(jìn)行檢查并調集到位。

　�。�4）運輸設備、拌合機具、起重設備、振搗設備準備齊全。

　�。�4）對墩臺進(jìn)行放線(xiàn)，繪出其截面構件位置、墊塊高度進(jìn)行技術(shù)交底。

　　4.3.2模板吊裝

　�。�1）墩身模板拼裝前應打磨，使其接縫隙處平整光滑，模板內表面無(wú)銹。

　�。�2）在地面上把模板分層連接，接縫處應用鋼板膠粘接、打磨。

　�。�3）在高空連接模板時(shí)，應使模板縫搭接良好，連接好后對內表面進(jìn)行整體性修整打磨。

　�。�4）托盤(pán)與頂帽、牛腿應在地面上拼裝好后整體吊裝。

　�。�5）牛腿處應搭設腳手架進(jìn)行支撐加強，以防牛腿處應力集中而變形。

　�。�6）搭設卸料平臺，并根據墩身高度決定下料桶長(cháng)度。

　　4.3.3灌注砼

　�。�1）嚴格按照施工配料單，控制砼的配合比、坍落度（宜控制在1cm）及各種外加劑。

　�。�2）搗固時(shí)，應分層均勻搗固，搗固要密實(shí)，不要漏搗、重搗或搗固過(guò)深，且搗固時(shí)不得靠近模板。

　�。�3）砼應對準串筒灌入墩身，以防灑落外邊傷及工作人員。

　�。�4）灌注砼的過(guò)程中，應經(jīng)常檢查模板，以防模板加固不牢固而變形，或漏漿。

　�。�5）對預埋件的數量、位置進(jìn)行檢查，并檢查鋼筋的安裝情況。

　�。�6）做好試塊，并注意對資料的收集。

　　4.3.4拆卸模板

　�。�1）拆模時(shí)應先將模板整體放松，拆除墩身模板墊塊，然后從模板頂帽托盤(pán)開(kāi)始拆卸。

　�。�2）拆除模板時(shí)應專(zhuān)人指揮，以防模板碰撞橋墩，影響橋墩質(zhì)量。

　�。�3）牛腿模板的拆除應比較晚，以確保牛腿處砼有充分的強度，不影響橋墩質(zhì)量。

　　5、機具設備（如：表3）

　　6、質(zhì)量控制

　　6.1質(zhì)量標準（如表4）

　　6.2質(zhì)量控制

　　1.模板搭接縫平整光滑。

　　2.模板支撐尺寸誤差±3.0MM，模板中心誤差±10MM，截面尺寸準確無(wú)誤。

　　3.模板刷脫模劑分層刷，對震搗時(shí)漸至模板上砼應先除去后可進(jìn)行灌注。

　　4.嚴格把握砼的配合比，控制砼坍落度。

　　5.為防止模板變形或漏漿，應在模板接縫處進(jìn)行搭焊，以牢固模板。

　　6.在灌注砼時(shí)，應有專(zhuān)職技術(shù)人員進(jìn)行現場(chǎng)指揮作業(yè)，保證墩身質(zhì)量。

　　7.應認真檢查預留孔、預埋件的位置，出現問(wèn)題及時(shí)處理。

　　8.成立ＱＣ攻關(guān)小組，對施工中出現的重點(diǎn)，難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行攻克，確保工程質(zhì)量，工程進(jìn)度，并注意收集資料。

　　6.3質(zhì)量檢測手段

　　1.橋墩中心位置采用光電測距儀檢查。

　　2.模板表面平整度采用2.0M靠尺檢測。

　　3.預埋件及鋼筋位置采用5.0M卷尺及兩向尺檢測。

　　4.墊塊標高采用水準儀抄平檢測。

　　5.砼灌注采用目測，以其插入式震搗不冒氣泡為限，且每次移動(dòng)距離40-50CM。

　　7、施工安全注意事項

　　1.對高空作業(yè)人員進(jìn)行崗前培訓，強化安全意識。

　　2.高空作業(yè)人員應配戴安全帶、安全帽，嚴禁從高空扔物體。

　　3.經(jīng)常檢查線(xiàn)路，以防電線(xiàn)漏電。

　　4.起重設備，上料斗應經(jīng)常檢查，鋼繩應注意檢查保修，各種扣件應經(jīng)常加固保修。

　　5.高掛危險標志，警示牌按規章作業(yè)。派專(zhuān)項安全員進(jìn)行隨時(shí)檢查，排除安全隱患。

　　6.專(zhuān)人負責起重設備指揮，加強通訊聯(lián)絡(luò )。

　　7.加強崗位責任，獎懲分明。

　　8、效益分析

　　本工法的效益主要表現在以下幾個(gè)方面：

　　1.工序安排和理、緊湊縮短工期30%.

　　2.節約了材料費15萬(wàn)元勞動(dòng)力20%，為企業(yè)、社會(huì )創(chuàng )造了良好效益。

　　3.模板的購置費用較低，比滑模、爬模低50%，且周轉次數較多。

　　9、工程實(shí)例

　　寶蘭二線(xiàn)渭河5號特殊大橋的建設中用一模式到頂工法，得了很好的成效，21個(gè)墩身，平均高在10M左右，采用2套模板循環(huán)施工，僅用60天就完成，所有橋墩質(zhì)量?jì)?yōu)良，無(wú)任何安全事故，整座大橋被建設單位評為“優(yōu)質(zhì)工程”，并節省了大量的鋼材和勞動(dòng)力，為企業(yè)創(chuàng )造了良好的效益。