4.4工程的成本控制措施及為控制成本，提高效益，擬采取的措施

　　4.4.1成本控制的要求和內容

　　所謂成本控制，就是在施工過(guò)程中，對工程成本的形成進(jìn)行監督并及時(shí)糾正發(fā)生的偏差，使工程成本限制在計劃范圍內，以實(shí)現降低成本的目標。

　　4.4.1.1成本控制的基本要求

　�、僬莆諛藴�。在確定了成本控制的目標和標準之后，各職能部門(mén)、各生產(chǎn)崗和職工就要依據成本標準對成本進(jìn)行控制。掌握標準，要嚴格按照標準辦事，實(shí)事求是，如實(shí)反映情況，對變化了的情況要作具體的分析，有靈活的對策。

　�、诜治霾町�。在施工過(guò)程當中，往往由于某些原因，使實(shí)際發(fā)生的成本數額與預定的標準產(chǎn)生偏差，如實(shí)際成本超越或節約。差異反映了各部門(mén)、崗位的工作質(zhì)量和效果，要及時(shí)以對成本差異進(jìn)行分析，研究節約或超支的各種原因及其對完成成本計劃的影響。

　�、壅{整偏差。對發(fā)生的成本差異，應在查明原因的基礎上，由成本管理人員定期向領(lǐng)導和職能人員編制實(shí)績(jì)報告，提供成本差異信息，以便及時(shí)對原不有切實(shí)際的成本標準進(jìn)行調整或修訂。

　　4.4.1.2成本控制的基本內容

　�、偈虑翱刂�。即要做到“算了再干”。成本事前控制體現在成本預測和成本計劃編制階段。

　�、诔杀居媱潏绦羞^(guò)程中的控制。

　�、鄢杀究刂频幕�本制度

　　就是以項目?jì)炔拷?jīng)濟承包責任制為依據，以專(zhuān)職管理為主，群眾管理為基礎，專(zhuān)群結合的分級分口的成本控制責任制和目標成本管理體系。

　　分級控制是從縱向成本計劃指標按所屬范圍從上到下層層分解，并通過(guò)內部經(jīng)濟承包合同從下到上層層保證。

　　分口控制是從橫向把成本計劃指標按性質(zhì)分解，并通過(guò)承包合同落實(shí)到各職能部門(mén)，各職能部門(mén)據以進(jìn)行費用開(kāi)支的監督和控制。

　　4.4.2施工項目成本控制的措施

　　4.4.2.1施工前期的成本控制

　�、俑鶕�設計圖紙和有關(guān)技術(shù)資料，對施工方法、施工順序、作業(yè)組織形式、機械設備選型、技術(shù)組織措施等進(jìn)行認真地研究分析，制定出科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟合理的施工方案。

　�、诟鶕�項目部的成本目標，以分部分項工程實(shí)物工程量為基礎，聯(lián)系勞動(dòng)定額、材料消耗定額和技術(shù)組織措施的節約計劃，在優(yōu)化施工方案的指導下，編制明細而具體的成本計劃，并按照部門(mén)、施工隊和班組的分工進(jìn)行分解，作為部門(mén)施工隊和班組的責任成本落實(shí)下去，為以后的成本控制作好準備。

　　4.4.2.2施工期間的成本控制

　�、偌訌娛┕と蝿�(wù)單和限額領(lǐng)料單的管理。特別要做好每一個(gè)分部分項工程完成后的驗收，以及實(shí)耗人工、實(shí)耗材料的數量核對，以保證施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的結算資料絕對正確。為成為控制提供真實(shí)可靠的數據。

　�、趯⑹┕と蝿�(wù)單和限額領(lǐng)料單的結算資料與施工預算進(jìn)行核對，計算分部分項工程的成本差異，分析差異產(chǎn)生的原因，并采取有效的糾編措施。

　�、圩龊迷露瘸杀驹�始資料的收集和整理，正確計算月度成本，分析月度預算成本與實(shí)際成本的差異。對于盈虧比例異常的現象則要特別重視，并在查明原因的基礎上，采取果斷措施，盡快加以糾正。

　�、茉谠露瘸杀竞怂愕幕�礎上，實(shí)行責任成本核算。也就是利用原有會(huì )計核算的資料，重新按責任部門(mén)或責任者自行分析成本差異和產(chǎn)生成本差異的原因，自行采取措施糾正差異，為全面實(shí)現責任成本創(chuàng )造條件。

　�、荻ㄆ跈z查各責任部門(mén)和責任者的成本控制情況，檢查成本控制責、權、利的落實(shí)情況，發(fā)現成本差異偏高或偏低的情況，應會(huì )同責任部門(mén)或責任者分析產(chǎn)生差民的原因，并督促他們采用相應的對策來(lái)糾下偏差；如有因責、權、利不到位而影響成本控制工作的情況，應針對責、權、利不到位的原因，調整有關(guān)各方的關(guān)系，落實(shí)責、權、利相結合的情況，使成本控制工作得以順利施行。

　　4.4.2.3竣工驗收階段的成本控制

　�、倬�心安排、干凈利落的完成工程竣工掃尾工作。杜絕在竣工收尾階段將主要施工力量調整到其它在建的工程，以致掃尾工作拖拖拉拉，戰線(xiàn)拉得很長(cháng)，機械設備無(wú)法轉移，成本費用照常發(fā)生，使在建階段取得的經(jīng)濟效益逐步流失。

　�、谥匾暱⒐を炇展ぷ�，順利交會(huì )使用，在驗收以前，要準備好驗收所需要的各種書(shū)面資料送甲方備查；對驗收中甲方提出的意見(jiàn)，應根據設計要求和合同內容認真處理。

　�、奂皶r(shí)辦理工程結算。一般來(lái)說(shuō)，工程結算造價(jià)=原施工圖預算±設計變更。但在施工過(guò)程中，有些按實(shí)結算的經(jīng)濟業(yè)務(wù)，是由財務(wù)部門(mén)直接支付的，項目預算員不掌握實(shí)際資料，往往在實(shí)際結算時(shí)遺漏。因此，在辦理工程結算以前，要求本項目預算員和成本員進(jìn)行一次認真的全面的核對。

　�、茉诠こ瘫Ｐ奁陂g，應由項目經(jīng)理指定保修工作的責任者，并責成保修者根據實(shí)際情況提出保修計劃，以此做為保修計劃的依據。

　　5工期及施工進(jìn)度計劃

　　5.1工期規劃及要求（見(jiàn)后附橫道圖）

　　5.2施工進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò )圖（見(jiàn)后附網(wǎng)絡(luò )圖）

　　說(shuō)明：

　　1、依據本工程計劃所做的網(wǎng)絡(luò )圖，關(guān)鍵線(xiàn)路為：

　　1-2-3-4-5-9-11-14-19-20-21-22-23-26-27-28-29-30.

　　2、本工程計劃開(kāi)工日期為2005年6月16日，計劃竣工日期為2005年8月28日，計劃期為74日歷天。

　　3、關(guān)鍵線(xiàn)路如上圖中紅色箭線(xiàn)所示。

　　依據業(yè)主所確定的開(kāi)工日期，一旦我公司中標，我公司將在2005年6月16日開(kāi)工，于2005年8月28日前竣工，日歷工期74天。

　　眾所周知，施工過(guò)程中確保關(guān)鍵路線(xiàn)中各工序的按期開(kāi)完工，是確保整個(gè)工程按期的關(guān)鍵。根據本工程網(wǎng)絡(luò )圖中所示的關(guān)鍵路線(xiàn)可知，在工程開(kāi)工之初，確�？h府街管道工程的按期開(kāi)完工，是確保本工程能順利開(kāi)工，在工期上能做到“順利起航”的關(guān)鍵（縣府街管道工程這一工序的平行工序共有三個(gè)，都存在一定時(shí)間的自由時(shí)差）；由于施工過(guò)程采用平行流水作業(yè)法控制，故在完成縣府街管道工程作業(yè)后，管道工程作業(yè)隊轉移至新建街，開(kāi)始新建街管道工程的施工；同時(shí)，開(kāi)始縣府街天然砂礫層的施工。從本網(wǎng)絡(luò )圖中可知，在完成了縣府街的天然砂礫層之后（該工序為關(guān)鍵工序），緊接其開(kāi)始的新建街天然砂礫層進(jìn)入關(guān)鍵工序，且在本網(wǎng)絡(luò )計劃當中，整個(gè)新建街只有天然砂礫層這一工序是關(guān)鍵線(xiàn)路的控制工序，因此，確保這一工序的緊前工序--新建街管道工程的按時(shí)完工，是確保整個(gè)路線(xiàn)中工程進(jìn)度的重要措施。

　　考慮到施工現場(chǎng)可開(kāi)展的施工作業(yè)面及投入的施工機械，油面的施工采用了順序作業(yè)的方式，在不影響工期的前提下，用此方法經(jīng)濟、合理。同時(shí)，順序施工也為當時(shí)施工完成的油面提供了一個(gè)養護及下層油面施工前對透層或粘層的施工時(shí)間，因此，確保油面工程的順利施工，也是確保關(guān)鍵線(xiàn)路如期完成的重要因素。

　　5.3主要安裝設備及材料的供應計劃

　　考慮到該工程施工現場(chǎng)距離我公司駐地不遠，設備均采用大型汽車(chē)直接運至現場(chǎng)。

　　施工人員分批坐汽車(chē)到工地。

　　材料采用公路運輸，由汽車(chē)運至施工現場(chǎng)。

　　6質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系及技術(shù)組織措施

　　6.1質(zhì)量目標

　　我方完全接受招標人對施工質(zhì)量的要求。同時(shí)，我方鄭重承諾：

　　工程質(zhì)量標準為全部分項工程達到交通部《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）中的合格等級。合格率達到100%.

　　6.2質(zhì)量管理組織機構及主要職責

　　6.2.1質(zhì)量管理組織機構

　　質(zhì)量管理組織機構由項目經(jīng)理牽頭，由項目質(zhì)檢負責人、項目總工程師、項目經(jīng)理部各科室負責人、各工程隊隊長(cháng)及主管工程師、項目經(jīng)理部的有關(guān)人員參加的質(zhì)量管理領(lǐng)導小組。形成內外貫通、縱橫到位的質(zhì)量管理組織體系。組織機構見(jiàn)《質(zhì)量管理組織機構框圖》。

　�。▓D見(jiàn)附件）

　　6.2.2質(zhì)量自檢組織機構

　　質(zhì)量自檢組織機構由項目經(jīng)理部質(zhì)檢負責人和生產(chǎn)技術(shù)部與試驗室負責人組成。質(zhì)檢負責人在質(zhì)量管理方面有一票否決權。機構見(jiàn)下圖。

　�。▓D見(jiàn)附件）

　　6.2.3各質(zhì)量管理部門(mén)的主要職責

　　6.2.3.1質(zhì)檢工程師的主要職責

　　質(zhì)檢工程師作為本工程主要的質(zhì)量監督、檢查和控制者，在項目的質(zhì)量控制上發(fā)揮著(zhù)相當重要的作用，其主要職責如下所述：

　�、儇撠熓┕と�過(guò)程的質(zhì)量監督、檢查及各工序交接的質(zhì)量驗收工作；

　�、谪撠熍浜辖ㄔO單位、監理工程師進(jìn)行有關(guān)工程質(zhì)量檢查方面存在的問(wèn)題提出具體處理意見(jiàn)。協(xié)助搞好工程成本控制；

　�、鄱酱�、檢查作業(yè)班組、中心試驗室、測量隊的有關(guān)施工技術(shù)資料的整理工作。對測理原始記錄、試驗檢測報告以及送交監理工程師的簽證資料和各項試驗資料是否齊全，數據是否準確，內容是否正確等進(jìn)行認真審查，履行簽證手續。

　�、軐彶樵囼炇宜�做的各種建筑材料的分析鑒定和配合比、砼強度及其它有關(guān)的技術(shù)指標，未經(jīng)監理工程師簽證的材料有能批量進(jìn)貨，經(jīng)檢驗屬不合格材料有能使用；

　�、輩⒓禹椖坎拷M織的工程質(zhì)量檢查及有關(guān)工程質(zhì)量方面的會(huì )議。對項目采用的新技術(shù)、新工藝在實(shí)施過(guò)程中對其關(guān)鍵工序進(jìn)行檢查；

　　6.2.3.2試驗室、測量室等相關(guān)控制部門(mén)的主要職責

　　試驗室、測量室等是項目質(zhì)量控制的重要組成部門(mén)，其主要職責如下所述：

　�、俳�立完善的試驗檢測體系，全面熟悉工程招標文件和施工技術(shù)規范，編制工程項目的主體試驗工作計劃和分部實(shí)施計劃，經(jīng)甲方及監理工程師審批后實(shí)施。開(kāi)工前，完成對工程所用主材、地材等進(jìn)行的可行性調查、取樣、檢驗工作；不合格的堅決拒購。負責各類(lèi)型的配合比設計、初步試驗、驗收試驗等，確保所有試驗項目的結果能滿(mǎn)足規范要求，并經(jīng)監理審查批準后方可正式用于工程，在施工過(guò)程中狠抓責任制的落實(shí)，使整個(gè)過(guò)程始終處于受控狀態(tài)。

　�、跒榇_保工程達到設計要求和規范標準，測量組要嚴把測量關(guān)，關(guān)加強對測量人員的管理和業(yè)務(wù)培訓工作。

　　6.3質(zhì)量管理措施

　　6.3.1PDCA循環(huán)

　　一個(gè)良好的質(zhì)量管理工作措施，也就是計劃、實(shí)施、檢查、處理（即PDCA循環(huán)）四個(gè)科學(xué)管理環(huán)節在質(zhì)量管理中的應用的具體化。這四個(gè)環(huán)節又可分為八個(gè)具體的步驟，現說(shuō)明如下：

　　計劃（plan）

　　計劃是質(zhì)量管理的首要環(huán)節，通過(guò)計劃，確定質(zhì)量管理的方針、目標，以及實(shí)現該目標和方針的措施和行動(dòng)計劃。

　　計劃環(huán)節包括以下具體步驟：

　　第一步，分析質(zhì)量現狀，找出存在的質(zhì)量問(wèn)題。

　　在本工程實(shí)施的過(guò)程中，要密切注意存在的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是施工中的通��；其次是工程中技術(shù)復雜、難度大、質(zhì)量要求高的工序。

　　第二步，分析產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因和影響因素。

　　召工有關(guān)人員和有關(guān)問(wèn)題的分析會(huì )，應用數理統計的方法，繪制成原因分析圖。

　　第三步，找出影響質(zhì)量的質(zhì)量的主要因素。

　　第四步，制定改善質(zhì)量的措施，提出行動(dòng)計劃，并預計效果。

　　在進(jìn)行這一步時(shí)，要結合本工程施工現場(chǎng)的情況，反復考慮并明確回答以下問(wèn)題：第一，為什么要采取這些措施（why）。為什么要改進(jìn)，即要回答采用措施工原因。

　　第二，改進(jìn)后能達到什么目的（what）？有什么效果。

　　第三，改進(jìn)措施在何處？（哪個(gè)工序、哪個(gè)環(huán)節、哪個(gè)過(guò)程）執行（where）。

　　第四，什么時(shí)間執行（when）？什么時(shí)間完成。

　　第五，由誰(shuí)負責執行（who）。

　　第六，用什么方法完成？用哪種方法比較好（how）。

　　上述六個(gè)問(wèn)題，歸納起來(lái)就是原因、目的、地點(diǎn)、時(shí)間、執行人和方法。上述六個(gè)單詞的英文字母首，五個(gè)是W，一個(gè)是H，故以稱(chēng)為“5W1H”問(wèn)題。

　　上述四個(gè)問(wèn)題，就是計劃環(huán)節的具體內容。

　　實(shí)施（DO）

　　實(shí)施是質(zhì)量管理的第二個(gè)環(huán)節，實(shí)施這個(gè)環(huán)節只有一個(gè)步驟，即第五步。

　　第五步：組織對質(zhì)量計劃或措施的執行。

　　檢查（Check）

　　檢查是質(zhì)量管理的第三個(gè)環(huán)節，檢查也只有一個(gè)步驟，即第六步。

　　第六步，檢查采取措施的效果。

　　處理（Action）

　　處理是質(zhì)量管理的第四個(gè)環(huán)節，包含了兩個(gè)具體內容。

　　第七步，總結經(jīng)驗，鞏固成績(jì)。

　　第八步，提出尚未解決的問(wèn)題。

　　上述八個(gè)步驟，就是計劃、實(shí)施、檢查、處理四個(gè)環(huán)節的具休化，即為PDCA循環(huán)。也是我公司擬在本項目上實(shí)施的處理相應質(zhì)量問(wèn)題、實(shí)現一定的質(zhì)量目標的保證措施。

　　6.3.2關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制措施

　　6.3.2.1保證路基壓實(shí)度的措施

　　如何提高路基壓實(shí)度，是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，從技術(shù)方面來(lái)講，不重視路基壓實(shí)度，特別是不重視路基的分層壓實(shí)，不按照設計要求和施工規范進(jìn)行認真壓實(shí)，往往是造成路面局部沉陷或過(guò)早破壞的主要原因之一。實(shí)踐證明，以高標準進(jìn)行路基壓實(shí)，是保證路基、路面應有強度和穩定性的一項最經(jīng)濟有效的技術(shù)措施。壓實(shí)使路基及路面各結構層的材料具有足夠的密實(shí)度，可以充分發(fā)揮路基土的強度，減少路基、路面在行車(chē)荷載作用下的永久形變，還可以增加路基土的不透水性和強度穩定性。根據資料，壓實(shí)度不足的干的土路堤在旱季不會(huì )產(chǎn)生多少沉陷，但到了雨季，水分浸入路堤后，在行車(chē)荷載作用下就會(huì )可能產(chǎn)生大的沉陷，室內實(shí)驗也同樣證明了這種情況，即密實(shí)土的滲透系數比壓實(shí)不足的土的滲透系數小得多，因此，壓實(shí)到最大干密度的土路堤與壓實(shí)不足的路堤相比較是更不透水的。所以，通過(guò)壓實(shí)提高土的密實(shí)度，可以減少外來(lái)水的侵入量，保持土具有較高的強度。

　�、俸�水量對壓實(shí)過(guò)程的影響及控制措施

　　在壓實(shí)過(guò)程中，土或材料的含水量，對所能達到的密實(shí)度起著(zhù)非常大的作用，錘擊或碾壓的功需克服土顆粒的內摩阻力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并互相靠近。土的內摩阻力和粘結力是隨密實(shí)度而增加的。土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)功不再克服土的抗力，壓實(shí)所得到的干密度小。當土的含水量逐漸增加時(shí)，水在土顆粒間起著(zhù)潤滑作用，使土的內摩阻力減小，因此同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過(guò)程中，單位土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積則逐漸增加。當土的含水量繼續增加到超過(guò)某一限度后，雖然土的磨阻力還在減小，但單位體積中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此在同樣壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小。因此，細顆粒土及多種材料，卻只有一定的含水條件下才能壓實(shí)到最大干密度。這個(gè)與最大干密度相適應的含水量，即為最佳含水量。因此，為保證壓實(shí)效果，我們在路基壓實(shí)前，根據壓路機的重量或功能以及碾壓遍數不同，對室內壓實(shí)試驗求得的最佳含水量進(jìn)行修正，因為某種土的最佳含水量和最大干密度不是固定不變的，它隨壓實(shí)功能而變。

　　在碾壓過(guò)程中，我們將嚴格控制含水量，特別是防止雨后由于含水量過(guò)大，發(fā)生“彈簧”現象的發(fā)生。

　�、趬簩�(shí)機械的選用

　　壓實(shí)機械對一定含水量下的路基土的壓實(shí)狀態(tài)有很大的影響。使用輕型壓路機只能得到較小的密實(shí)度，使用重型壓路機可以得到較大的密實(shí)度，而振動(dòng)壓路機比相同重量的普通光面鋼輪壓路機的壓實(shí)效果好得多，不單密實(shí)度大，而且有效的密實(shí)深度也大。根據各種類(lèi)型壓路機的特點(diǎn)：

　�。�1）光面鋼輪壓路機和輪胎壓路機適合于壓實(shí)各種土，而且費用低，大噸位壓路機的壓實(shí)生產(chǎn)率很高，可以達到其他壓實(shí)機其所能達到的最高壓實(shí)生產(chǎn)率；

　�。�2）蛙式打夯機、自動(dòng)打夯機可以壓實(shí)各種土，但壓實(shí)生產(chǎn)率低，造價(jià)高；

　�。�3）重型振動(dòng)壓實(shí)工具適合于壓實(shí)各種土，但振動(dòng)壓路機對均勻顆粒的砂及重粘土不很適合，費用較高。小型振動(dòng)壓路機和振動(dòng)板適宜于壓實(shí)粒料，但壓實(shí)生產(chǎn)率低；

　�。�4）對于砂和砂礫土，輕型光面鋼輪壓路機、2.5t振動(dòng)壓路機都可以達到重型壓實(shí)試驗法的最大干密度。因此光面鋼輪壓路機壓實(shí)粘性土，只能達到重型試驗法最大干密度的92%左右。對于粘性土需要用質(zhì)量更大的光面鋼輪壓路機、振動(dòng)壓路機，采用輪胎壓路機則更合適；

　�。�5）用羊腳碾碾壓土時(shí)，壓實(shí)度可以達到重型壓實(shí)試驗法的最大干密度的93%-96%，其不適用于砂的碾壓。

　　根據以上碾壓機具的不同功能及生產(chǎn)率，我單位將根據不同的路基土特性，合理利用和選配壓實(shí)機具，以達到最大的壓實(shí)效果。

　�、鄞_定合理的壓實(shí)厚度和碾壓遍數

　　碾壓層厚度對所能達到的壓實(shí)度起到很大的影響，碾壓應該有適當的厚度，碾壓層過(guò)厚，非但層的下層壓實(shí)度達不到要求，而且層的上部的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同時(shí)，碾壓層的厚度應該與所用的壓路機的質(zhì)量或功能相適應，例如用12-15t三輪壓路機碾壓時(shí)，一般應控制一層的壓實(shí)厚度為15-18cm，最多不得超過(guò)20cm，將壓路機加重到15t碾壓時(shí)，可以采用高限值。

　　6.3.2.2保證水泥穩定砂礫基層施工質(zhì)量的措施

　�、�?lài)栏窨刂坪�水�?/p>

　　將拌和后的混合料整平，現場(chǎng)實(shí)測每一斷面混合料的含水量，考慮高溫蒸發(fā)等損失因素，按高于最佳含水量（2-3）%計算加水數量。在總量控制的情況下用灑水車(chē)準確、均勻的噴灑，嚴禁混合料不平整時(shí)灑水和用拖拉機灑水，以避免混合料含水量不均勻，導致局部過(guò)濕或過(guò)干，在碾壓過(guò)程中造成局部彈簧或起皮現象。

　�、诟窨刂颇雺撼绦蚣氨閿�

　　通過(guò)鋪筑試驗段，確定科學(xué)合理的碾壓程序和組合，確定合理的碾壓遍數和最佳碾壓速度，對壓路機手作好技術(shù)交底的培訓，嚴格按照規定的碾壓程序，最佳碾壓速度和有效碾壓遍數進(jìn)行碾壓。

　�、弁晟茰y試手段

　　1、不同的砂礫、土、水泥類(lèi)型，按設計配合比做好室內平行試驗，以平均最大干容重做為標準干容重。力求使最大干容重與現場(chǎng)實(shí)際相適應，確保各項數據的真實(shí)與準確。

　　2、格按照試驗操作規程進(jìn)行試驗與檢測，消除系統誤差，使現場(chǎng)實(shí)測干容重準確可靠。

　　6.3.2.3保證路面基層養生質(zhì)量的措施

　　本工程所在地氣候干燥，夏季十分炎熱且多風(fēng)，建議全線(xiàn)推廣使用塑料薄膜養護基層。無(wú)機結合料的養護工作對強度形成至關(guān)重要，水車(chē)灑水養生以保證表面終始保持潮濕狀態(tài)比較困難，而且成本較高，也很難有效的監督。同時(shí)，穩定土混合料強度未形成前，汽車(chē)灑水養生對強度也有一定影響。為此我公司根據在以往同地區工程的施工中所采用的塑料薄膜養護基層的經(jīng)驗，建議全線(xiàn)推廣使用，以防止水份散失，且能在低溫時(shí)起到一定的保溫作用，從而確保底基層和基層的施工質(zhì)量。

　　6.3.2.4確保路面面層平整度和壓實(shí)度的控制措施

　　施工過(guò)程中路面平整度和壓實(shí)度的保證主要在兩個(gè)方面。一是攤鋪方面，一是在碾壓方面。

　　瀝青混合料攤鋪時(shí)首先要調整好攤鋪機本身的作業(yè)性能。主要是熨平板要調到正確的路拱坡度，檢查夯錘、振動(dòng)系統和找平系統是否正常，以熨平板預期先加熱。攤鋪時(shí)最重要的一點(diǎn)是每次起步時(shí)，速度從零開(kāi)始增加，慢慢起步。因為剛起步時(shí)，熨平板的溫度相對低，粒料之間阻力相對大，特別是在環(huán)境溫度低時(shí)容易產(chǎn)生路線(xiàn)橫向的波浪，慢慢起步有利于消除這種現象。正常攤鋪時(shí)，根據混合料的供應情況，速度晝降低至2-3米每分鐘，并保持均勻的速度前進(jìn)，對保證攤鋪的平整度特別重要。要始終使攤鋪機前有一車(chē)料等待，使攤鋪工作連續進(jìn)行。

　　瀝青混合料攤鋪前，檢測混合料溫度，在略高于規范要求的溫度時(shí)即開(kāi)始碾壓，初壓時(shí)，壓路機一定要勻速按照直線(xiàn)行走，起步、停步速度變化要慢，每次轉換碾壓位置時(shí)，退到遠離攤鋪機方向的已形成的路面上轉方向再直線(xiàn)行走。復壓時(shí)，要注意每次先慢起步，再開(kāi)振動(dòng)；停機時(shí)，先關(guān)閉振動(dòng)，再慢慢停步，并且縱向輪位之間互相錯成臺階形，防止由于壓路機的振動(dòng)而留下不波浪，影響路面平整度，由于瀝青面層壓實(shí)度必須在施工時(shí)一次碾壓密實(shí)，無(wú)法補充壓實(shí)，因此，碾壓各階段的溫度和遍數要嚴格控制，確保壓實(shí)度達到要求。

　　除此，橫向接縫對路面平整度有很大的影響。根據我公司施工經(jīng)驗，本合同段計劃對所有的工作縫全部用切割機切成垂直的平接縫。攤鋪時(shí)，攤鋪機熨平板在已形成的部分下墊一塊厚度等于虛鋪厚度減去壓實(shí)厚度的木板，慢慢往前行走，后面人工將接縫處粗料刮除，用篩子篩些細料均勻的灑在上面，認真清掃整齊，壓路機先橫向碾壓，最后再縱向碾壓，以保證接縫處的平整度。

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