簡(jiǎn)介： 橋梁伸縮縫問(wèn)題現在仍處于探索研究中，它對公路車(chē)道的平整度影響較大。為了改善路面與橋面相接處的平整度，一方面應當加大橋梁的聯(lián)孔長(cháng)度以減少伸縮縫的數量，另一方面要不斷改進(jìn)伸縮縫的型式、材料以及設計和施工質(zhì)量。目前，伸縮縫問(wèn)題的研究、探討及改進(jìn)已引起國內外橋梁專(zhuān)家學(xué)者的關(guān)注，本文擬就伸縮縫問(wèn)題作如下簡(jiǎn)述。

　　關(guān)鍵字：道路橋梁 梁 伸縮

　　1 影響伸縮量的基本因素

　　1.1 溫度變化

　　溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我國幅員廣大，溫差懸殊、變差幅度各地不一，茲推薦下列數據供設計參考使用。由于溫度使橋梁內部溫度分布不均勻會(huì )引起大跨徑橋梁端部產(chǎn)生角變位，一般跨徑比值較小，可不予考慮；大跨徑橋梁，設計時(shí)應予考慮

　　1.2 混凝土的徐變和收縮

　　鋼筋混凝土橋及預應力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預應力作用下的彈性變形乘以徐變系數￠＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來(lái)?yè)Q算。應當考慮安裝時(shí)混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應將全部徐變和收縮量乘以折減系數？。下列？值供設計時(shí)參考。

　　徐變的齡期是以施加預應力后的時(shí)間計算，收縮是以澆筑混凝土以后到安裝時(shí)的全部齡期計算，設置伸縮裝置后施加的預應力需另加。

　　1.3 各種荷重所引起的橋梁撓度

　　活載、恒載等會(huì )使橋梁端部發(fā)生角變位，而使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動(dòng)的情況，應格外注意。

　　由于加寬橋面而要設置縱向伸縮裝置時(shí)，由于跨中撓度較大，還應注意在振動(dòng)時(shí)變位隨時(shí)間變化的相位差。

　　1.4 地震影響使構造物發(fā)生變位

　　地震對伸縮裝置的變位影響比較復雜，目前還難以把握，在設計伸縮裝置時(shí)一般不予考慮；但如有可靠資料能算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉、水平移動(dòng)及傾斜量時(shí)，在設計時(shí)給以考慮當然更好。

　　1.5 縱坡對變位的影響

　　縱坡較大的橋，通常施工時(shí)把活動(dòng)支座作成水平的，因而在支座位移時(shí)在路面產(chǎn)生了一個(gè)垂直差（△d），其值為水平位移乘以縱坡（tgθ），在變位較小的情況下可不予考慮，但對組合鋼橋變位大且縱坡也大的情況下，設計伸縮裝置的形式就應認真對待。

　　1.6 斜橋及曲線(xiàn)橋的變位

　　斜橋及曲線(xiàn)橋在發(fā)生支承移動(dòng)方向的變位△L時(shí)，便有在橋端線(xiàn)方向的變位△S及垂直于橋端線(xiàn)方向的變位△d：

　　△d＝△L sinθ   △S＝△L cosθ

　　式中：θ-傾斜角；△L-伸縮量。

　　把沿支座移動(dòng)方向的位移△L稱(chēng)作伸縮縫，把垂直于橋梁線(xiàn)的位移△d稱(chēng)作梁端伸縮縫。由于平行于橋端線(xiàn)△S的位移而使伸縮裝置在平面上受扭，產(chǎn)生剪應力，在設計時(shí)必須注意。同時(shí)，還應注意支座的約束條件及墩臺形式的不同所產(chǎn)生的影響。

　　2 計算方法

　　2.1 溫變變化的伸縮量

　　根據當地溫度變化范圍和安裝支座時(shí)的溫度來(lái)計算伸縮量（△Lt）、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構造上給以考慮，同時(shí)還應算出由于因工時(shí)，溫度變化的修正量，一般如下計算：

　　實(shí)際采用的伸縮量應考慮一定的安全值，如W型伸縮裝置，寬65mm，初壓縮量20mm.

　　4 對目前伸縮裝置設計的幾點(diǎn)淺見(jiàn)

　�。�1）小跨徑的中小橋（如20m以?xún)鹊模┮瞬辉O伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，讓墩臺的彈性變形和臺后的土抗力來(lái)抵抗溫度應力（因變形長(cháng)度在10m以?xún)壬炜s量一般在5mm以?xún)龋�。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開(kāi)一條寬2cm深3～5cm的假縫，內填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

　�。�2）中、小橋宜采用W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點(diǎn)：①伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預壓密縫防水；②構件尺寸小，相應材料用量省，施工方便，造價(jià)低；③溫度伸縮變形發(fā)揮像膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結構的優(yōu)勢。

　�。�3）從實(shí)踐和有關(guān)資料來(lái)看，不論W型、V型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在膠體本身，而是在整個(gè)伸縮裝置結構的設計是否合理。西德毛勒公司的伸縮裝置、近幾年應用較多的TST伸縮裝置設計比較合理，在行車(chē)時(shí)它具有較高的剛度，在溫度變化時(shí)又變形靈活。

　�。�4）從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來(lái)看，板式伸縮裝置的平整度較好，其原因是膠體內不僅加入了足夠數量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結比較牢固，不至于象原來(lái)空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝，注意到施工時(shí)的安裝溫度，其定位值A易于控制。經(jīng)實(shí)橋施工2年來(lái)的考驗效果良好。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。據有關(guān)方面介紹每延米須施加2.5t的壓力方能達到其設計縮短值，而且價(jià)格比較貴。