摘要：文章對瀝青路面早期病害出現原因進(jìn)行了分析，根據自己的工作經(jīng)驗并針對其產(chǎn)生的原因提出了一些如何預防的措施，供廣大工程技術(shù)人員參考。

　　關(guān)鍵詞：瀝青路面；工程病害；防治

　　1.前言

　　目前，隨著(zhù)道路交通量日益增大，使道路路面面臨嚴峻的考驗，很多瀝青路面均表現出一定的早期破壞，瀝青混凝土路面最常見(jiàn)的病害現象有：裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等，這些病害是道路工程質(zhì)量的通病，嚴重影響道路的正常使用。文章就以上幾種常見(jiàn)病害的成因進(jìn)行分析，針對公路瀝青路面幾種常見(jiàn)病害的產(chǎn)生機理，提出防治病害產(chǎn)生的建議，并給出其整治方法。

　　2.病害出現原因分析

　　2.1原材料的影響

　�。�1）礦料：設計好的瀝青混合料首先應認真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。目前，市場(chǎng)上供應水泥砼用或建筑用集料多采用傳統小型鍔式破碎機生產(chǎn)，加工的碎石針片狀含量大，級配和材料均勻性差，采用這樣的礦料很難生產(chǎn)出質(zhì)量穩定的瀝青混合料。

　�。�2）瀝青：各地根據氣候分區選擇與本地氣候、交通條件相適應的瀝青種類(lèi)及標號，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對預防瀝青路面早期出現車(chē)轍，有效防止路面開(kāi)裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。

　　2.2車(chē)輛超載的影響

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，某些部門(mén)僅從自身利益出發(fā)，車(chē)輛超載嚴重，甚至達到了令人無(wú)法想象的程度。嚴重超載是造成早期破壞的主要原因之一。

　　2.3路基施工缺陷的影響

　　有些道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區。路基軟土地基不穩定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會(huì )導致路面的早期破壞。

　　2.4施工因素的影響

　　2.4.1瀝青砼配合比設計存在的問(wèn)題

　　瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會(huì )產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會(huì )出現松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長(cháng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。

　　2.4.2瀝青砼拌合的控制

　　拌和設備出現意外情況：剛開(kāi)爐，料溫低、含水量大時(shí)，會(huì )出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問(wèn)題時(shí)，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì )出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎，當運輸設備不配套或司機技術(shù)較差時(shí)，會(huì )撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

　　2.4.3瀝青砼的攤鋪及壓實(shí)

　　攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。目前在國內問(wèn)題比較大，有些交通部門(mén)攤鋪設備落后，攤鋪面過(guò)窄，沒(méi)有自動(dòng)找平系統，完全憑經(jīng)驗、憑操作人員的感覺(jué)進(jìn)行施工，甚至有些高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫。由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過(guò)鉸輪輸送到兩側由于距離大必然產(chǎn)生離析。

　　瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著(zhù)重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線(xiàn)、次序等部關(guān)系著(zhù)路面面層的平整度。

　　2.5養護與管理

　　路面早期養護措施不及時(shí)、不完善等也是干線(xiàn)公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車(chē)輛進(jìn)入干線(xiàn)公路或對超載車(chē)輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。

　　3.路面病害的防治措施

　　3.1原材料質(zhì)量控制

　�。�1）瀝青應選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類(lèi)型的改性劑，以提高基性能指標。

　�。�2）集料選用的骨料應選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。

　�。�3）混合料的級配確定瀝青混合料的高溫穩定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì )降低另一方面性能。

　�。�4）混合料配合比設計，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設計，根據當地的氣候條件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sMA）：第二是改善瀝青結合料，采用改性瀝青。

　　3.2優(yōu)化設計

　　提高長(cháng)期使用性能的重點(diǎn)應該從優(yōu)化結構組合設計，按每一條路的實(shí)際情況得到的數據去設計路面面層，這樣的數據才能更合理、更適合。對各油面層瀝青混合料進(jìn)行優(yōu)化設計，礦質(zhì)混合料設計時(shí)應采用骨架密實(shí)結構，最佳瀝青用量應根據不同層位油面層需要的功能謹慎選定。為提高瀝青路面的高溫穩定性，江西地區施工采用的瀝青用量應按最佳瀝青用量OAC降低0.1％-0.3％選用，中、下油面層宜取低限。重載道路或高速公路瀝青路面建議對中、上面層使用瀝青進(jìn)行SBS改性。

　　3.3路基的強度

　　首先壓實(shí)度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩定性的最經(jīng)濟、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴格檢測控制。使其達到規定值。填土層的厚度對壓實(shí)度有直接的影響，每層的松鋪厚度不應大于30Cm.必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。

　　3.4施工過(guò)程中質(zhì)量的控制

　�。�1）瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標號宜選擇在規定范圍內低標號瀝青。此外，透層油、粘層油瀝青應采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應考慮粘層油透層油返油時(shí)對其影響。

　�。�2）在瀝青混合料配合比設計上要特別重視。

　�。�3）瀝青混合料拌合時(shí)間、出廠(chǎng)溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規范要求進(jìn)行，合理安排工期，避開(kāi)不利天氣施工。

　�。�4）攤鋪機應選用熟練的攤鋪機操作手，并選擇兩臺前后錯開(kāi)同時(shí)施工，而少采用傘斷面攤鋪機，在攤鋪過(guò)程中，應盡量避免停機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。

　　4.結束語(yǔ)

　　路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級交通管理部門(mén)都應引起足夠的重視，并根據其成因從路面設計、原材料進(jìn)場(chǎng)到具體施工，有針對性采取一系列預防和改善措施。同時(shí)，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門(mén)、設計部門(mén)到施工部門(mén)，層層重視、層層控制、層層落實(shí)。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現象的發(fā)生，使公路建設質(zhì)量全面提高，更上新臺階。

　　參考文獻：

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　　[4]沈金安。瀝青及瀝青混合料路用性能，人民交通出版社，2003.

　　作者：崔靜、于飛、倪偉、王召華