隨著(zhù)我國人民收入的健康發(fā)展，對西部地區的開(kāi)發(fā)，我國城市化的進(jìn)程在逐步加快，伴隨城市化進(jìn)程的加快，高層樓宇的智能化成為了自動(dòng)控制領(lǐng)域內又一個(gè)新的亮點(diǎn)。但是從我國涉足樓宇智能化這一行業(yè)開(kāi)始到現在，國內將近80%的高層樓宇智能化工程是采用國外的監控組態(tài)軟件做上位平臺。本人從事樓宇智能化工程將近8年，分析其原因主要有兩個(gè)方面：一是國外的軟件（如EXCEL5000、WINCC等）在使用的時(shí)間上比國內的軟件長(cháng)，它的穩定性和功能要優(yōu)于國內的軟件；二是國外的軟件都有自己的硬件集成產(chǎn)品，它的軟硬件能夠很好的結合，而樓宇的智能化工程存在高投入的風(fēng)險（一般占到土建成本的5%左右），所以國內軟件在高層樓宇的智能化工程上很少被采用。但是實(shí)際上由于樓宇智能化系統屬于一個(gè)滯后系統，控制精度不象過(guò)程控制那樣要求很高。從工程成本方面考慮，在與開(kāi)發(fā)商達成采用國產(chǎn)軟硬件打造國內智能化樓宇工程的共識后，我公司向開(kāi)發(fā)商提出了下面的解決方案。

　　本案例分析中的交通大廈位于廣東省某市中心， 樓高24層，建筑面積為40000平米，在主樓兩側各有3層高的裙樓，樓主體為中心對稱(chēng)結構。其交通指揮中心位于頂樓，5至 23層為辦公室，4層為餐廳， 1至 3層為集中辦證營(yíng)業(yè)大廳。地下分三層；一層為擁有260個(gè)停車(chē)位的地下停車(chē)場(chǎng)，二層為機電設備間，三層為戰時(shí)防空所，平時(shí)為雜物儲藏室。

　　交通大廈的主要功能：

　　● 集中管理市區內的機動(dòng)車(chē)量；

　　● 對發(fā)生重大交通故障和車(chē)輛高峰時(shí)的路段進(jìn)行統一調度管理。

　　一、交通大廈的系統集成模式在國內對整個(gè)智能大廈的集成還沒(méi)有一個(gè)統一的定論，目前大型公共建筑BMS系統集成主要采用以下四種模式：

　　1.以接點(diǎn)方式進(jìn)行系統集成

　　2.以串行通訊方式進(jìn)行集成

　　3.以建筑自控系統BA為平臺進(jìn)行系統集成

　　4.基于子系統平等方式進(jìn)行系統集成。

　　第一種集成方式是系統集成最初的手段，現在BMS集成當中很少應用；

　　第二種方式由于采用串行通信在通信速度上過(guò)慢；

　　第三種集成方式存在很大的缺陷，BAS系統是一個(gè)相對封閉的體系，缺少向上開(kāi)放的能力，與其它子系統的接口設備和接口軟件局限于特定產(chǎn)品因此系統集成能力有限，并且維護、升級成本過(guò)高。BAS與BMS捆綁過(guò)緊一旦BAS出現故障，BMS也就宣告癱瘓，失去正常工作能力，不能管理和監控仍正常工作的子系統。

　　針對用戶(hù)提出的使用要求和遵照系統集成的5大原則，我公司采用了基于子系統平等的集成方式。

　　整個(gè)交通大廈按用戶(hù)提出的功能要求可集成為并行的兩層結構。由交通大樓的OA和CN構成綜合通信平臺，交通信息通信，報警系統等組成的綜合業(yè)務(wù)信息管理自動(dòng)化系統。（MAS）；由與樓宇管理相關(guān)的系統如：BA、 FA、SA等單獨構成基于樓宇物業(yè)管理的樓宇管理系統（BMS）。集成后的系統如下圖所示，其中OA的5個(gè)子系統與CN的6個(gè)子系統由MAS協(xié)調管理，BA的7個(gè)子系統和物業(yè)管理網(wǎng)絡(luò )由BMS管理，兩者的數據庫可以根據權限與需求互聯(lián)。