�。�1）路基的整體剪切破壞

　　路基整體破壞也就是上節所述的路堤整體滑移，產(chǎn)生破壞的主要原因有以下幾種。

　�、佘浕�厚度變化較大，部分樁基礎未能穿透淤泥層，而成懸空狀，或是地基處理不夠寬度，在上部荷載作用下產(chǎn)生了破壞和不均勻沉降，地基基底應力受荷超過(guò)極限承載力時(shí)，引起路基干裂或整體滑移。

　�、谟捎诘乩砦恢没蚴窃O計上不合理，導致路堤邊坡過(guò)陡，在車(chē)輛的往復作用下也可能發(fā)生路基的整體剪切破壞。

　�、燮履_受雨水或河水沖刷，引起路基滑坡或坍塌。

　�、芷旅娣雷o受到破壞，大量雨水滲入滑體內，使土體潮濕軟化，土體自重增加，下滑力增大，土的抗剪強度降低造成路基坍塌或滑坡。

　�。�2）路基與橋臺間形成臺階或路面凹陷

　　對于未設橋頭搭板路橋過(guò)渡段，剛性橋臺結構物與柔性路堤在行車(chē)荷載的反復作用下，由于人工填土的壓縮變形和天然土基的自身固結沉降變形而產(chǎn)生相對較大差異沉降，從而在路基與橋臺間形成臺階或路面凹陷。其形成的主要原因可歸納為：

　�、贅蚺_結構物是經(jīng)過(guò)精心設計和加固處理的，全橋呈剛性體系，在正常作用下，其沉降很��；

　�、跇蛄簶嬛�物后的地基和路堤由于其地基狀況和填料土自身的性質(zhì)，則會(huì )產(chǎn)生一定的沉降變形，而且這種變形需經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后才能穩定。

　　因此經(jīng)過(guò)很長(cháng)時(shí)間后，橋臺與路堤間當差異沉降超過(guò)一定值后，跳車(chē)必然發(fā)生。當路基的均勻沉降或不均勻的最大值靠近橋臺時(shí)就會(huì )產(chǎn)生錯臺，如圖4-4所示；當不均勻沉降產(chǎn)生在過(guò)渡段內時(shí)就會(huì )形成路面凹陷，如圖4-5所示。

　�。�3）搭板斷裂

　　目前，在橋頭跳車(chē)的防治措施中采用橋頭搭板較為普遍。由于橋頭臺背路堤填土碾壓不夠密實(shí)，搭板建成時(shí)其下是均勻支承，通車(chē)后路基逐漸沉陷變形，導致橋頭搭板與路基相脫離，以及支承面下降形成脫空；此外，雨水順橋臺伸縮縫滲入路基中使路基土軟化，在重復荷載作用下會(huì )造成土體變形或擠出，最終使得該處路基發(fā)生沉降，搭板下出現空洞。重車(chē)通過(guò)時(shí)，搭板與路面板即變?yōu)椴痪鶆蛑С�，并在脫空區最大沉降處的板底位置產(chǎn)生應力積聚，當應力積聚超過(guò)允許彎拉應力時(shí)，搭板就開(kāi)始斷裂。

　　產(chǎn)生橋頭跳車(chē)是計算理論、設計、施工及各種自然因素等主客觀(guān)原因形成的，實(shí)際中跳車(chē)的產(chǎn)生應按具體情況進(jìn)行。