摘要：站場(chǎng)建筑是鐵路工程的組成重要部分，有其施工的特殊性。特別是施工安全，因其與運輸生產(chǎn)聯(lián)系緊密，要做到運輸與施工兼顧，安全與效益雙贏(yíng)，就很值得站場(chǎng)施工員去思考。

　　關(guān)鍵詞：站場(chǎng)建筑施工；安全；重要性

　　1、施工背景

　　石河子客運一二站臺建于1985年，至今已有二十余年，站臺墻、站臺面破損嚴重，為提高鐵路客運服務(wù)硬件質(zhì)量，鐵路局計劃對石河子客運一二站臺進(jìn)行全面大修，具體方案：拆除一二站臺墻、站臺面，重新預制安裝站臺墻及鋪設廣場(chǎng)磚站臺面。單從施工技術(shù)難度看，工程并不復雜，但要在不影響客貨運生產(chǎn)的情況下施工，安全防護工作就不那么簡(jiǎn)單了，車(chē)站對此也很重視并提出三點(diǎn)要求：

　　1）施工期間不得影響旅客正常上下車(chē)；

　　2）石河子站1、2、3股道封閉分別給七天時(shí)間；

　　3）工程必須40天完工，即8月20日前完成不得影響棉農客車(chē)的接車(chē)工作。

　　2、施工安全方案討論

　　針對設計內容及車(chē)站要求，我分公司組織施工項目負責人、技術(shù)員、安全員研讀圖紙，查閱技規和有關(guān)營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工規范，擬定了石河子客運一二站臺施工安全兩大原則：

　　2.1限制站臺施工人員流動(dòng)，引導旅客有序上下車(chē)

　　具體措施：施工區、運輸區及旅客通道區用安全網(wǎng)嚴格分割。施工區全部封閉，施工人員一切活動(dòng)只能在施工區完成。運輸區與施工區分隔，防止施工人員進(jìn)入運輸線(xiàn)路影響安全�？瓦\通道區保持暢通，在通道明顯部位設置指示牌。從設施上保證站場(chǎng)秩序，為運輸生產(chǎn)保駕護航。

　　2.2在施工區與運輸區交界場(chǎng)所設置專(zhuān)職安全防護員

　　具體措施：車(chē)站運轉室設中心聯(lián)絡(luò )指揮員一名，做好列車(chē)進(jìn)站出站信息指揮、傳達工作。施工運料通道跨越股道處設安全防護員一名，做好列車(chē)到達前運料通道的封鎖工作，杜絕出現同列車(chē)搶道事故的發(fā)生。另設流動(dòng)安全防護員一名，負責整個(gè)施工現場(chǎng)安全及防止施工人員進(jìn)入運輸區。交接班安全防護人員逐一檢查各區域防護網(wǎng)，保證防護網(wǎng)完好，固定牢固。防護人員不到位堅決不得施工。如果說(shuō)：安裝防護網(wǎng)是為安全設置的第一道保險，那么安全防護員的設立就是為安全生產(chǎn)設置的第二道保險。

　　3、安全方案的制定和實(shí)施

　　遵循施工安全方案討論原則，結合工程實(shí)際方案最后確定了石河子一二站臺施工安全方案，方案據路局封道計劃按施工順序分為四階段具體如下：

　　第一階段（施工的第1天－7天）：封閉一道。工作內容：封閉一道施工的準備，1站臺墻及面拆除、安裝，鋪設靠站臺墻3米寬廣場(chǎng)磚。因封閉一道，客車(chē)�？慷�道，設置上二站臺旅客通道。在一道與二道間設防護網(wǎng)分隔運輸區、施工區。車(chē)站西大門(mén)為施工車(chē)輛運料通道，與客運通道交匯處，設可移動(dòng)防護網(wǎng)，方便車(chē)輛出入，防護人員在二道客車(chē)閉塞前關(guān)閉施工車(chē)輛通道，保證客運通道通行。

　　第二階段（施工第8天－14天）：封閉二道。工作內容：封閉二道施工的準備，2站臺靠2道站臺墻及面拆除、安裝，鋪設靠2道二站臺一半寬的鋪塊。因封閉二道，客車(chē)�？恳坏�，改移旅客通道。在一道與二道間及二站臺中部設防護網(wǎng)分隔運輸區、施工區。施工車(chē)輛由車(chē)站西端平交道口進(jìn)入二站臺，安全防護員在一道列車(chē)閉塞前封鎖，上二站臺通道。

　　第三階段（施工第15天－21天）：封閉三道。工作內容：封閉三道施工的準備，2站臺靠3道站臺墻及面拆除、安裝，鋪設靠3道二站臺另一半的鋪塊。因封閉三道，客車(chē)�？恳坏�，旅客通道延用。在二道與三道間二站臺中部設防護網(wǎng)分隔運輸區、施工區。施工車(chē)輛還是由車(chē)站西端平交道口進(jìn)入二站臺，安全防護員在一二道列車(chē)閉塞前，封鎖上二站臺通道。二站臺施工結束后撤銷(xiāo)西端平交道口防護設施。

　　第四階段（施工第22天－40天）：線(xiàn)路正�；謴�。工作內容：一站臺大面積施工�？蛙�(chē)�？恳坏�，旅客通道繼續使用，施工區與運輸區通過(guò)客運通道分隔。工程整體完工后清理現場(chǎng)所有設施，一、二站臺全面啟用，準備竣工驗收。

　　工程進(jìn)展得十分順利，施工中未發(fā)生一例安全隱患，工程安全管理工作得到路局安監部門(mén)的認可，工程質(zhì)量也達到設計及施工規范要求。

　　4、總結

　　石河子站臺施工讓我認識到站場(chǎng)建筑安全施工的重要性，參閱了往年站場(chǎng)施工經(jīng)驗及有關(guān)運輸規范，總結出站場(chǎng)建筑施工重點(diǎn)安全事項：

　　第一，認真閱讀圖紙，結合有關(guān)技規、施工規范，擬定出周密細致、符合現場(chǎng)安全要求的施工安全組織設計，對影響運輸生產(chǎn)重點(diǎn)部位關(guān)鍵環(huán)節，制訂出切實(shí)可行保障措施，對可能發(fā)生的事故做好應急預案。

　　第二，施工方在工程開(kāi)工前，與車(chē)站及運營(yíng)設備管理單位就工程的施工范圍、對運輸影響程度、安全防護內容、具體措施、及各方在結合部分的分工安全責任等內容簽訂《營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全協(xié)議書(shū)》，并由雙方主管領(lǐng)導簽認，雙方按協(xié)議履行職責。

　　第三，工程嚴格按已制定各項的安全計劃、規范實(shí)施，施工計劃的提報、審批、遵照《營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工有關(guān)規定》執行，每道工序施工的準備、過(guò)程及驗收工作，落實(shí)到人、檢查到人、考核到人，保證了每道工序的安全。

　　第四，工程在施工計劃結束前及工程竣工后，施工方書(shū)面通知建設方，由建設方組織車(chē)站方、運營(yíng)設備方、施工方一同對新建工程及工程影響范圍內運營(yíng)設備進(jìn)行驗收，確認各方設備達到運營(yíng)要求后，才能恢復線(xiàn)路正常運行。