1、工程概況

　　津濱輕軌工程一期全長(cháng)45.409km，全線(xiàn)高架橋總長(cháng)近40km，基本梁型為現澆連續梁。其中，DK42+533～DK42+758段高架橋，是全線(xiàn)的試驗段，為全線(xiàn)的快速施工提供技術(shù)積累和支持。試驗段處于濱海地區，為軟土地基。該段橋梁均采用325m現澆預應力混凝土連續箱梁，為斜腹板單箱單室箱梁。頂板寬8.9m，底板寬4.6m，高1.5m，頂板厚25cm，底板厚20cm，跨中標準腹板厚40cm。

　　由于工期緊、任務(wù)重，為便于各聯(lián)同時(shí)施工，加快施工進(jìn)度，設計上梁型分為A型和B型，兩種梁在梁序上間隔排列，先施工A型梁。為給后施工B型梁留出千斤頂的張拉空間，A型梁端橫梁腹板之間的混凝土在B型梁張拉完畢后再澆筑。為了保證A型梁鋼束張拉時(shí)腹板的穩定和強度，設橫向聯(lián)系鋼筋或橫梁鋼筋部分不截斷；在A(yíng)型梁鋼束張拉完畢后，為了滿(mǎn)足B型梁千斤頂張拉的空間應切斷部分鋼筋，張拉完一束，再按施工規范要求把截斷的鋼筋焊接，然后再張拉另一束，依次張拉。B型梁張拉完畢后再澆筑A型梁未澆筑混凝土。A型、B型梁兩端張拉槽口見(jiàn)圖1。

　　圖1梁端預留張拉槽口

　　2、施工方案選擇

　　根據該段所處地基情況，有2種模板支撐方案可供選擇。

　�。�1）采用軍用梁等梁式支架。由于該段所處地基為軟土地基，采用此方案，把支墩支于承臺上，可避免對地基的處理。

　�。�2）采用滿(mǎn)堂支架。該段地表面有1.5～2m的回填堿土，在適當處理后可采用此方案。但是，由于A(yíng)型梁端部張拉槽口混凝土在B型梁張拉前不能封閉，因此支座不能完全受力，需要有支架承受荷載。

　　因此，若采用軍用梁，則兩邊跨的軍用梁便不能拆除直到梁端混凝土封閉；若采用滿(mǎn)堂支架，則每聯(lián)梁兩端要留6m的支架用來(lái)支撐梁體。由于整個(gè)工程絕大部分為高架橋，需要大量支架和模板來(lái)周轉，影響了施工進(jìn)度。針對此問(wèn)題，本工程采取了在A(yíng)型梁端加臨時(shí)支座的方案，即在支座外側設置臨時(shí)硫磺砂漿支座，如圖2所示。支座尺寸為300mm×600mm×250mm，支座里面預埋45cm長(cháng)電阻絲，以便加熱熔化硫磺砂漿，拆除臨時(shí)支座。在梁底臨時(shí)支座頂面對應位置預埋330mm×610mm×20mm鋼板，為了保證梁體張拉時(shí)自由滑動(dòng)，在梁底預埋鋼板和臨時(shí)支座之間墊聚氯乙烯四氟滑板。本試驗段采用碗扣式滿(mǎn)堂支架加臨時(shí)支座的施工方案。

　　圖2A型梁端部臨時(shí)支座示意（單位：mm）

　　3、施工方法標準化作業(yè)程序

　　3.1地基處理

　　搭立支架前將地面用推土機推平，用25t振動(dòng)碾碾壓6遍：先靜壓1遍，再弱碾1遍，強振2遍，隨后弱振1遍、靜壓1遍。碾壓范圍為：縱向與同一聯(lián)梁長(cháng)度相同，寬度為支架垂直投影范圍每邊加寬2m。碾壓后進(jìn)行靜載檢測，地基承載力達到216kPa，而全聯(lián)混凝土量為386m³，重10049kN，加上支架、模板、施工人員及機具等荷載共計12059.1kN，承壓面積150m²，則地基平均壓應力為80.3kPa，小于地基承載力。承載力富余較多，能有效地控制地基的彈性變形。碾壓時(shí)注意地面是否有反彈現象，有則換填灰土。地基平整時(shí)做成0.5%單面坡，在低的一側挖排水溝，以利下雨時(shí)排水，避免雨水浸泡地基。

　　3.2支架拼裝

　　如圖3所示，采用碗扣式滿(mǎn)堂支架，支架豎桿的行距90cm，列距在梁腹肋范圍60cm，其他為90cm，橫桿按高度每120cm布置。地面每排支架豎桿下鋪設一層15cm×15cm方木，碗扣件頂面鋪設縱橫2層15cm×15cm方木，方木之間用扒釘或螺桿連接成整體，調節頂部可調托支撐，以滿(mǎn)足設計高程的要求。即總荷載的60%、100%和125%，預壓前在支架下部方木和上部方木上分別設置沉降觀(guān)測點(diǎn)，用于加載和卸載過(guò)程的觀(guān)測。沉降穩定后進(jìn)行逐級卸載。通過(guò)對預壓過(guò)程中的沉降觀(guān)測數據進(jìn)行分析，得出支架跨中預抬高量，每跨按拋物線(xiàn)設置。

　　3.4模板的設計與安裝

　　模板由底模、側模、內膜和端模組成。底模采用硬質(zhì)PVC板，規格為240cm×120cm×1.5cm，由于PVC板在夏日易受高溫影響而變形，因此澆筑混凝土易在晚上進(jìn)行。PVC板的優(yōu)點(diǎn)是周轉次數比竹膠板多，而且表面光潔度高。側模采用定型鋼模板，每節長(cháng)3m，每跨加1節1m的調節鋼模板。內模采用木板拼裝，表面覆以塑料膜。內模底面僅兩側1m范圍內鋪設模板，每跨1/4跨處設進(jìn)人口，用于澆筑底板和張拉頂部預應力筋。安裝模板時(shí)先安裝底模，再安裝側模。綁扎完底板和腹板鋼筋后整體吊裝內模，內模用高強度等級混凝土支墩支撐于底模上。全部鋼筋綁完后安裝端模。

　　3.5鋼筋綁扎及波紋管固定

　　本段預應力箱梁具有鋼筋密、肋板薄、波紋管集中、管道并攏、作業(yè)難度大等特點(diǎn)，因此在施工中遵循“波紋管依靠鋼筋，鋼筋避讓波紋管的原則。操作要點(diǎn)如下：

　�、倨胀ㄤ摻罱壴�成骨架后，根據預應力鋼束的座標和曲線(xiàn)要素，在箍筋上測量劃線(xiàn)，并點(diǎn)焊“井字形定位筋，穿入波紋管；

　�、诓�紋管應定位準確，線(xiàn)形順暢，與普通鋼筋有沖突的地方，可適當移動(dòng)普通鋼筋的位置，波紋管與錨墊板應垂直；

　�、鄄�紋管綁扎完后要加強保護，防碰撞、擠壓變形，防電焊灼傷等；

　�、茉诟鞴艿乐虚g適當部位設置3個(gè)排氣孔，排氣孔與波紋管的連接處用膠帶密封。

　　3.6混凝土的澆筑

　　混凝土澆筑一次進(jìn)行，施工順序為先澆筑底板混凝土，再澆筑腹板和頂板混凝土。

　　圖3碗扣式滿(mǎn)堂支架示意

　　3.3支架預壓、設置預拱度

　　考慮梁體自重、地基下沉及支架的變形等因素影響，對相同地質(zhì)條件的地段第一聯(lián)梁的支架進(jìn)行預壓，以取得梁體施工預拱度。預壓前先安裝底模，底模安裝完成后，檢查支架穩定和緊固情況，模板與下方墊木的貼緊情況和控制高程，符合要求后，可進(jìn)行預壓。采用沙袋對支架以每單跨為一個(gè)作業(yè)面對稱(chēng)加載預壓，預壓荷載根據施工過(guò)程荷載增加規律分3級進(jìn)行施混凝土采用泵車(chē)澆筑，其中底板通過(guò)進(jìn)人口注入混凝土人工攤鋪澆筑。采用斜向分段，水平分層，由低位向高位進(jìn)行的方法澆筑。振搗采用插入式振搗棒，在肋板下部波紋管和鋼筋較密的地方以及錨下部位，采用細棒密搗。

　　混凝土澆筑過(guò)程中分工明確，要有專(zhuān)人檢查、糾正預埋件的位置；要有專(zhuān)人檢查模板、固定螺栓和支撐，如有異常情況，必須停止澆筑混凝土，抓緊處理。

　　3.7預應力筋的張拉當梁體混凝土強度大于設計強度90%，且彈性模量達到100%時(shí)可進(jìn)行預應力筋的張拉。其工藝流程為：施工準備→設置張拉平臺→穿鋼絞線(xiàn)束→清理錨墊板及波紋管內雜物→安裝工具錨、千斤頂、工作錨→張拉、記錄測量數據→回油、張拉結束→檢查斷絲、滑絲情況。其工作要點(diǎn)如下。

　�。�1）鋼絞線(xiàn)切口必須平整，線(xiàn)頭不散。編束時(shí)必須使綱絞線(xiàn)相互平行，不得交叉，沿長(cháng)度方向每隔2～3m用鐵絲捆扎一道，并給鋼絞線(xiàn)編號。

　�。�2）張拉順序為先張拉腹板鋼束，再張拉頂板鋼束。腹板鋼束采用兩端張拉，頂板鋼束較短，采用一端張拉。

　�。�3）張拉時(shí)實(shí)行張拉力與伸長(cháng)值雙控。錨下張拉控制應力為1320MPa，以油表讀數為主。伸長(cháng)值用于校核，實(shí)際伸長(cháng)值與理論伸長(cháng)值相差控制在±6%。

　�。�4）張拉時(shí)兩端應對稱(chēng)同步進(jìn)行，當到達張拉噸位后持荷5min，測量伸長(cháng)值加以校核，在5min后如油壓有下降，須補油到設計噸位的油壓值。

　　3.8壓漿

　　張拉完畢后，宜在3d內進(jìn)行管道壓漿，壓漿采用C45水泥漿�？椎涝趬簼{前用壓力水沖冼，以排除孔內粉渣等雜物，保證孔道通暢。壓漿時(shí)的壓力為1.5MPa左右。水泥漿從調制到壓入管道的間隔時(shí)間不得超過(guò)40min。壓漿應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿時(shí)方可停止，此時(shí)要關(guān)閉注漿管閘閥，使孔道中的水泥漿在有壓狀態(tài)下凝結。

　　3.9拆模及落梁

　　為了加快模板的周轉，內模在混凝土強度達到設計強度的60%，側模在達到混凝土設計強度的50%時(shí)可拆除。支架、底模在混凝土張拉及壓漿完后，其強度能安全地承受其自重和外加施工荷載時(shí)拆除。拆除的順序：先拆除每跨中間部分，然后由中間向兩邊（支座處）對稱(chēng)拆除，使箱梁逐漸受力。A型梁在梁端預留槽口混凝土澆筑完并達到一定強度后，可通電拆除臨時(shí)支座。

　　4、結語(yǔ)

　　設計方案充分考慮快速施工的要求，是津濱輕軌高架橋梁能夠快速施工的前提。通過(guò)在實(shí)踐中的不斷摸索，總結經(jīng)驗，培訓技術(shù)工人熟練掌握標準工法，采用側、底模分離，臨時(shí)支座等方法，大大加快了模板和支架的周轉速度，是加快施工速度的關(guān)鍵。另外，由于預應力連續箱梁的鋼筋較多，綁扎復雜，故合理的鋼筋綁扎順序、熟練的綁扎技巧、一次到位也加快了施工速度，這些都是在科學(xué)管理的基礎上達到的。