摘要：本文主要介紹瀝青混凝土路面平整度的好壞與攤鋪機準線(xiàn)控制、路基及路面基層平整度、橋梁伸縮縫安裝質(zhì)量、橋頭兩端路基處理的關(guān)系。

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，高等級公路和城市道路建設方興未艾，人們對路面行車(chē)的安全性、舒適性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。

　　瀝青混凝土路面平整度的好壞與施工人員素質(zhì)、路面的施工設備、路面施工工藝的選用、攤鋪機準線(xiàn)控制（鋼絲基準線(xiàn)、18m接觸式浮動(dòng)基準粱和非接觸式聲納基準梁）、施工質(zhì)量的控制、接縫的處理能力、路基及路面基層平整度、橋梁伸縮縫安裝質(zhì)量、橋頭兩端路基處理、檢查井周?chē)�處理等有很大關(guān)系。下面從八個(gè)方面進(jìn)行分析：

　　一、攤鋪機械對瀝青混凝土路面平整度的影響

　　攤鋪機型號、各種參數的調整與選擇；在攤鋪瀝青混凝土混合料前，根據瀝青混凝土路面寬度和厚度調整和選擇的攤鋪機結構參數：攤鋪機型號、熨平板寬度和拱度、攤鋪厚度與熨平板的工作仰角、布料螺旋與熨平板前緣距離。其中熨平板拱度、熨平板的工作仰角和布料螺旋與熨平板前緣的距離對平整度指標影響較大。

　　二、攤鋪機基準線(xiàn)對平整度的影響

　　攤鋪機一般具有自動(dòng)調節厚度和找平裝置，瀝青混凝土路面攤鋪前需要為攤鋪機的自動(dòng)找平裝置確定一個(gè)準確的基準線(xiàn)，在確定這個(gè)基準線(xiàn)時(shí)，首先確定下承層表面高程與設計高程的差值，再通過(guò)設定基準線(xiàn)保證攤鋪厚度。目前常用的基準線(xiàn)控制方法有：基準線(xiàn)鋼絞線(xiàn)法、懸浮式基準梁（走雪橇法）、非接觸式平衡粱法。一般路面基層和下面層須嚴格控制路面標高，基層和路面下面層攤鋪采用基準線(xiàn)鋼絞線(xiàn)法，中、上面層路面平整度、厚度為主要控制因素，高層控制相對次要，中、上面層路面攤鋪采用懸浮式基準粱（走雪橇法）或非接觸式平衡梁法能提高路面的平整度。

　　三、瀝青混凝土攤鋪階段對平整度的影響

　　攤鋪階段的熨平板預熱、攤鋪機作業(yè)速度、車(chē)輛卸料及攤鋪機供料機構配合、接茬的處理等是影響攤鋪層平整度的主要因素。

　　熨平板的預熱：每次攤鋪前，須對熨平板進(jìn)行預熱，由于100℃以上的瀝青混凝土混合料遇到70℃以下的熨平板底面，混合料將會(huì )粘在熨平板底上，造成攤鋪過(guò)程中拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，影響平整度。每次攤鋪前，對熨平板進(jìn)行預熱，對熨平板加熱的火力不宜過(guò)猛，可根據現場(chǎng)實(shí)際情況間斷式加熱，最終溫度不小于75℃。

　　攤鋪機的工作速度：攤鋪機具有較寬的速度變化范圍，從零值到每分鐘數十米之間，可進(jìn)行無(wú)級調節。如果攤鋪機時(shí)慢時(shí)快、時(shí)開(kāi)時(shí)停，會(huì )導致熨平板受力系統平衡變化頻繁，對平整度產(chǎn)生很大影響。攤鋪機合理的攤鋪速度可根據混合料供給能力、攤鋪寬度和厚度求得，一般控制在3m左右，最關(guān)鍵的一點(diǎn)，要絕對保證混合料的供給能力，攤鋪機前要始終保證有5～6輛料車(chē)等候，保證供料連續、保證攤鋪機均勻連續攤鋪，將獲得良好的平整度。

　　四、瀝青混凝土碾壓階段對平整度的影響

　　壓實(shí)階段對平整度的影響也很大。從壓實(shí)機具的類(lèi)型及組合、壓實(shí)溫度、壓實(shí)程序等幾方面對平整度影響進(jìn)行分析。

　　壓實(shí)機具的類(lèi)型及組合：常用的壓實(shí)機械有雙鋼輪和輪胎兩種壓路機。為達到最佳的壓實(shí)效果，應選擇合理的壓路機組合方式，壓路機的工作狀態(tài)及構件的完好程度，如碾壓輪有凹槽或坑穴、碾壓輪粘附雜質(zhì)等，都會(huì )影響平整度。

　　壓實(shí)溫度：碾壓溫度與碾壓效果關(guān)系也很大，高溫時(shí)混合料塑性大，容易改變空隙而獲得較好的平整度；而低溫時(shí)混合料不易變形，當重型壓路機碾壓時(shí)會(huì )形成裂紋，影響平整度和密實(shí)度，因此要改變以前等混合料溫度降低到110℃才開(kāi)始碾壓的舊習慣。為確保路面平整度，不宜選用輪胎壓路機作為終壓的碾壓設備，同時(shí)禁止壓路機振動(dòng)碾壓。

　　五、路基及路面基層對平整度的影響

　　瀝青混凝土路面平整度與路基、路面底基層、基層平整度息息相關(guān)，路基、路面底基層、基層平整度將直接反映到路面面層上。以往“基層不平面層調，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的高速公路和城市道路來(lái)說(shuō)是根本行不通的。如規范允許基層頂面偏差10mm，當用瀝青混合料將10mm低洼處填平時(shí)，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松厚經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì )出現低洼現象，其深度為10（10／1.2）=1.7mm（1.2為瀝青混合料平均壓實(shí)系數）。如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此可見(jiàn)基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

　　六、橋頭及涵洞兩端處理對平整度的影響

　　橋頭及涵洞兩端處理質(zhì)量對路面平整度影響較大，“橋頭跳車(chē)”是影響道路平整度的主要表現。要提高橋頭及涵洞兩端路面平整度，就要嚴格控制橋梁及涵洞臺背填筑質(zhì)量，采用灰土、級配砂礫、二灰穩定粒料等材料進(jìn)行填筑，嚴格控制分層厚度和壓實(shí)度，對于橋頭地基不良地段進(jìn)行特殊處理，并在橋頭處設橋頭搭板，減小橋頭路基工后沉降，提高路面平整度。

　　七、橋梁伸縮縫安裝質(zhì)量對平整度的影響

　　橋梁伸縮縫的跳車(chē)嚴重影響路面整體平整度，我在錦沈高速公路上負責52道橋梁伸縮縫的安裝，橋梁伸縮縫平整度超過(guò)2mm時(shí)，開(kāi)車(chē)通過(guò)伸縮縫有明顯感覺(jué)。要保證伸縮縫處路面平整度，要從以下幾個(gè)方面控制：瀝青混凝土面層攤鋪前，對橋梁伸縮縫預留槽采用砂袋及素混凝土填塞密實(shí)，避免攤鋪機攤鋪及壓路機碾壓瀝青混凝土面時(shí)，伸縮縫兩側瀝青混合料有凹陷；面層攤鋪后，量測伸縮縫兩側路面平整度，拉線(xiàn)切縫，清除伸縮縫預留槽內砂子、混凝土，嚴禁碰損伸縮縫槽邊瀝青混凝土路面；抓伸縮縫進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量，伸縮縫進(jìn)場(chǎng)時(shí)，對每道伸縮縫梁頂平整度進(jìn)行檢測；伸縮縫安裝時(shí)嚴格控制頂面高程與兩側路面一致，采用3m直尺及塞尺檢測，嚴禁伸縮縫頂面高出兩側路面，伸縮縫配筋與橋梁預留筋焊牢；最后澆注鋼纖維混凝土，控制鋼纖維混凝土高程與兩側瀝青混凝土路面接順。

　　八、檢查井周?chē)�處理及井蓋標高控制對平整度的影響

　　城市道路檢查井周?chē)�處理及井蓋安裝標高控制是影響路面平整度的主要因素之一，檢查井周?chē)�回填不密�?shí)、井蓋安裝過(guò)高或過(guò)低，均會(huì )對路面平整度產(chǎn)生很大影響。

　　小結

　　影響路面平整度的因素是多方面的，它是一個(gè)系統工程。平整度一直都是評價(jià)路面質(zhì)量的一個(gè)重要指標，隨著(zhù)高速公路和城市道路建設的不斷發(fā)展和完善，對各項指標的要求也都在不斷提高。但是，只要對施工作業(yè)進(jìn)行精密的設計安排，選擇精良設備和合理的施工工藝，嚴格施工管理和技術(shù)改進(jìn)，確保瀝青混凝土路面平整度達到較高水平是能夠實(shí)現的。