3.路橋過(guò)渡段軟基路基路面的施工研究

　　3.1橋臺軟基的處治施工從公路工程施工分析可知，水泥粉噴樁復合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但工程造價(jià)高；超載預壓可利用施工荷載作為軟基預壓荷載，方便施工，工期長(cháng)，剩余沉降量大；塑料排水板法加固工期較超載法短，較粉噴樁法長(cháng)。

　　此外，還有強夯法和爆破法等軟土地基處治方法。各種方法的機理及適應性各有特點(diǎn)，施工過(guò)程中要根據當地工程實(shí)際情況加以選擇采用。為了保證軟基排水固結的施工質(zhì)量，消除軟基路堤不均勻沉降的現象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，尤其是橋臺地段的施工時(shí)間，爭取更長(cháng)的預壓時(shí)間，以減少軟基路堤工后沉降；

　　根據軟土的地質(zhì)條件、土層性質(zhì)和路堤填筑高度，一般路堤采用袋裝砂井或塑料排水板處理，其間距在鄰近橋頭路段附近應加密；在橋臺處設置攪拌樁過(guò)渡段，并在攪拌樁過(guò)渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區交接處設置土工織物砂墊層，以協(xié)調變形。

　　3.2路橋過(guò)渡段的施工組織在橋臺結構完成后，盡快安排過(guò)渡段路堤與一般填土路堤的施工，并使用具有同等壓實(shí)度能量的壓實(shí)機械將過(guò)渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓。

　　在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓，使用大型機械碾壓困難時(shí)可改用小型振動(dòng)壓實(shí)機械進(jìn)行充分壓實(shí)。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，如深層軟土地基和橋頭高路堤，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排施工，進(jìn)行靜置預壓直至符合規范要求為止。

　　3.3路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括：土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗；各種土壤在相同壓實(shí)機具下達到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數與松鋪厚度的關(guān)系。

　　從試驗結果中，比較各種土壤的技術(shù)指標，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。填料的選擇原則應選用干容重較大的砂類(lèi)土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩定性和壓實(shí)特性。當采用非滲水性土時(shí)，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹(shù)根、生活垃圾、雜物和含水量過(guò)大的土作為填料。

　　4.結束語(yǔ)

　　路橋工程實(shí)踐證明，在橋頭引道處，剛性橋臺和柔性路堤之間的強度漸變段易產(chǎn)生不均勻沉降，出現橋頭跳車(chē)現象，成為公路工程建設的一個(gè)重要而又突出的問(wèn)題。但是，根據工程地質(zhì)條件，做好路橋過(guò)渡段地基處治，設計恰當結構，加強過(guò)渡段結構施工各個(gè)環(huán)節的控制，從客觀(guān)上制定一套科學(xué)的管理程序，保證每道工序的工程質(zhì)量和工作質(zhì)量，就能防止或減少路橋過(guò)渡段的不均勻沉降，從而減輕甚至避免公路橋頭跳車(chē)現象，提高公路使用性能和使用壽命。從而提高交通營(yíng)運舒適性，安全性以及可靠性。

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