2.3路橋過(guò)渡段的地基條件與路基條件在橋頭引道路堤填筑過(guò)程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承載力，也不能有效阻止地基沉降。只有當地基具有足夠的承載力，在路堤填土自重荷載與車(chē)輛荷載的聯(lián)合作用下不致破壞而產(chǎn)生較大的沉降時(shí)，土工合成材料的加筋才會(huì )產(chǎn)生明顯效果。

　　因此，公路路橋過(guò)渡段的地基條件應保證路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制標準，路基條件應滿(mǎn)足規范要求。

　　2.4路橋過(guò)渡段的結構型式

　　2.4.1橋臺臺背路堤加鋪土工格柵在路橋過(guò)渡段路基施工設計中，必須采用土工格柵技術(shù)。當土工格柵與土一起承受車(chē)輛荷載和土體自身荷載的同時(shí)，土工格柵能使土體的抗剪強度得到充分發(fā)揮，約束土體的側向變形，控制路基填土的側向位移，增強路基的整體穩定性，從而增大了路基的變形模量；

　　由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載可以在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應力，使路基土體承載力得到提高，從而減少沉降；由于水平攤鋪的土工格柵具有彈性，在車(chē)輛荷載的反復作用下，會(huì )減少或不會(huì )產(chǎn)生變形的累積。

　　由于在路橋過(guò)渡段鋪設土工格柵具有明顯的工程效果，因此在路橋過(guò)渡段高填方路堤可采用橋臺臺背回填加鋪土工格柵的結構型式。土工格柵的設置間距和長(cháng)度應滿(mǎn)足規范要求，通過(guò)計算確定。

　　2.4.2合理確定搭板長(cháng)度和搭板強度到目前為止，搭板的設計未有統一模式，一般按照下述原則確定其長(cháng)度：

　�、俾访嬖O計使用年限內，由于道路下沉引起路面縱坡變化，要求搭板隨路堤沉降后傾角在1/200至1/300范圍內變化；

　�、诖畎宓拈L(cháng)度能跨越橋臺臺背難以壓實(shí)的土體，或跨越按計劃在臺背預留的土方缺口長(cháng)度；

　�、鄹鶕�搭板的受力狀態(tài)，用彈性地基或簡(jiǎn)支梁計算搭板長(cháng)度。根據規范要求，按上述方法計算的搭板長(cháng)度為30～20m.可參考此計算方法，結合工程具體情況，合理確定搭板長(cháng)度。搭板強度的設計，應根據搭板與臺背填土可能脫空的最不利狀態(tài)處理，同時(shí)考慮搭板節段的劃分以及枕梁位置對搭板強度的設計影響。

　　控制路基工后沉降和路橋間差異沉降。

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