1.路橋過(guò)渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析

　　1.1橋頭引道軟土地基處治不標準通過(guò)公路調查結果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車(chē)現象主要是施工圖設計時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔過(guò)少，鉆探深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現軟基存在，或者未能準確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學(xué)性質(zhì)等等，導致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當。

　　此外，采用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數與軟基實(shí)際情況存在一定差距，導致軟基處治設計未能達到預期效果和技術(shù)要求。另外，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低，也是造成路橋過(guò)渡段路堤沉降的主要原因。

　　1.2橋臺臺背路堤壓實(shí)度不標準公路建設中幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而，臺背填土壓實(shí)度受施工的用料、順序、機械、經(jīng)驗和施工作業(yè)面等工程管理因素的影響，普遍存在臺背填土壓實(shí)度未能滿(mǎn)足設計要求的現象，這是路橋過(guò)渡段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的基本原因之一。

　　此外，在公路營(yíng)運過(guò)程中，路基路面在車(chē)輛荷載以及自然因素的長(cháng)期作用下，會(huì )形成土基塑性變形的積累，導致路橋間的差異沉降，從而影響公路路面的平順程度。

　　1.3橋頭引道過(guò)渡段結構設計不周密橋頭引道路基工程中，常用的過(guò)渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過(guò)渡板（即搭板）和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通過(guò)提高路基的整體強度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平順，從而防治或避免橋頭跳車(chē)現象。

　　從公路工程建設可知，橋頭引道過(guò)渡段常采用搭板結構。然而，設置搭板以后的橋頭跳車(chē)現象仍然嚴重，橋頭搭板斷板現象較為普遍。

　　2.路橋過(guò)渡段的結構設計

　　2.1路橋過(guò)渡段的變形控制從路橋過(guò)渡段的路基路面工程實(shí)踐分析可知，路橋過(guò)渡段的變形控制必須解決兩個(gè)問(wèn)題：即嚴格控制過(guò)渡段內路基的工后沉降量；將路橋交界處的錯落式沉降變成連續的斜坡式沉降。

　　2.2合理設置緩和過(guò)渡段由于不同的結構型式，從橋臺剛度大的混凝土結構逐步過(guò)渡到柔性的填土路基結構和瀝青混凝土路面結構，其強度不一致。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強度之間需設置強度過(guò)渡段。

　　同樣地面上的路堤亦需要設置強度過(guò)渡段。世界銀行貸款項目要求在剛性橋臺和柔性路堤之間設置50m的強度漸變段，使用不同的級配填料，確保路堤強度過(guò)渡。如果設置50m漸變段有困難，建議漸變段長(cháng)度不得小于30m.如果橋頭引道不存在軟土地基，若路橋過(guò)渡段的差異沉降控制標準為5cm，沉降坡差按0.4%控制，則強度漸變段長(cháng)度應大于13m.

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