（三）瀝青路面結構組合的基本原則

　　1．面層、基層的結構類(lèi)型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時(shí)，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩定類(lèi)材料基層。

　　2．層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。面層與基層之間應按基層類(lèi)型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。

　　3．各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08～0.4.

　　4．層數不宜過(guò)多。

　　5．在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其它措施以減輕反射裂縫。

　　掌握不同形式擋土墻的結構特點(diǎn)

　　本條介紹了城市工程中常用的重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等不同擋土墻結構形式及結構特點(diǎn)。見(jiàn)教材第6頁(yè)。

　　1K411014熟悉水對城市道路工程的影響

　　對道路施工建設和使用影響最大、最持久的是地下水。

　　地下水是埋藏在地面以下土顆粒之間的孔隙、巖石的孔隙和裂隙中的水。土中水有固、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著(zhù)水、薄膜水、毛細水和重力水，其中毛細水可在毛細作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛細水仍能移動(dòng)、積聚，發(fā)生凍脹。

　　從工程地質(zhì)的角度，根據地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。

　　路基排水分為地面和地下兩類(lèi)。一般情況下可以通過(guò)設置各種管渠、地下排水構筑物等辦法達到迅速排水的目的。

　　路面結構除滿(mǎn)足其他設計要求外，其總厚度要滿(mǎn)足防凍層厚度的要求，避免路基出現較厚的聚冰帶而導致路面開(kāi)裂和過(guò)量的不均勻凍脹。如果面層厚度不足，可設置以水穩定性好的砂礫料或隔溫性好的材料組成墊層。

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