鐵路是19世紀初期出現的,200多年來(lái)經(jīng)歷了興盛、衰落、復蘇三個(gè)階段。目前133個(gè)國家擁有鐵路總里程約115萬(wàn)公里,其中,電氣化鐵路27萬(wàn)公里,平均電化率24%�，F在鐵路形成了3種模式,客運型,以日本鐵路為代表;貨運型,以美國鐵路為代表;客貨并舉型,有中國、俄羅斯、印度、歐洲等。

　　20世紀中后期,鐵路行業(yè)開(kāi)始復蘇,以信息技術(shù)和高速技術(shù)為龍頭,帶動(dòng)了鐵路整體行業(yè)的迅猛發(fā)展。

　　關(guān)于高速鐵路的定義, 2008年世界高速鐵路大會(huì )上,對高速鐵路有了一個(gè)新的定義:新建的專(zhuān)用線(xiàn)路;時(shí)速超過(guò)250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē);專(zhuān)用的列車(chē)控制系統。只有同時(shí)具備了這3個(gè)條件,才能稱(chēng)之為高速鐵路。

　　一、世界高速鐵路的發(fā)展

　　目前,世界上擁有高速鐵路的國家有:日本、法國、德國、西班牙、意大利、比利時(shí)、英國、瑞典、丹麥、韓國、還有中國臺灣,總長(cháng)約9000公里,呈現蓬勃發(fā)展態(tài)勢。

　　1、 日本,1964年10月1日,世界第一條高速鐵路---日本東海道新干線(xiàn)投入運營(yíng),全長(cháng)515.4km,最高時(shí)速210km/h,開(kāi)創(chuàng )了高速鐵路新紀元,創(chuàng )造了世界上鐵路與航空競爭中首次取勝的實(shí)例。

　　2、 德國�，F有6條城際高速鐵路,共計1560公里。1991年6月開(kāi)通第一條,將130多個(gè)大小城市連為一體,為客貨混跑,白天高速列車(chē)運行時(shí)區,晚上貨物列車(chē)運行時(shí)區,1988年,試驗速度達到406.9km/h,最高運行速度250公里。

　　3、 法國。法國的高速鐵路(TGV),一直牢牢占據高速輪軌的速度桂冠,目前的紀錄是2007年4月3日創(chuàng )下的578.4km/h。法國采用客運專(zhuān)線(xiàn),并和既有線(xiàn)相互銜接,分級運行。高速列車(chē)可上普通線(xiàn)路,而普通列車(chē)不能上高速線(xiàn)路。

　　二、中國高速鐵路基本情況

　　1、 悲壯成長(cháng)。

　　我國第一條鐵路是1865年英國商人在北京宣武門(mén)外修建的長(cháng)約0.5公里的窄軌鐵路。到1949年,全國所有通車(chē)的鐵路總里程21800公里(未計臺灣省),全國客運列車(chē)平均速度只有28.2公里/小時(shí),貨運列車(chē)時(shí)速只有25.5公里/小時(shí)。

　　時(shí)光進(jìn)入到20世紀90年代,中國經(jīng)濟的高速發(fā)展,對中國鐵路帶來(lái)了深刻影響,高速公路,民航的快速發(fā)展對鐵路行業(yè)的競爭形成了嚴峻的沖突。鐵路成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”,人民群眾買(mǎi)票難,鐵路全行業(yè)虧損。1997年黨的十五大召開(kāi)之時(shí),鐵路正處在客流貨源下降,累計虧損154億元的困境。全路把主要精力放在了政企分開(kāi),減員增效,扭虧為盈三件大事上。

　　2、 發(fā)展道路之:大提速。

　　中國發(fā)展高速鐵路的道路還有一點(diǎn)與眾不同,這就是在建設客運專(zhuān)線(xiàn)的同時(shí)通過(guò)大提速邁進(jìn)高速時(shí)代。中國鐵路提速是一個(gè)持續過(guò)程。1994年12月22日,廣深鐵路經(jīng)過(guò)3年多技術(shù)改造,開(kāi)創(chuàng )了中國鐵路時(shí)速160公里的先河。1996年4月10日,滬寧線(xiàn)上首次開(kāi)行140公里快速客車(chē)“先行號”。7月1日,北京至秦皇島開(kāi)行時(shí)速140公里的“北戴河號”。自1997年4月1日零時(shí),鐵路第一次提速至2007年4月18日零時(shí)第六次大面積提速調圖后,時(shí)速200公里以上線(xiàn)路延展里程達6227公里,開(kāi)行最高時(shí)速250公里的動(dòng)車(chē)組,標志著(zhù)我國鐵路開(kāi)始邁入高速時(shí)代。

　　3、 中長(cháng)期路網(wǎng)規劃。

　　中國鐵路跨越式的迅猛發(fā)展是從2004年1月7日國務(wù)院原則通過(guò)《中長(cháng)期路網(wǎng)規劃》開(kāi)始的。就是把鐵路的發(fā)展變?yōu)閲�家的意�?打開(kāi)了中國鐵路大發(fā)展的天地。

　　到2020年,路網(wǎng)總規模將達到12萬(wàn)公里以上,復線(xiàn)率、電化率將分別達到50%和60%以上,鐵路網(wǎng)將覆蓋全國20萬(wàn)以上人口的城市。預計到2020年,中國200公里以上高速鐵路將達到1.8萬(wàn)公里,將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

　　4、 中國高速鐵路的技術(shù)亮點(diǎn)。

　　從技術(shù)角度看,日、法、德在世界上三足鼎立。但中國是一個(gè)大國,有自己的國情,不可能照搬任何一個(gè)國家現成的技術(shù)體系。博彩眾長(cháng),是中國高鐵最成功之處。中國發(fā)展高鐵有廣闊的市場(chǎng)空間,我們能夠把世界上最先進(jìn)的鐵路技術(shù)集成起來(lái),并在大規模的建設實(shí)踐中創(chuàng )新發(fā)展,創(chuàng )造了世界一流的高速鐵路技術(shù)體系。

　　秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)的啟示。秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)1999年開(kāi)工建設,2003年1月1日試運行,8月正式運營(yíng),時(shí)速達到250公里。實(shí)踐證明秦沈給中國高速鐵路若干重要啟示并取得不少重大技術(shù)成果。京津城際是從國外引進(jìn)消化,武廣是消化吸收,京滬高鐵是消化吸收到自主創(chuàng )新,最終形成具有中國特色,能引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展的中國高速鐵路技術(shù)體系。

　　工務(wù)工程:采用基床和路基強化技術(shù),無(wú)碴軌道,可動(dòng)心軌高速道岔,跨區間超長(cháng)無(wú)縫線(xiàn)路等,提高軌道平順性,剛度均勻性。廣泛采用長(cháng)大橋梁連續板式無(wú)碴軌道方案。據統計,各線(xiàn)橋梁比例為:京津城際86.6%,京滬86%,哈大74.3%,京石77%,廣珠94%。最長(cháng)橋已經(jīng)超過(guò)100公里。最大跨徑預應力連續梁在京石128米。

　　動(dòng)車(chē)組:中國生產(chǎn)的“和諧號”動(dòng)車(chē)組,大斷面,寬車(chē)體,高速輪軌,高速受流,高速制動(dòng),車(chē)體動(dòng)力學(xué)技術(shù)等方面在世界處于領(lǐng)先地位。特別將車(chē)體寬度由2.9米加寬到3.3米,增加定員近200人,滿(mǎn)足了大運量的需求。在節能和環(huán)保上也有獨到之處,在動(dòng)車(chē)組剎車(chē)停止網(wǎng)上取流時(shí),利用列車(chē)慣性發(fā)電,將電流回送到網(wǎng)上,據資料顯示,一名旅客從北京到天津只需要用8度電,約4元左右電費。

　　牽引供電:優(yōu)先采用220千伏進(jìn)線(xiàn)電源,

　　(上接第102 頁(yè))AT供電方式,接觸網(wǎng)采用全補償彈性鏈型懸掛或全補償簡(jiǎn)單鏈型懸掛,全線(xiàn)供電系統遠程集中監控。供電分相點(diǎn)設地面應答器,動(dòng)車(chē)組接受應答器實(shí)現自動(dòng)過(guò)分相。

　　列車(chē)運行控制系統:是由地面設備和車(chē)載設備組成。將所有不安全要素都納入了臨近測試體系,只要出現不安全的現象都會(huì )自動(dòng)停車(chē)。例如,當風(fēng)速超過(guò)每秒15米時(shí),全線(xiàn)將減速運行,當達到每秒35米時(shí),全線(xiàn)停運。還有火災、地震、落物監測系統,如果出現故障,全線(xiàn)出現警示紅光帶,列車(chē)停止運行。

　　5、 京滬高速鐵路。

　　京滬線(xiàn)全長(cháng)1318公里,全線(xiàn)設24個(gè)站,初期時(shí)速350公里/小時(shí),個(gè)別區段380公里,可實(shí)現京滬兩地4小時(shí)內到達。這是中國高速鐵路的集大成者,引領(lǐng)世界高鐵潮流。京滬高鐵跨越國土面積6.5%,沿線(xiàn)人口占全國總人口的25.8%,沿線(xiàn)城市國民生產(chǎn)總值占全國的40.4%。鐵道部提出三個(gè)第一,世界一流速度;世界一流運輸效率;世界一流的管理。京滬線(xiàn)將在棗莊、宿州一帶進(jìn)行沖擊最高速度試驗,目標值是506公里/小時(shí)。

　　中國高鐵在國內外產(chǎn)生了巨大的影響,有人稱(chēng)之為中華民族偉大復興的標志。成為中國鐵路的主旋律,中國鐵路已經(jīng)進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。目前,美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國等幾十個(gè)國家都希望我國參于他們國家鐵路項目合作。