一、路基填筑準備階段的監理

　　施工前充分準備是預防各種路堤病害的必要保證,施工準備階段的監理工作主要注意以下幾個(gè)方面:

　　1.實(shí)地調查

　　軟土地基一般在路堤自重壓力下,沉降量大,承載力小,不足承載路堤重量,向兩側擠出,引起路基沉陷或失穩。填筑前,監理方應對填筑路段實(shí)地踏勘,核對圖紙提供的地質(zhì)資料是否符合及軟基處理方案是否合理。如有遺漏的軟基地段和設計處理方案不恰當的情況,及時(shí)向上一級或業(yè)主匯報,作相應變更處理。

　　2.施工復測

　　開(kāi)工前,監理人員根據合同文件規定,復測設計圖上所有的水準點(diǎn)和導線(xiàn)點(diǎn),并引用已核定的水準點(diǎn)和導線(xiàn)點(diǎn),抽查施工方對路基中樁、邊樁測量放樣是否滿(mǎn)足設計及相關(guān)標準要求。若測量放樣不準,將引起路基線(xiàn)型走樣以及路基寬窄不一,路基超寬會(huì )增加工程量,路基變窄會(huì )造成邊坡過(guò)陡,容易溜方、滑坡。

　　3.基底處理

　　由于認識不足,施工人員容易忽視基底表土處理。特別是零填地段尤其要重視表土處理。因行車(chē)時(shí),荷載不止作用于路堤,而且作用于天然地基上部土層,為此,天然地基上部土層和路堤應同時(shí)充分壓實(shí)。填筑第一層前,監理人員先檢查基底表面的雜草、有機土、種植土及垃圾等有無(wú)徹底清除,并要求對耕地和土質(zhì)松散的基底進(jìn)行壓實(shí),檢測壓實(shí)度是否達到規定值。否則,應重新對地表清理,然后再進(jìn)行壓實(shí)。

　　4.試驗路段

　　有些施工人員習慣憑經(jīng)驗來(lái)壓實(shí),因壓實(shí)機具和填料各有差異,會(huì )跟以往有所不同,如果僅憑一己經(jīng)驗,難免會(huì )出現工程前期壓實(shí)質(zhì)量不穩定。針對這種情況,填筑開(kāi)工前,監理人員要敦促施工者盡早完成路基試驗路段的工作,審查試驗方案,監督試驗全過(guò)程。

　　二、路堤填方施工的監理

　　路堤填方一般分為土方填筑、石方填筑、土石方填筑、構筑物回填和高路堤填筑等。不同的填筑形式具有不同的特點(diǎn)和控制指標,監理工程師的工作要根據實(shí)際情況有所側重,有一下幾種情況:

　　1.土方路堤施工的監理

　　影響土體強度內因有土質(zhì)和土的含水量,外因有壓實(shí)厚度、壓實(shí)功能。通過(guò)實(shí)施試驗路段已取得了壓實(shí)功能參數(既壓實(shí)機具、碾壓遍數、碾壓方式),監理重點(diǎn)檢查填料土質(zhì)、分層厚度和壓實(shí)度,其中壓實(shí)度的檢測是控制填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。填筑路基土方時(shí),不得使用淤泥、腐植土、或含雜草、樹(shù)根等以及含水飽和的濕土。分層松鋪厚度一般控制在30㎝以?xún)?壓實(shí)厚度不超過(guò)20㎝,當檢查填筑厚度過(guò)大時(shí),則應翻挖厚層減薄厚度后再進(jìn)行壓實(shí)。為能充分碾壓填層兩側,路基填筑壓實(shí)寬度每側一般大于設計寬度30~50㎝,最后削整邊坡,嚴禁邊坡不足,進(jìn)行幫寬貼坡。監理要層層進(jìn)行壓實(shí)度檢測控制,下層檢測合格后,上層方可填筑。如果壓實(shí)度達不到要求,應先檢查填料,土質(zhì)不合格的,挖出換土,其次再對土的含水量測定,若遠大于最佳含水量的,可采用翻松晾曬或滲入石灰粉來(lái)降低含水量,若遠低于最佳含水量的,則灑水濕潤,使土的含水量接近最佳含水量(±2%)時(shí)再進(jìn)行壓實(shí)。壓實(shí)度檢測一般是以點(diǎn)帶面,不可能面面俱到,監理還應察看填層表面是否有“彈簧土”現象,路基土在壓實(shí)時(shí),產(chǎn)生受壓下陷,四周彈起,如彈簧般上下抖動(dòng),路基土形成軟塑狀態(tài),體積沒(méi)有壓縮,壓實(shí)達不到要求,應采取換填處理,保證壓實(shí)度檢測合格。

　　2.石方路堤施工的監理

　　以控制填料石塊和空隙率為監理主要工作。填石所用石料的強度不應小于15Mpa,強風(fēng)化的軟巖即不能作填料也不能作填縫料,易風(fēng)化的軟巖不得用于路堤上部,填石石料最大塊度不宜超過(guò)層厚的2/3,否則破碎解體或碼砌于坡腳,以防走動(dòng)。當石料級配較合理時(shí),分層壓實(shí)后空隙率小,密實(shí)度大,路基穩定。反之,空隙率大,密實(shí)度小,路基就較為松散。在實(shí)際開(kāi)挖裝運卸料填筑中,難以顧及石料級配,可要求用推土機攤平,配合人工撿平,并用石屑、中粗砂填縫,再以壓力水將砂沖入下部反復數次,使空隙填滿(mǎn)。通過(guò)觀(guān)察壓路機的碾壓狀況來(lái)判斷石方路堤的壓實(shí)效果,當壓實(shí)層頂面穩定,不再下沉,無(wú)輪跡時(shí),可判為密實(shí)狀態(tài),準許繼續上一層填筑施工。

　　3.土石方路堤施工的監理

　　除監督施工人員按規范、操作規程施工外,監理還要注意所用土石混合填料來(lái)自不同路段,其巖性或土石混合比相差較大時(shí),一般分層或分段填筑。如不能分層分段填筑,應將硬質(zhì)石塊的混合料鋪筑在填層的下面,并不使石塊過(guò)分集中或重疊,并在其上再鋪軟質(zhì)石塊混合料,進(jìn)行整平壓實(shí)。

　　4.橋涵等構筑物臺背填筑的監理

　　在監理查實(shí)橋涵圬工強度達到回填所要求的強度,并確認隱蔽工程檢驗合格后,方可填筑。填筑時(shí),監理應重視涵洞兩側的分層與壓實(shí)和橋臺背后與錐坡的分層與壓實(shí)對稱(chēng)或同時(shí)進(jìn)行,拱涵尤其不能單向填筑加載,否則容易損裂拱圈、墻身。橋涵等構筑物處填筑相對路基填筑要求高,作業(yè)面狹窄,宜選擇小型機具夯實(shí)。嚴格檢查每層壓實(shí)效果,應是無(wú)漏壓,無(wú)死角,壓實(shí)度合格。

　　5.高路堤填筑的監理

　　高路堤由于自身重量大,相應對地基承載力要求高,監理工程師在施工準備對原地面清理時(shí)應注意,如果發(fā)現地基強度不符合設計要求,必須進(jìn)行加固處理,應按特殊路基處理。再者,為防止放樣不準造成路基填筑寬度不足,或受地理,周邊建筑物限制,人為約束路堤底層寬度不足等弊病導致邊坡過(guò)陡,引起滑移,應加強放樣復核驗收,發(fā)現實(shí)際地形無(wú)滿(mǎn)足設計邊坡時(shí),及時(shí)與設計代表聯(lián)系。也可以在監理工程師授權范圍內,對邊坡進(jìn)行調整。無(wú)法調整時(shí),可采用漿砌片石護坡,或增設擋墻等措施,確保高邊坡穩定。同時(shí),還應加強對橫斷面地面線(xiàn)復測。當橫披大于1:5時(shí),將地面挖成不小于1米的臺階,以策路堤不至于沿地面滑動(dòng)。然后,要求施工方按規范由最低一層臺階開(kāi)始逐層填筑壓實(shí)。

　　三、結束語(yǔ)

　　影響路基填筑的因素多種多樣,產(chǎn)生病害的原因不盡相同,本文只作了一般性的施工工藝和技術(shù)探討。在工作中,監理工程師應深入調查,因地制宜采取有效工程技術(shù)措施,對填筑過(guò)程全面檢查,重點(diǎn)監督,嚴把簽字關(guān),控制填筑質(zhì)量和杜絕病害隱患。