摘要：隨著(zhù)我國高速公路交通量以及重型運輸車(chē)輛比重的增加，我們對高速公路的建設質(zhì)量提出了更高的要求，使高速公路的結構強度和使用性能都要大大的提高，這就要求我們加強高速公路的路基建設�？梢哉f(shuō)在道路施工中，高速公路的路基建設與基層施工是非常重要和關(guān)鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是路線(xiàn)的主體，又是路線(xiàn)的基礎。在道路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，所以說(shuō)為了提高高速公路的路基的強度和穩定性，保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個(gè)道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵�；鶎映惺苡擅鎸觽鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載垂直應力作用，并抵御環(huán)境因素的影響，是構成路面整體強度的主要組成部分。因此，在路面基層施工中，既要保證基層具有足夠的強度，也應保證具有良好的水濕穩定性和持久性。這就要加強對路基的建設材料混凝土的監管，只有把混凝土的質(zhì)量把握住，才能保證高速公路路基的建設質(zhì)量，才能使高速公路的社會(huì )效率發(fā)揮最大。

　　0 引言

　　路基建設是路面好壞的基礎，它和路面共同承受行車(chē)荷載的作用，所以說(shuō)如果沒(méi)有堅固、穩定的路基就沒(méi)有穩固的路面，路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的先決條件，路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質(zhì)的影響，在現實(shí)中我們常見(jiàn)的路基的病害就是高速公路的沉陷，我們分析高速公路的沉陷不難發(fā)現造成這種病害的主要就是由于路基土中含水量偏大造成壓實(shí)度不足引起沉陷的事例最多，因為土中的水分過(guò)大，土粒被水膜包圍而分散得過(guò)遠，含水量越大，水膜越厚，水分不能排除，由于水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，加強路基的混凝土的強度成為高速公路建設的重點(diǎn)。

　　1 混凝土施工前期環(huán)節準備

　　1.1 施工前的準備工作

　　一方面，我們要在全面熟悉設計圖紙和設計交底的基礎上，進(jìn)行現場(chǎng)核對和施工調查，核實(shí)工程數量，編制土石方調配方案和實(shí)施性施工組織設計。并且根據現場(chǎng)的實(shí)際地形及地基作出適合其地基的施工方案。另一方面，及時(shí)根據具體的地基基礎制定適合其地基的混凝土的型號及數量并對高速公路的路基混凝土填料進(jìn)行以下試驗：液塑限、塑性指數、顆粒大小及含水量、密度、相對密度等試驗。

　　1.2 高速公路的路基挖方施工

　　施工前先將施工范圍內的水用水泵抽干或用機械開(kāi)挖放水，然后用推土機進(jìn)行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據設計路基高程，確定各斷面的開(kāi)挖深度及寬度，并作出控制樁標志。新老路面相接處應挖臺階，臺階寬為80cm，高20cm左右，嚴格保證高速公路的路基質(zhì)量要求。挖掘機挖裝，自卸車(chē)運至指定地點(diǎn)。推土機粗平，平地機精平。根據試驗確定的下沉值，進(jìn)行控面標高預留，對其值進(jìn)行測定達到設計要求時(shí)進(jìn)行路床碾壓，快車(chē)道壓實(shí)度≥95％，慢車(chē)道、人行道壓實(shí)度≥93％。

　　1.3 混凝土的準備階段

　　當我們在對高速公路的地基進(jìn)行混凝土的制作前，我們必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。因為由于混凝土的型號不同導致它們之間的差異也不相同，所以我們必須根據具體的地基情況因地制宜地選擇，在選擇出合適的混凝土型號后，用推土機和平地機整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿(mǎn)鋪平，填料不得離析。壓路機碾過(guò)程中，繼續用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料不出現松動(dòng)，表面均勻平整為止。對于高速公路的路基壓實(shí)的質(zhì)量控制，采用壓沉值來(lái)確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對沉降量。

　　1.4 壓沉值測試方法

　　在測點(diǎn)上設置個(gè)12m直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用振動(dòng)壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點(diǎn)的相對沉降量，即為壓沉值。當高速路的壓沉值保持測點(diǎn)壓沉值平均不大小5mm，標準差不大于3mm既為符合要求。

　　2 施工中混凝土的制作

　　2.1 拌制混凝土配料時(shí)，我們應保持各種衡器的準確

　　對混凝土的制作過(guò)程中的含水率應經(jīng)常檢測，雨天施工應增加測定次數，據以調整混凝土的材料和水的用量�；炷�土的攪拌時(shí)間要嚴格控制，施工中如壓縮混凝土的攪拌時(shí)間會(huì )影響混凝土的均勻性。加強路基填筑之前的質(zhì)量控制。一是對原地面的質(zhì)量檢驗，檢查是否已經(jīng)清淤、清場(chǎng)，清淤是否徹底，有無(wú)軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查，尤其是看它的路基的土質(zhì)及平整性。三是加強碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實(shí)遍數、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類(lèi)的壓路機對不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。

　　2.2 混凝土攤鋪

　　混凝土攤鋪前，對模板的位置及支撐穩定情況，原傳力桿，拉桿與加設的鋼筋網(wǎng)的焊接工作等進(jìn)行全面檢查：專(zhuān)人指揮自卸車(chē)，盡量準確卸料；因故造成1小時(shí)以上或達到2/3初凝時(shí)間，致使拌和物無(wú)法振實(shí)時(shí)，應在已鋪好的面板設置施工縫，廢棄不能被振實(shí)的拌和物。同時(shí)在選擇設計路基邊坡沖刷防護類(lèi)型時(shí)，有些地區缺乏片石、塊石材料，此時(shí)可選擇水泥混凝土預制塊防護。它比漿砌片石防護能抵抗較大的水流速度和波浪的沖擊，還能抵抗較強的冰壓力。水泥混凝土預制塊可制成邊長(cháng)不小于1m、厚度大于6cm的方塊，并配置一定的鋼筋。為了減小水流或波浪對預制塊的沖擊與上浮力，在預制板塊時(shí)可留出整排的孔眼。

　　2.3 混凝土振實(shí)

　　混合料采用插入式振搗器振搗，振動(dòng)梁刮平提漿，人工抹平。每車(chē)道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續振搗密實(shí)，并注意路面板底。內部和邊角處不得欠振或漏振。一般振搗時(shí)間不少于30秒。振搗時(shí)輔以人工補料，并隨時(shí)檢查振實(shí)效果，模板，拉桿，傳力桿和鋼筋網(wǎng)如出現位移，變形，松動(dòng)，漏漿等情況，應及時(shí)糾正。

　　路基施工完畢后，要嚴格觀(guān)察它的質(zhì)量，一方面可以通過(guò)試驗檢驗，另一方面可以通過(guò)以后的使用來(lái)檢驗。當然為了提高社會(huì )的效率和節省時(shí)間及成本，我們在實(shí)際當中主要通過(guò)試驗來(lái)檢測工程的質(zhì)量，主要方法就是通過(guò)檢測混凝土的質(zhì)量來(lái)檢測高速公路工程的質(zhì)量。要保證高速公路的路基的施工質(zhì)量，首先應從控制路基的施工材料著(zhù)手也就是前面提到的混凝土，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。因此我們對高速公路的建設質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)時(shí)首先就要對路基的混凝土進(jìn)行檢測，比如在路基混凝土的填制過(guò)程中對每批次的混凝土進(jìn)行封存及實(shí)驗，看它是否符合要求。

　　在加強對高速公路的路基的混凝土的制作及監管的同時(shí)也要不斷地利用先進(jìn)的技術(shù)加強混凝土的科技含量，來(lái)提高高速公路的質(zhì)量。比如現在傳統的制作方法上有運用混凝土外加劑的使用，通過(guò)不斷的實(shí)踐我們可以發(fā)現加入外加劑能大大改善水泥混凝土的性能，降低混凝土用水量。如：提高混凝土強度的高效減水劑，改善新拌混凝土工作性的泵送劑，用于調整混凝土凝結時(shí)間的緩凝劑、促凝劑，減少混凝土收縮開(kāi)裂時(shí)使用的膨脹劑、減縮劑，能提高混凝土的抗凍融性能、延長(cháng)混凝土使用壽命的引氣劑，在冬季負溫條件下施工時(shí)使用的防凍劑等等，可以說(shuō)通過(guò)利用先進(jìn)的技術(shù)手段可以大大提高我國高速公路的質(zhì)量。