地鐵車(chē)站結構與施工方法

　　地下鐵道（簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵）工程，包括輕軌交通，已成為城市基礎設施的重要組成部分。本條簡(jiǎn)要介紹車(chē)站形式、結構組成及常用的施工方法。

　　一、地鐵車(chē)站形式與結構組成

　�。ㄒ唬┑罔F車(chē)站形式分類(lèi)

　�。ǘ�）構造組成

　　二、施工方法（工藝）與適用條件

　　地鐵工程通常是在城鎮中修建的，其施工方法選擇會(huì )受到地面建筑物、道路、城市交通、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素影響。因此，施工方法的確定，不僅要從技術(shù)、經(jīng)濟、修建地區具體條件考慮，而且還要考慮施工方法對城市生活的影響。

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　�。�1）明挖法施工流程是先從地表面向下開(kāi)挖基坑至設計高程，然后在基坑內的預定位置由下而上地建造主體結構及其防水措施，最后回填土并恢復路面。

　�。�2）明挖法是修建地鐵車(chē)站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應盡可能采用。

　�。�3）明挖法施工基坑（詳見(jiàn)2K313020目）可以分為敞口放坡基坑和有圍護結構的基坑兩類(lèi)。

　�。ǘ�）蓋挖法施工

　�。�1）蓋挖法施工也是明挖施工的一種形式，與常見(jiàn)的明挖法施工的主要區別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖，即先以臨時(shí)路面或結構頂板維持地面暢通再向下施工。施工基本流程：在現有道路上按所需寬度，以定型標準的預制棚蓋結構（包括縱、橫梁和路面板）或現澆混凝土頂（蓋）板結構置于樁（或墻）柱結構上維持地面交通，在棚蓋結構支護下進(jìn)行開(kāi)挖和施做主體結構、防水結構，然后回填土并恢復管、線(xiàn)、路或埋設新的管、線(xiàn)、路，最后恢復道路結構。

　�。�2）蓋挖法具有諸多優(yōu)點(diǎn)：圍護結構變形小，能夠有效控制周?chē)�土體的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建筑物和構筑物；基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全；蓋挖逆作法施工一般不設內部支撐或錨錠，施工空間大；蓋挖逆作法用于城市街區施工時(shí)，可盡快恢復路面，對道路交通影響較小。

　�。�3）蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。

　�。ㄈ�）噴錨暗挖法

　　噴錨暗挖法（又稱(chēng)礦山法，詳見(jiàn)2K313031條）是指隧道開(kāi)挖后，將一定數量、一定長(cháng)度的錨桿，按一定的間距垂直錨人巖（土）體，在錨桿外露端掛鋼筋網(wǎng)，再在隧道表面噴射混凝土，使混凝土、鋼筋網(wǎng)、錨桿組成隧道支護體系的施工工藝。它對地層的適應性較廣，適用于結構埋置較淺、地面建筑物密集、交通運輸繁忙、地下管線(xiàn)密布，及對地面沉降要求嚴格的城鎮地區地下構筑物施工。如果環(huán)境保護要求不高，可以采用新奧法；在城鎮軟弱圍巖地層中，則應采用淺埋暗挖法。

　　三、不同方法施工的地鐵車(chē)站結構

　�。ㄒ唬┟魍诜ㄊ┕ぼ�(chē)站結構

　　明挖法施工的車(chē)站主要采用矩形框架結構或拱形結構。

　�。ǘ�）蓋挖法施工車(chē)站結構

　�。ㄈ�）噴錨暗挖（礦山）法施工車(chē)站結構

　　噴錨暗挖（礦山）法施工的地鐵車(chē)站，視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車(chē)站、雙拱式車(chē)站或三拱式車(chē)站，并根據需要可做成單層或雙層。此類(lèi)車(chē)站的開(kāi)挖斷面一般為1 5 0～250㎡.由于斷面較大，開(kāi)挖方法對洞室穩定、地面沉降和支護受力等有重大影響，在第四紀地層中開(kāi)挖時(shí)常需采用輔助施工措施。