（l）根據路線(xiàn)在路網(wǎng)中的位置、功能，綜合考慮路線(xiàn)走廊帶范圍的遠期社會(huì )、經(jīng)濟發(fā)展，城市、工礦企業(yè)的現狀與規劃，鐵路、水路、航空、管道的布局，自然資源狀況等，確定本項目起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)以及與之相互平行、交叉等項目的銜接關(guān)系。

（2）科學(xué)確定技術(shù)標準，合理運用技術(shù)指標，注意地區特性與差異，精心做好路線(xiàn)設計，必要時(shí)宜進(jìn)行安全性評價(jià)，以保障行車(chē)安全。因條件受限制而采用上限（或下限）技術(shù)指標值或對線(xiàn)形組合設計有難度的路段，應采用運行速度進(jìn)行檢驗，并采取相應技術(shù)對策。

（3）應在查明路線(xiàn)走廊帶的自然環(huán)境、地形、地質(zhì)等條件的基礎上，認真研究路線(xiàn)方案或工程建設同生態(tài)環(huán)境、資源利用的關(guān)系，采取工程防護與生態(tài)防護相結合等技術(shù)措施，減少對生態(tài)的影響程度，加強恢復力度，最大限度地保護環(huán)境。

（4）做好同綜合運輸體系、農田與水利建設、城市規劃等的協(xié)調與配合，充分利用線(xiàn)位資源，合理確定建設規模，切實(shí)保護耕地，使走廊帶的自然資源得以充分利用，公路建設得以可持續發(fā)展。

（5）總體協(xié)調公路工程各專(zhuān)業(yè)間、相鄰行業(yè)間和社會(huì )公眾間的關(guān)系，其設計界面、接口等應符合相關(guān)法規、標準、規范的要求或規定，并注意聽(tīng)取社會(huì )公眾意見(jiàn)。

（6）路線(xiàn)方案比選應對設計、施工、養護、營(yíng)運、管理的各階段，從安全、環(huán)保、可持續發(fā)展理念，運用全壽命周期成本分析方法進(jìn)行論證，采用綜合效益最佳、服務(wù)質(zhì)量最好的設計方案。