車(chē)轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式，它是在行車(chē)荷載重復作用以及氣候（高溫）等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形，表現為沿行車(chē)輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽，嚴重時(shí)車(chē)轍的兩側會(huì )有突起形變，造成路面使用性能更加惡化。車(chē)轍始終是瀝青混凝土路面的主要病害之一，20世紀70年代末美國各州公路局曾作過(guò)調查統計，在被調查的44條主要公路中有13條公路的破壞是由車(chē)轍引起的，占調查總數的29.5％；日本的高速公路路面維修、罩面的原因，80％以上是由于車(chē)轍引起的。對于我省的高速公路而言，道路交通量增長(cháng)非常迅猛，往往遠遠地超過(guò)了設計預期增長(cháng)速度，同時(shí)高速公路重車(chē)比例在不斷提高，車(chē)輛超載超限現象非常普遍，這種交通條件對路面的破壞作用是非常嚴重的，尤其會(huì )導致路面車(chē)轍的早期產(chǎn)生。事實(shí)也表明，在我省已建成通車(chē)的高速公路瀝青路面養護工作中，車(chē)轍已成為繼水損壞之后，引起普遍關(guān)注的路面病害類(lèi)型。

　　本文根據在瀝青混凝土路面車(chē)轍處治和養護中的實(shí)踐和探索，針對常見(jiàn)的流動(dòng)型車(chē)轍問(wèn)題，應用并細化了銑刨拉毛養護工藝，對其適用范圍、施工設備、施工工序等進(jìn)行了細致的研究。

　　1、車(chē)轍的類(lèi)型和特征

　　根據形成機理，瀝青混凝土路面的車(chē)轍一般可以分為以下四類(lèi)：

　�。�1）磨損型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍是面層表面受到輪胎磨耗形成的，在我國通常發(fā)生在車(chē)輛爆胎，鋼輪直接作用在瀝青混凝土面層上造成的劃傷，一般這些車(chē)轍無(wú)需作專(zhuān)門(mén)維修。

　�。�2）壓縮型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于瀝青混凝土面層自身的壓密形變造成的，車(chē)轍形成“V”字型，深度一般為5～10mm，對道路的行車(chē)沒(méi)有太大的影響。

　�。�3）結構型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于路面結構設計不合理，或由于結構層壓實(shí)不好或整體性不好，尤其是路基承載能力不足引起的。這類(lèi)車(chē)轍往往橫向較寬，兩側沒(méi)有明顯隆起現象，橫斷面成U形（凹型），常伴有裂縫，并且短期內不會(huì )穩定，隨著(zhù)時(shí)間的延續，車(chē)轍深度及其它相關(guān)路面破壞會(huì )不斷加劇。

　�。�4）流動(dòng)型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于瀝青混凝土高溫穩定性不足，或貨車(chē)超載嚴重，引起瀝青混凝土發(fā)生剪切變形產(chǎn)生的。這類(lèi)車(chē)轍有明顯的隆起現象，整個(gè)車(chē)轍斷面形成“W”形，深度達20～50mm，嚴重時(shí)局部地段會(huì )出現大段松散破壞，行車(chē)跳動(dòng)感明顯。

　　在我國，由于高等級公路瀝青路面普遍采用半剛性基層，絕大多數車(chē)轍屬于流動(dòng)型車(chē)轍和壓縮型車(chē)轍。對于壓縮型車(chē)轍，由于車(chē)轍淺，不影響使用，一般可不做專(zhuān)門(mén)處理，嚴重時(shí)可以通過(guò)熱拌瀝青混凝土找平轍槽，達到恢復路面性能的目的；而對于流動(dòng)型車(chē)轍，目前還沒(méi)有經(jīng)濟、有效的維修工藝，通常是銑刨、重鋪瀝青混凝土面層，或者采用熱再生養護維修工藝，而一般流動(dòng)型車(chē)轍延續段落長(cháng)（達到好幾公里）、涉及整個(gè)面層，采用這些工藝維修費用較高，對交通影響大，大面積應用需要特別慎重。

　　2、流動(dòng)型車(chē)轍的銑刨拉毛工藝

　　流動(dòng)型車(chē)轍通常延續段落長(cháng)、車(chē)轍深度大，因此維修處理困難大。如果采用全銑刨、全置換維修工藝，工程量大，費用高，在很多情況下不適合大面積實(shí)施；如果采用熱再生技術(shù)，一方面需要熱再生設備，配套設備要求高，另一方面，流動(dòng)型車(chē)轍是發(fā)生在整個(gè)瀝青面層，銑刨時(shí)不易分層，這樣會(huì )造成不同面層材料混合，攤鋪時(shí)不能保證材料級配，從而大大影響維修質(zhì)量。針對這種情況，從降低車(chē)轍深度和恢復路面性能出發(fā)，可采用將車(chē)轍隆起部分銑刨拉毛、降低車(chē)轍深度的方法恢復路面使用性能，達到安全行車(chē)的要求。

　　2.1適用范圍

　�。�1）流動(dòng)型車(chē)轍，有明顯的隆起；

　�。�2）車(chē)轍主要產(chǎn)生在面層，基層以下仍是完整的；

　�。�3）車(chē)轍25mm以上，并且基本穩定；

　�。�4）瀝青混凝土面層上、中、下各層結合較好，經(jīng)鉆孔取樣無(wú)松散現象，且車(chē)轍隆起部位無(wú)嚴重松散、開(kāi)裂現象。

　　2.2設備要求

　　為了保證銑刨拉毛后路面的平整度，必須采用精銑刨，即銑刨機的銑刨鼓要選用精銑刨鼓。以維特根W1200F為例，標準銑刨鼓（standardmillingdrum）的銑刨刀頭間距為15mm，適合于整個(gè)面層的銑刨，而精銑刨鼓（finemillingdrum）的銑刨刀頭間距為8mm，銑刨深度0～50mm，適合于表面層的處治，處理后的路面將產(chǎn)生細致的紋理，滿(mǎn)足行車(chē)平順舒適的要求。

　　2.3銑刨深度的確定

　　合理銑刨深度的確定是車(chē)轍銑刨拉毛工藝成敗的關(guān)鍵，也是保證銑刨路面平整、橫坡舒適的關(guān)鍵。

　�。�1）理論銑刨深度的確定

　　由于路面產(chǎn)生車(chē)轍變形，原路面實(shí)際橫坡線(xiàn)已扭曲變形，因此無(wú)法以現有路面為基準計算銑刨深度，這里采用抬線(xiàn)法確定路面各點(diǎn)位置和銑刨深度（如圖1所示）。在行車(chē)道兩側靠近標線(xiàn)各找一處未產(chǎn)生車(chē)轍變形點(diǎn)作為基準點(diǎn)（理論上這兩點(diǎn)的連線(xiàn)是標準橫坡，坡度2％），統一向上抬高一個(gè)相同高度，用線(xiàn)或直尺拉直，形成參照線(xiàn)I－I，則參照線(xiàn)I－I的橫坡度也為2％。在路面靠近緊急�？繋�標線(xiàn)處確定基點(diǎn)1（可以距離標線(xiàn)5cm處的不變形點(diǎn)），再以參照線(xiàn)I－I為基準，確定基準點(diǎn)1的垂直距離Y1，然后依次確定各車(chē)轍隆起頂部的垂直距離Y2、Y4和Y6.根據量測數據，計算出各點(diǎn)的理論銑刨深度HT2=Y1－Y2，HT4=Y1－Y4，HT6=Y1－Y6.www.Examda.CoM

　�。�2）車(chē)轍深度的確定

　　這里確定各點(diǎn)的最不利車(chē)轍。以圖中隆起2、4、6點(diǎn)參照的車(chē)轍深度分別是RD2=Y3－Y2、RD4=Y3－Y4和RD6=Y5－Y6.

　�。�3）實(shí)際銑刨深度的確定

　　由于基準點(diǎn)1在車(chē)輛作用下也不可能處于理想的不發(fā)生變形狀態(tài)，因此綜合考慮減緩車(chē)轍深度以及保持良好橫坡，隆起2點(diǎn)的實(shí)際銑刨深度Hp2=（HT2＋RD2/2）/2，依次推算隆起4點(diǎn)、6點(diǎn)的實(shí)際銑刨深度分別為Hp4=（HT4＋RD4/2）/2，Hp6=（HT6＋RD6/2）/2.

　　為了保證縱向行車(chē)舒適以及銑刨拉毛作業(yè)流暢，每150m作為一個(gè)銑刨區間（銑刨區間內的車(chē)轍級差控制在5～8mm.當路段車(chē)轍深度相差不大時(shí)，區間長(cháng)度可以適當加長(cháng)），區間內每30m一個(gè)斷面計算實(shí)際銑刨深度，則每個(gè)銑刨區間的平均實(shí)際銑刨深度分別為為=∑Hp2i/n，=∑Hp4i/n，=∑Hp6i/n，其中i為任一量測斷面，n為區間內量測斷面個(gè)數。

　　2.4工藝流程及技術(shù)要求

　�。�1）嚴格按照安全施工交通管制要求設立相關(guān)標志牌，建立工作區。相關(guān)人員、設備必須在保護區內作業(yè)，確保施工安全。

　�。�2）認真測量，科學(xué)確定銑刨范圍及銑刨深度。原則上車(chē)轍深度小于25mm的路段不實(shí)施銑刨，對于車(chē)轍深度大于25mm的路段根據車(chē)轍深度劃定銑刨區間，確定各銑刨區間的平均銑刨深度。正常情況下銑刨深度控制在5～25mm范圍內。

　�。�3）根據計算的銑刨深度，先進(jìn)行靠近緊急�？繋�隆起部位2的銑刨拉毛。要求銑刨拉毛作業(yè)前根據基準點(diǎn)1準確調整銑刨機基準面、橫坡、銑刨深度，找平儀始終保持正常的工作狀態(tài)。

　　當一個(gè)銑刨段中包括幾個(gè)連續銑刨區間（即區間連續，各區間的銑刨深度不同），可以實(shí)施連續銑刨拉毛，在銑刨中調整銑刨深度，保證路面縱向平順。在銑刨過(guò)程中一定要控制好三個(gè)關(guān)鍵階段以確保銑刨拉毛效果：第一階段是開(kāi)始銑刨過(guò)渡段，銑刨機銑刨深度要從零緩慢調整到計算的銑刨深度；第二階段是銑刨過(guò)程中銑刨深度調整段，在進(jìn)入連續的下一個(gè)銑刨區間時(shí)，無(wú)論是增大還是減小銑刨深度，都要從原銑刨深度逐漸調整到新的銑刨深度，嚴禁突變，這就要求在劃定銑刨區間時(shí)標定好調整過(guò)渡段的位置；第三階段是結束銑刨過(guò)渡段，銑刨機也要將原銑刨深度緩慢降低到零。

　�。�4）進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。采用清掃車(chē)或人工進(jìn)行遺留銑刨料的清掃，防止影響后續銑刨拉毛工作。

　�。�5）以第一個(gè)銑刨拉毛面（原隆起2處）為基準，進(jìn)行隆起部位4的銑刨拉毛，并進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。

　�。�6）以第二個(gè)銑刨拉毛面（原隆起4處）為基準，進(jìn)行隆起部位6的銑刨拉毛，并進(jìn)行銑刨拉毛面的清掃工作。操作程序與隆起2處理雷同。

　�。�7）檢查各銑刨拉毛面，當發(fā)生相鄰兩銑刨面產(chǎn)生大于5mm錯臺時(shí)，要再進(jìn)行銑刨拉毛修理。

　�。�8）對銑刨拉毛面的缺陷進(jìn)行及時(shí)處理，如松散部位的清除與修復，裂縫處及時(shí)灌縫等。

　�。�9）徹底清掃銑刨拉毛面，用森林滅火器等設備的高壓氣將表面浮灰吹凈，確保銑刨裸露面潔凈、干燥。

　�。�10）采用ERA－C等瀝青再生劑對銑刨拉毛面進(jìn)行噴涂，每平方米用量不超過(guò)0.6kg，要求表面不露白。在噴涂時(shí)用遮擋物擋住道路標線(xiàn)，嚴防標線(xiàn)污染。

　�。�11）待噴涂膠干后，撤銷(xiāo)交通管制，開(kāi)放交通。

　　2.5實(shí)踐效果

　　2002年沂淮江高速公路由于超載嚴重等因素，在沭陽(yáng)境內路面陸續出現累計約9km長(cháng)的嚴重流動(dòng)型車(chē)轍，直接影響了行車(chē)安全和舒適。針對這種現象，在冬季降雪結冰之前，養護人員采用上述工藝，用W1200F型銑刨機對車(chē)轍路段進(jìn)行了精銑刨拉毛處理，將車(chē)轍深度控制在規范規定范圍內。根據半年來(lái)的跟蹤觀(guān)察，沒(méi)有出現松散、開(kāi)裂現象，取得了預期效果。

　　3、結語(yǔ)

　　在滿(mǎn)足其適用范圍的條件下，采用精銑刨機對車(chē)轍深度嚴重超過(guò)標準的瀝青混凝土路面流動(dòng)型車(chē)轍進(jìn)行銑刨拉毛處理的養護工藝是切實(shí)可行的。此工藝雖然不能徹底根治車(chē)轍病害，但可以通過(guò)對車(chē)轍隆起部分的削除，大大降低車(chē)轍深度、恢復道路使用性能、提高車(chē)輛行車(chē)安全，并具有施工時(shí)間短、交通干擾小、養護費用低的優(yōu)點(diǎn)，可作為該類(lèi)型車(chē)轍處治的階段性措施，以較低的成本延長(cháng)路面使用壽命。此外，可以在銑刨拉毛的基礎上，再用熱拌瀝青混凝土找平車(chē)轍凹槽，最后再做一層稀漿封層處理，則可以對車(chē)轍病害進(jìn)行較為徹底的根治，全面恢復路面性能。