簡(jiǎn)介： 本文分析了路面不平整產(chǎn)生的原因，并提出采取相應對策措施。

　　關(guān)鍵字：路面施工 事故處理1 前言

　　隨著(zhù)高等級公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來(lái)越高，路面平整度的合格率既反映了行車(chē)舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近三年，我單位所施工的G312線(xiàn)眉莧段、G312線(xiàn)鳳眉段及S304線(xiàn)安藺段瀝青路面工程，不同程度的出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車(chē)轍、橋涵與路面接茬不平、跳車(chē)等路面不平整現象，本人就出現的某些現象借此分析、初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。

　　2 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

　　瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

　　2.1 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現坑凹

　　路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會(huì )引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：

　�、怕坊�填料控制不好，如眉莧段平?jīng)龀菂^路段為平?jīng)鍪姓�府所�?shí)施的，路面形成高低不平，養護人員挖開(kāi)路面后，發(fā)現部分路段路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的，安藺段由于土質(zhì)原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現了路基不均勻沉降。

　�、瓢胪诎胩盥坊�的接合部處理不當、、路基的壓實(shí)度不足，如平華路屬于舊路改建項目，半挖半填路基較多，當路面完成后，出現了沉陷、沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

　�、翘厥獾鼗�路段、路基防護排水不完善，如鳳眉段的部分路基沉陷，是由于對原地基勘探不祥，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護、排水系統不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

　　2.2 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車(chē)，嚴重影響著(zhù)路面整體平整度

　　橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現象，也是最常見(jiàn)的公路病害之一，無(wú)論在安藺段二級路，還是在鳳眉段管理比較嚴的一級路，都不同程度的出現一些問(wèn)題，主要表現在：

　�、艠蛄�、涵洞的臺背填土，由于壓實(shí)機械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車(chē)后，引起路基的壓縮沉降。

　�、婆_背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。

　�、窃跇蛄�、涵洞與路基結合處，常會(huì )產(chǎn)生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導致該處路基發(fā)生沉陷。

　�、葮蛄荷炜s縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當，產(chǎn)生跳車(chē)現象。

　　2.3 基層不平整對路面平整度的影響

　　眉線(xiàn)段和安藺段的基層為次高級路面基層，施工要求不嚴，在施工中，基層做的不平，無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；鳳眉段位高級路面基層，施工要求嚴，底基層和基層全部采用ABG攤鋪機鋪筑，仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實(shí)后仍出現低洼，這些說(shuō)明基層不平整對路面平整度的有著(zhù)嚴重的影響。

　　2.4 路面鋪機械及工藝對平整度的影響很大

　　攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統速度忽快忽慢都會(huì )造成面層的不平整和波浪。

　�、艛備仚C械性能好壞，決定著(zhù)路面面層的平整度。我單位近幾年所施工的三段路面工程，就是一個(gè)很好的例子：眉莧段采用一臺45m的小型瀝青攤鋪機鋪筑，路面接縫多，在鋪筑時(shí)，幾乎是人工在攤鋪，根本談不上路面的平整度；安藺段采用兩臺6.0m的瀝青攤鋪機鋪筑，盡管比眉莧段的路面施工省勁，且路面的平整度有所提高，但其數值仍然很大，勉強能達到二級路的驗收標準；鳳眉段采用兩臺12.0m的TAN-4233ABG大型瀝青攤鋪機，路面的平整度有了大大的改善，最后工程驗收評定時(shí)，面平整度均方差為1.79mm，遠遠超過(guò)二級路路面平整度均方差2.5mm的標準。

　�、� 攤鋪機基準線(xiàn)的控制，也影響著(zhù)路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動(dòng)找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來(lái)控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線(xiàn)因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現波浪；掛線(xiàn)高程測量不準，量線(xiàn)失誤或樁位移動(dòng)，都會(huì )通過(guò)架設在鋼絲線(xiàn)上的儀表反映在相應的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

　�、菙備仚C操作不正確，最容易造成路面出現波浪、搓板。無(wú)論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線(xiàn)前進(jìn)、運料車(chē)在倒料時(shí)撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續行走或在行走過(guò)程中熨平板高低浮動(dòng)等不規范作業(yè)，都會(huì )使路面形成波動(dòng)或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結和熨不平；運輸車(chē)因與攤鋪機配合不好，卸料時(shí)，撒落在下層的混合料未及時(shí)清除，影響了履帶的接地標高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

　　2.5面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響

　　瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設計及瀝青混合料的拌和。

　�、� 瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會(huì )產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì )出現松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長(cháng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。

　�、� 瀝青混合料的拌合不均勻，有：當拌和設備出現意外情況，剛開(kāi)爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì )出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問(wèn)題時(shí)，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì )出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎；當運輸設備不配套或司機技術(shù)較差時(shí)，會(huì )撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

　　2.6 碾壓對平整度的影響

　　瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著(zhù)重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線(xiàn)、次序等都關(guān)系著(zhù)路面面層的平整度，主要表現在：

　�、艍郝窓C型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機時(shí)，會(huì )產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過(guò)重也會(huì )使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。

　�、颇雺簻囟� 的控制上， 初壓溫度過(guò)高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過(guò)高會(huì )引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)和平整。

　�、悄雺核俣鹊恼{整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車(chē)和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì )引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會(huì )出現壓陷槽。

　�、饶雺郝肪�(xiàn)的行走上，碾壓行進(jìn)路線(xiàn)不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì )引起路面不平。

　�、赡雺捍螖档拇_定上，碾壓遍數不夠，即壓實(shí)不足，通車(chē)后形成車(chē)轍；碾壓遍數太多，由于短時(shí)間集中重復碾壓，會(huì )造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。

　�、黍寗�(dòng)輪和轉向輪的前后問(wèn)題上，如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無(wú)驅動(dòng)力，靠后輪推動(dòng)，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。

　　2.7 接縫處理欠佳

　　接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這在幾條路上都不同程度的出現。

　　3 提高路基及路面基層平整度的措施

　　3.1 路堤填筑前原地面處理

　　路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線(xiàn)工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車(chē)輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理：

　�、盘钪�路堤時(shí)應首先進(jìn)行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0M時(shí)，應注意將路基范圍內的樹(shù)根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過(guò)耕地時(shí)，路堤筑填施工前必須預先填平壓實(shí)。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí)，碾壓時(shí)因彈性過(guò)大，不易壓實(shí)，應換填土。

　�、破旅婊�底處理。當坡面較�。�橫坡小于1：5）時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時(shí)，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1M，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜3%-5%的坡度，并分層夯實(shí)。當所有臺階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。

　　3.2 路堤填料

　　路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于液限大于50，塑性指數大于26 的土，一般不宜作為路基填土，但在安藺段，由于費用和當地土質(zhì)的原因，受工程作業(yè)現場(chǎng)條件限制，必須使用，作了如下處理：

　�、趴刂谱罴押�水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實(shí)度。由于當地土質(zhì)含水量特別大，通過(guò)翻曬來(lái)實(shí)現，使其達到最佳含水量。

　�、茡酵饧觿└牧�。對含水量大、塑性高的土或強度不足的其他材料如含有大量細粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩定劑，對土的性質(zhì)進(jìn)行改良，達到填土要求。

　�、遣捎貌煌�土質(zhì)填筑路堤時(shí)，采取以下措施：

　�、賹哟螒�盡量減少，每一結構層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動(dòng)面；

　�、谕杆�性差的土填筑在下層時(shí)，其表面做成一定的橫坡，以保證來(lái)自上層透水性填土的水分及時(shí)排出；

　�、酆侠戆才挪煌�土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強度較小的應填在下層；

　�、茉诓煌�土質(zhì)填筑的路堤交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

　　3.3 填土路基壓實(shí)

　　路基施工時(shí)，應嚴格按現行《公路路基施工技術(shù)規范》要求進(jìn)行，并應通過(guò)試驗路段來(lái)確定不同機具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來(lái)重視。

　　3.4 特殊地基處理

　　軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認定上尚無(wú)完全一致的結論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現有害的過(guò)大變形和強度不夠等問(wèn)題時(shí)，我們都應該視為軟基而認真對待，并進(jìn)行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路提處理，處理的方法為：

　�、艑τ诼坊�高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，如安藺段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。

　�、茖τ谂潘�地基，根據實(shí)地情況，如安藺段和眉莧段，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來(lái)處理。

　�、菍τ谲浲恋鼗�或濕陷性黃土地區比較復雜的地基情況，如鳳眉段，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。

　�、葘τ谲浲谅诽岬奶幚�，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。

　　3.5 完善排水設施

　　為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩定狀態(tài)，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對于影響路基穩定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線(xiàn)的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。對于黃土地區的排水設施應注意防沖、防滲以及水土保持問(wèn)題。

　�、旁谝话懵范�，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止滲漏措施；黃土地區公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過(guò)大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時(shí)，注意出水口的加固。

　�、圃趫嚎�、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚(yú)鱗坑、水平溝、種草、植樹(shù)等方法對坡面徑流進(jìn)行調治與防護；在沖溝頭植樹(shù)，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設在溝谷的路線(xiàn)，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇池、水窯等。

　　3.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

　　橋頭、涵洞兩端引起的跳車(chē)現象，成為各個(gè)公路路線(xiàn)上一個(gè)主要克服和攻關(guān)項目，要對其徹底進(jìn)行治理好，我認為要從以下幾點(diǎn)著(zhù)手：

　�、诺鼗�加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密莊等進(jìn)行加固處理；河流沖積物，使長(cháng)年累月積累下來(lái)的，沉積物種類(lèi)多，要充分分析其成份，做好設計，進(jìn)行地基漸變加固；濕陷性黃土要做好防排水設計，采用強夯等辦法進(jìn)行加固。

　�、茦蝾^設計過(guò)渡段，即在一定長(cháng)度范圍內鋪設過(guò)渡性路面或設置搭板，可以使在柔性結構路段產(chǎn)生的較大沉降通過(guò)過(guò)渡段至橋涵結構物上，車(chē)輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車(chē)。

　�、桥_背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場(chǎng)地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側墻的相接部位，盡量選用內摩差角大的填料進(jìn)行填筑，而且施工是應注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

　�、仍诳拷鼧嬙煳锉澈笤O置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過(guò)渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類(lèi)填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

　�、蓮娀�施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場(chǎng)地窄小、壓實(shí)區域形狀不規則而工期又緊迫的特點(diǎn)，應使用專(zhuān)用的小型壓實(shí)機械。

　　3.7 路面基層施工注意

　�、艊栏癜凑铡豆�路路面基層施工技術(shù)規范》（JTJ034-93）要求進(jìn)行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進(jìn)行基層施工時(shí)，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。

　�、萍訌娀鶎羽B護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無(wú)上述條件時(shí)，可以用灑水進(jìn)行養護，并應嚴格控制行車(chē)。若不能封閉交通，應限制重車(chē)通行，其車(chē)速不應超過(guò)30KM/H，同時(shí)應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車(chē)槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實(shí)，也可用貧混凝土填平振實(shí)后，上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。嚴禁用松散粒料填補。

　�、菄栏窨刂苹鶎悠秸�，面層鋪筑前用3M直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應進(jìn)行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確�；鶎颖砻嬲麧�，沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線(xiàn)，確�；鶎訕烁吆突鶞示�(xiàn)標高準確無(wú)誤�；鶎訕烁叱�過(guò)允許范圍時(shí)，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

　　3.8 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

　�、艛備仚C基準線(xiàn)的控制，攤鋪機在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準確的基準面（線(xiàn)），下面介紹二種確立基準面（線(xiàn)）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動(dòng)基準梁法。

　　攤鋪底面層——基準鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過(guò)大，一般為5-10M；用兩臺精密水準儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設計高程高1-2MM，并保證鋼筋的高程在鋪筑過(guò)程中始終準確；一般使用Φ2MM-Φ3MM的高強度鋼絞線(xiàn)，用緊線(xiàn)器拉緊安放在支柱的調整橫桿上，每?jì)筛�鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2MM，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準線(xiàn)應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續作業(yè)，每側鋼絲繩至沙應具備有三根200-250M長(cháng)的鋼絞線(xiàn)，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設完成。

　　攤鋪中面層和表面層——浮動(dòng)基準梁法，浮動(dòng)基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制（因構造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動(dòng)基準梁的前部由長(cháng)2-3M的2-4個(gè)輪架組成，每個(gè)輪架有3-44對小輪，行走在攤鋪機前面下承層。浮動(dòng)基準梁的后部是約0.5MX10M的滑板（俗稱(chēng)滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準誤差和自動(dòng)找平裝置的誤差，需在進(jìn)行自動(dòng)找平裝置的安裝和調整時(shí)注意：橫坡傳感器聽(tīng)安裝誤差應小于+0.1%；浮動(dòng)基準梁的滑動(dòng)基面應與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時(shí)檢查液壓系統的工作壓力，使其處于正常狀態(tài)；隨時(shí)檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。

　�、茢備仚C的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時(shí)快時(shí)慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經(jīng)調節，在速度變化處會(huì )引起攤鋪后預壓密實(shí)度的變化，從而導致最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。

　　在攤鋪過(guò)程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點(diǎn)放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬(wàn)一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時(shí)間在氣溫10以上時(shí)不要超過(guò)10MIN.停頓時(shí)間超過(guò)30MIN或混合料溫度低于100時(shí)，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

　�、菙備仚C操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，并進(jìn)行上崗前培訓；在攤鋪過(guò)程中，運料車(chē)應在攤鋪機10-30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動(dòng)緩慢前進(jìn)，并應有專(zhuān)人指揮卸料車(chē)進(jìn)行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時(shí)間短，僅受料斗內的混合料已經(jīng)冷硬，則應先將受料內已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專(zhuān)人負責及時(shí)清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85-900

　　3.9 碾壓質(zhì)量控制

　　瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復壓和終壓。

　�、懦鯄�，第一階段初壓習慣上常稱(chēng)作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達到較好的穩定壓實(shí)效果。通常用6-8T的雙輪振動(dòng)壓路機以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2-3遍。碾壓機驅動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪-輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。

　�、茝蛪�，第二階段復壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達到規定的壓實(shí)度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復壓期間的溫度不應低于100-1100，通常用雙輪振動(dòng)壓路機（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動(dòng)壓路機和輪胎壓路機一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時(shí)所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

　�、墙K壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進(jìn)行。終壓結束時(shí)的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70，應盡可能在較高溫度下結束終壓。

　　在施工現場(chǎng)，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。當然，實(shí)際碾壓過(guò)程中壓路機會(huì )超過(guò)復壓與初壓和終壓復壓的分界線(xiàn)；為使壓路機駕駛員容易辨明自己應該碾壓的路段，可用彩旗或其他標記物放在初壓與復壓和復壓與終壓的分界線(xiàn)上，并根據瀝青混合料的溫度和碾壓遍數移動(dòng)這此標記物，指揮駕駛員及時(shí)進(jìn)入下一小段進(jìn)行碾壓。

　�、葹楸ＷC各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應按下述規則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動(dòng)碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓使用振動(dòng)壓路機和輪胎壓路機；碾 壓時(shí)驅動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后；后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長(cháng)度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進(jìn)；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時(shí)停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開(kāi)放交通。

　�、蓹M向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時(shí)，應先用雙輪壓路機進(jìn)行橫向（即垂直于路面中心線(xiàn)）碾壓，需要時(shí)，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時(shí)壓路機應主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過(guò)20CM.接著(zhù)每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約20CM，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20CM，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

　�、士v向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪混合料10-15CM，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過(guò)已壓實(shí)路面10-15CM，將接縫碾壓密實(shí)。

　　3.10 接縫處理對策

　�、趴v向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

　　冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜加設檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時(shí)應重疊在已鋪層5-10CM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動(dòng)的松鋪厚度要同。

　　熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時(shí)采用的。此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時(shí)應將已鋪混合料部分留下10-20CM寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

　　不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線(xiàn)上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線(xiàn)，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線(xiàn)行駛即可。

　�、茩M向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1M以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級頌路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí)，可以已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開(kāi)始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

　　斜接縫的搭接長(cháng)度與層厚有關(guān)，一般為0.4-0.8M.搭接處應清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過(guò)壓實(shí)層厚時(shí)應予剔除，并補上細除。斜接縫應充分壓實(shí)并搭接平整。

　　平接縫應做到緊密粘結、充分壓實(shí)、連接平順，施工可采用下列方法：

　�、僭谑┕そY束時(shí)，攤鋪機在接近端部前約1M處將熨平板稍抬起駛離現場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3M直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時(shí)垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時(shí)直角連接。

　�、谠陬A定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實(shí)層厚等厚的木板或型鋼，待壓實(shí)后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著(zhù)攤鋪。

　�、墼陬A定的攤鋪段未端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時(shí)將鋪麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除，在端部沾層瀝青接著(zhù)攤鋪。

　�、茉谝灶A定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休整 料稍冷卻后用切割機將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待無(wú)全干燥后在端部灑粘層瀝青接著(zhù)攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。

　　對于橫向接縫，應于接縫處起繼續攤鋪混合料前，用3M直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時(shí)應予清除。在攤鋪新混合料時(shí)應調整好預留高度，接縫攤鋪層施工結束后再用3M直尺檢查平整度，當有不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。

　　4 結束語(yǔ)

　　路面平整度要達到行車(chē)舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開(kāi)始重視，所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問(wèn)題，社會(huì )效益和社會(huì )質(zhì)量得到保證。

　　參考文獻：

　　1.《路面工程》1989.12 人民交通出版社

　　2.《路基工程》

　　3.《公路與橋梁工程病害防治及檢測修復實(shí)用技術(shù)大全》1999.7 長(cháng)春出版社