隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設里程不斷增加，對于路面平整度要求越來(lái)越高，人民群眾對行車(chē)舒適和安全的要求也越來(lái)越高。近幾年，許多瀝青路面不同程度出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車(chē)轍、橋涵與路面接合不平、跳車(chē)等路面不平整現象，嚴重影響了行車(chē)舒適和行車(chē)的安全�，F就出現瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因進(jìn)行分析、探討，并提出相應的處理措施。

　　一、瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

　�。ㄒ唬┞坊�不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現坑凹

　　1.路基填料控制不好，不同程度的出現了路基不均勻沉降。

　　2.半挖半填路基的接合部處理不當、路基的壓實(shí)度不足，路基壓實(shí)機具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

　�。ǘ�）基層不平整對路面平整度的影響

　　在施工中，基層不平，無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當瀝青混凝土攤鋪機作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實(shí)后仍出現低洼，這些說(shuō)明基層不平整對路面平整度的有著(zhù)嚴重的影響。

　�。ㄈ�）路面鋪機械及工藝對平整度的影響

　　1.攤鋪機械性能好壞，決定著(zhù)路面面層的平整度。

　　2.攤鋪機基準線(xiàn)的控制，也影響著(zhù)路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動(dòng)找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來(lái)控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線(xiàn)因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現波浪；掛線(xiàn)高程測量不準，量線(xiàn)失誤或樁位移動(dòng)，都會(huì )通過(guò)架設在鋼絲線(xiàn)上的儀表反映在相應的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

　　3.攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現波浪、搓板。無(wú)論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線(xiàn)前進(jìn)、運料車(chē)在倒料時(shí)撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續行走或在行走過(guò)程中熨平板高低浮動(dòng)等不規范作業(yè)，都會(huì )使路面形成波動(dòng)或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結和熨不平；運輸車(chē)因與攤鋪機配合不好，卸料時(shí)，撒落在下層的混合料未及時(shí)清除，影響了履帶的接地標高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

　�。ㄋ模┟鎸訑備伈牧系馁|(zhì)量對平整度影響

　　1.瀝青混合料的配合比不合理。油石比較大，已鋪筑的路面會(huì )產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì )出現松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長(cháng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。

　　2.瀝青混合料的拌合不均勻。當拌和設備出現意外情況，剛開(kāi)爐或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì )出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問(wèn)題時(shí)，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時(shí)也會(huì )出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過(guò)小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎；當運輸設備不配套或司機技術(shù)較差時(shí)，會(huì )撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

　�。ㄎ澹┠雺簩ζ秸�度的影響

　　1.壓路機型號的選擇。如果采用低頻率、高振幅的壓路機時(shí)，會(huì )產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過(guò)重也會(huì )使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。

　　2.碾壓溫度的控制。初壓溫度過(guò)高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過(guò)高會(huì )引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)和平整。

　　3.碾壓速度的調整。壓路機碾壓速度不均勻、急剎車(chē)和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì )引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會(huì )出現壓陷槽。

　　二、提高路基及路面基層平整度的措施

　�。ㄒ唬┞返烫钪�前原地面處理

　　1.填筑路堤時(shí)應首先進(jìn)行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0M時(shí)，應注意將路基范圍內的樹(shù)根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30CM為宜，并予以分層壓實(shí)。如發(fā)現草炭層、鼠洞、裂縫，應更換符合條件土回填，并按規定進(jìn)行壓實(shí)。路堤通過(guò)耕地時(shí)，路堤筑填施工前必須預先填平壓實(shí)。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí)，碾壓時(shí)因彈性過(guò)大，不易壓實(shí)，應換填土。

　　2.坡面基底處理。當坡面較�。�橫坡小于1：5）時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（橫坡大于1：5）時(shí)，應將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1M，而且臺階頂面應做成向堤內傾斜3%-5%的坡度，并分層夯實(shí)。當所有臺階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。

　�。ǘ�）路堤填料的選擇

　　1.控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實(shí)度。由于當地土質(zhì)含水量特別大，通過(guò)翻曬來(lái)實(shí)現，使其達到最佳含水量。

　　2.采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，采取以下措施：

　�。�1）層次應盡量減少，每一結構層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動(dòng)面。

　�。�2）透水性差的土填筑在下層時(shí)，其表面做成一定的橫坡，以保證來(lái)自上層透水性填土的水分及時(shí)排出。

　�。�3）合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強度較小的應填在下層。

　�。�4）在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

　�。ㄈ�）填土路基壓實(shí)

　　路基施工時(shí)，應嚴格按現行《公路路基施工技術(shù)規范》要求進(jìn)行，并應通過(guò)試驗路段來(lái)確定不同機具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍。

　�。ㄋ模┨厥獾鼗�處理

　　1.對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。

　　2.對于排水地基，根據實(shí)地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來(lái)處理。

　　3.對于軟土路提的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。

　�。ㄎ澹┩晟婆潘�設施

　　1.在一般路段，路基排水溝渠I包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止滲漏措施；黃土地區公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過(guò)大，溝底縱坡宜在0.5%～2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時(shí)，注意出水口的加固。

　　2.在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚(yú)鱗坑、水平溝、種草、植樹(shù)等方法對坡面徑流進(jìn)行調治與防護；在沖溝頭植樹(shù)，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設在溝谷的路線(xiàn)，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇池、水窯等。

　�。�六）注意路面基層施工

　　1.嚴格按照《公路路面基層施工技術(shù)規范》（JTJ034-2000）要求進(jìn)行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應采用集中場(chǎng)拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進(jìn)行基層施工時(shí)，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。

　　2.加強基層養護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無(wú)上述條件時(shí)，可以用灑水進(jìn)行養護，并應嚴格控制行車(chē)。若不能封閉交通，應限制重車(chē)通行，其車(chē)速不應超過(guò)30KM/H，同時(shí)應注意其他交通設施對基層的損壞。若出現車(chē)槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實(shí)，也可用貧混凝土填平振實(shí)后，上面攤一層油毛氈再進(jìn)行路面施工。嚴禁用松散粒料填補。

　　3.嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應進(jìn)行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確�；鶎颖砻嬲麧�，沒(méi)有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還應用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線(xiàn)，確�；鶎訕烁吆突鶞示�(xiàn)標高準確無(wú)誤�；鶎訕烁叱�過(guò)允許范圍時(shí)，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應予及時(shí)清除，以確保面層平整度。

　�。ㄆ撸�瀝青路面機械攤鋪工藝及控制

　　1.攤鋪機基準線(xiàn)的控制。攤鋪機在進(jìn)行自動(dòng)找平時(shí)，需要有一個(gè)準確的基準面（線(xiàn)），下面介紹二種確立基準面（線(xiàn)）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進(jìn)行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動(dòng)基準梁法。

　　攤鋪底面層———基準鋼絲繩（走鋼絲）法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過(guò)大，一般為5～10M；用兩臺精密水準儀測量控制鋼筋的高程，鋼筋宜較設計高程高1～2MM，并保證鋼筋的高程在鋪筑過(guò)程中始終準確；一般使用Φ2MM～Φ3MM的高強度鋼絞線(xiàn)，用緊線(xiàn)器拉緊安放在支柱的調整橫桿上，每?jì)筛�鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2MM，張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準線(xiàn)應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續作業(yè)，每側鋼絲繩至沙應具備有三根200～250M長(cháng)的鋼絞線(xiàn)，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經(jīng)架設完成。

　　攤鋪中面層和表面層———浮動(dòng)基準梁法，浮動(dòng)基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，保證攤鋪厚度和提高表面平整度，在構造物上另加掛鋼絲繩配合進(jìn)行控制（因構造物上瀝青層的厚度與表面層厚度不同），方法是：浮動(dòng)基準梁的前部由長(cháng)2～3M的2～4個(gè)輪架組成，每個(gè)輪架有3～44對小輪，行走在攤鋪機前面下承層。浮動(dòng)基準梁的后部是約0.5MX10M的滑板（俗稱(chēng)滑靴），在攤鋪層頂面滑移，為了減少基準誤差和自動(dòng)找平裝置的誤差，需在進(jìn)行自動(dòng)找平裝置的安裝和調整時(shí)注意：橫坡傳感器聽(tīng)安裝誤差應小于+0.1%；浮動(dòng)基準梁的滑動(dòng)基面應與攤鋪基面平行上橫坡值相同；隨時(shí)檢查液壓系統的工作壓力，使其處于正常狀態(tài)；隨時(shí)檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設計值。

　　2.攤鋪機的攤鋪進(jìn)度控制。攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時(shí)快時(shí)慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經(jīng)調節，在速度變化處會(huì )引起攤鋪后預壓密實(shí)度的變化，從而導致最終壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度。在攤鋪過(guò)程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點(diǎn)放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。

　　3.攤鋪機操作控制措施。選用熟練的攤鋪機操作手，并進(jìn)行上崗前培訓；在攤鋪過(guò)程中，運料車(chē)應在攤鋪機10～30M處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動(dòng)緩慢前進(jìn)，并應有專(zhuān)人指揮卸料車(chē)進(jìn)行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。

　�。ò耍┠雺嘿|(zhì)量控制

　　1.初壓。第一階段初壓習慣上常稱(chēng)作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達到較好的穩定壓實(shí)效果。通常用6～8T的雙輪振動(dòng)壓路機以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2～3遍。碾壓機驅動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。

　　2.復壓。第二階段復壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達到規定的壓實(shí)度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復壓期間的溫度不應低于100～1100，通常用雙輪振動(dòng)壓路機（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動(dòng)壓路機和輪胎壓路機一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時(shí)所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

　　3.終壓。第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進(jìn)行。終壓結束時(shí)的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70℃，應盡可能在較高溫度下結束終壓。

　　4.為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩定的狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)應按下述規則進(jìn)行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動(dòng)碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓使用振動(dòng)壓路機和輪胎壓路機；碾壓時(shí)驅動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后；后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長(cháng)度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進(jìn)；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時(shí)停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實(shí)成型的瀝青面層完全冷卻后才能開(kāi)放交通。

　　5.橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時(shí)，應先用雙輪壓路機進(jìn)行橫向（即垂直于路面中心線(xiàn)）碾壓，需要時(shí)，攤鋪層的外側應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時(shí)壓路機應主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過(guò)20CM.接著(zhù)每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)約20CM，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進(jìn)行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20CM，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

　　6.縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪混合料10～15CM，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過(guò)已壓實(shí)路面10～15CM，將接縫碾壓密實(shí)。

　�。ň牛┙涌p處理對策

　　1.縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。

　　冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的已鋪層進(jìn)行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)宜加設檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時(shí)應重疊在已鋪層5～10CM，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進(jìn)行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動(dòng)的松鋪厚度相同。

　　熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時(shí)采用的。此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時(shí)應將已鋪混合料部分留下10～20CM寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

　　不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線(xiàn)上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線(xiàn)，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線(xiàn)行駛即可。

　　2.橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1M以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級頌路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí)，可以已壓實(shí)部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開(kāi)始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。

　　斜接縫的搭接長(cháng)度與層厚有關(guān)，一般為0.4～0.8M.搭接處應清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過(guò)壓實(shí)層厚時(shí)應予剔除，并補上細除。斜接縫應充分壓實(shí)并搭接平整。平接縫應做到緊密粘結、充分壓實(shí)、連接平順，施工可采用下列方法：

　�。�1）在施工結束時(shí)，攤鋪機在接近端部前約1M處將熨平板稍抬起駛離現場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3M直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時(shí)垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時(shí)直角連接。

　�。�2）在預定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙位于撒砂的交界處，在縫中嵌入一塊與壓實(shí)層厚等厚的木板或型鋼，待壓實(shí)后鏟除撒砂的部分，掃盡砂子，撤去木板或型鋼，在端部灑粘層瀝青接著(zhù)攤鋪。

　�。�3）在預定的攤鋪段未端先鋪上一層麻袋或牛皮紙，攤鋪碾壓成斜坡，下次施工時(shí)將鋪麻袋或牛皮紙的部分用人工刨除，在端部沾層瀝青接著(zhù)攤鋪。

　�。�4）在以預定攤鋪段的末端先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混休整料稍冷卻后用切割機將撒砂的部分要切割整齊后取走，再干拖布吸走多余的冷卻水，待完全干燥后在端部灑粘層瀝青接著(zhù)攤鋪，不得在接頭有水或潮濕的情況下鋪混合料。

　　對于橫向接縫，應于接縫處起繼續攤鋪混合料前，用3M直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時(shí)應予清除。在攤鋪新混合料時(shí)應調整好預留高度，接縫攤鋪層施工結束后再用3M直尺檢查平整度，當有不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。

　　三、結語(yǔ)

　　路面平整度要達到行車(chē)舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開(kāi)始重視，所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問(wèn)題，使社會(huì )效益和工程質(zhì)量得到保證。