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　　1.主要技術(shù)內容

　　復雜盾構法施工技術(shù)為復雜地層、復雜地面條件下的盾構法施工技術(shù)，或大斷面（洞徑大于10m）、異型斷面形式（非單圓形）的盾構法施工技術(shù)。“盾”是指保持開(kāi)挖面穩定性的刀盤(pán)和壓力艙、支護圍巖的盾型鋼殼，“構”是指構成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。由于盾構施工技術(shù)對環(huán)境影響很小而被廣泛的采用，得到了迅速的發(fā)展。盾構機主要是用來(lái)開(kāi)挖土砂圍巖的隧道機械，由切口環(huán)、支撐環(huán)及盾尾三部分組成。就斷面形狀可分為單圓形、雙圓形及異型盾構。所謂盾構施工技術(shù)，是指使用盾構機，一邊控制開(kāi)挖面及圍巖不發(fā)生坍塌失穩，一邊進(jìn)行隧道掘進(jìn)、出渣，并在盾構機內拼裝管片形成襯砌、實(shí)施壁后注漿，從而在不擾動(dòng)圍巖的基礎上修筑地下工程的方法。選擇盾構型式時(shí)，除考慮施工區段的圍巖條件、地面情況、斷面尺寸、隧道長(cháng)度、隨到線(xiàn)路、工期等各種條件外，還應考慮開(kāi)挖和襯砌等施工問(wèn)題，必須選擇能夠安全而且經(jīng)濟地進(jìn)行施工的盾構型式。根據盾構頭部的結構，可將其大致分為閉胸式和敞開(kāi)式。閉胸式盾構與可分為土壓平衡式盾構和泥水加壓式盾構；敞開(kāi)式盾構又可分為全面敞開(kāi)式和部分敞開(kāi)式盾構。

　　2.技術(shù)指標

　�。�1）承受荷載。設計盾構時(shí)需要考慮的荷載如：垂直和水平土壓力、水壓力、自重、上覆荷載的影響、變向荷載、開(kāi)挖面前方土壓力及其他荷載。

　�。�2）盾構外徑。所謂盾構外徑，是指盾殼的外徑，不考慮超挖刀頭、摩擦旋轉式刀盤(pán)、固定翼、壁后注漿用配管等突出部分。

　�。�3）盾構長(cháng)度。盾構本體長(cháng)度指殼板長(cháng)度的最大值，而盾構機長(cháng)度則指盾構的前端到尾端的長(cháng)度。盾構總長(cháng)系指盾構前端至后端長(cháng)度的最大值。

　�。�4）刀盤(pán)扭矩。刀盤(pán)扭矩可進(jìn)行簡(jiǎn)便計算：

　　式中：T——裝備扭矩（KN2m）；D——盾構外徑（m）；a——扭矩系數（土壓平衡式盾構a=8～3；泥水加壓式盾構a=9～5）。

　�。�5）總推力。盾構的推進(jìn)阻力組成包括：盾構四周外表面和土之間的摩擦力或粘結阻力（F1）；推進(jìn)時(shí)，口環(huán)刃口前端產(chǎn)生的貫入阻力（F2）；開(kāi)挖面前方阻力（F3）；變向阻力（曲線(xiàn)施工、蛇形修正、變向用穩定翼、擋板阻力等）（F4）；盾尾內的管片和殼板之間的摩擦力（F5）；后方臺車(chē)的牽引阻力（F6）。以上各種推進(jìn)阻力的總和（∑F），須對各種影響因素仔細考慮，要留出必要的富余量。

　　3.適用范圍

　　適用于各類(lèi)土層或松軟巖層中隧道的施工。

　　4.已應用的典型工程

　　2006年北京地鐵10號線(xiàn)在穿越三元橋臨樓地段，盾構雙線(xiàn)調至凈距1.70m；2010年北京地鐵9號線(xiàn)軍一東區間盾構機在湖泊下礫巖層中掘進(jìn)；2003年上海率先采用雙圓形盾構機施工M8線(xiàn)地鐵區間；上海外灘觀(guān)光隧道實(shí)現了城市復雜地層近距離疊交隧道施工。