�。�1）路堤地基處理不當

　�、俜�樹(shù)除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實(shí)度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會(huì )發(fā)生松軟和不均勻沉降。

　�、诘孛鏅M坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按規定要求挖成臺階，填料與地基結合不良，在荷載作用下填料極易失穩而沿坡面發(fā)生滑移，從而產(chǎn)生橫向不均勻沉降。

　�。�2）特殊地基地段

　�、佘浲恋鼗鶎β坊鶛M向不均勻沉降的影響

　　當路基修筑在軟土地段時(shí)，軟土層本身力學(xué)性能差，在附加應力作用下，會(huì )發(fā)生固結沉降、次固結沉降和側向塑性擠出，導致明顯的沉降變形。有些河谷、水塘地段雖作了清淤處理，但是處理不徹底或回填材料控制得不好，從而形成人為的相對軟土層。在高填方填筑后，地基出現不均勻沉降，造成路基的不均勻沉降，甚至路面開(kāi)裂。在一些地表水和地下水自然排泄困難的地方，地基土中的軟土層在固結過(guò)程中的較大沉降變形，也是產(chǎn)生過(guò)大沉降和沉降差的重要原因。有些路段所處地基不屬于軟土地基，但處于低洼、河谷處，長(cháng)期受水沖蝕，天然含水量較高，在設計時(shí)未發(fā)現或未作特殊處理，在施工時(shí)也未做等載或超載預壓，也會(huì )產(chǎn)生不均勻沉降。軟土地基是公路路基產(chǎn)生不均勻沉降的重要原因之一，其中，比較有代表性的工程實(shí)例如沈大高速公路改擴建工程，由于沈大高速公路部分路段位于軟土地基上，路堤設計與施工必須控制新路堤的橫向穩定性及由于新老路堤橫向不均勻沉降而形成的橫向錯臺，以避免影響到行車(chē)安全。因此，軟土地基處理是本項工程的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。

　�、趲r溶地基對路基橫向不均勻沉降的影響

　　在碳酸鹽巖地區，路基下有時(shí)分布有巖溶洼地或漏斗，其中的沉積物松軟，在行車(chē)動(dòng)載的作用下，沉積物壓實(shí)、側向流動(dòng)和下陷，造成路基沉陷。比較有代表性的工程實(shí)例是在昆明至瑞麗公路，有一處屬這種類(lèi)型。該公路通過(guò)處為灰巖地區的凹狀地形區，自1991年開(kāi)始，路面每年下沉約1.5m，1993年7～9個(gè)月，每月墊高路面0.5m，側向變形作用不明顯。其原因主要是路基以下為巖溶洼地，洼地內風(fēng)化殘積物疏松軟弱，該處在地貌上易于地下水的匯集。在交通荷載作用下，殘積物壓密和側向流動(dòng)，使路基近于垂直下沉。一般說(shuō)來(lái)，土層的天然含水量越高、天然孔隙比越大，則壓縮系數越大、承載力越低，則路基的沉降量和沉降差越大；抗剪強度和承載力越低，則側向塑性擠出甚至局部坍滑的可能性越大。故地基中存在巖溶，容易導致路基的橫向不均勻沉降。