水泥混凝土路面是一種剛性高級路面，它由水泥、水、粗集料、細集料和外加劑按一定級拌和成水泥混凝土混合料鋪筑而成的路面，具有強度高、承載能力強、穩定性好、抗滑等優(yōu)點(diǎn)。所以，我國對水泥混凝土路面鋪筑都非常重視，對路面的修筑施工技術(shù)進(jìn)行了不斷研究，使水泥混凝土路面得到了較快的發(fā)展。特別是在高等級交通道路上，水泥混凝土路面得到了更廣泛的應用。

　　1水泥混凝土路面特點(diǎn)分析

　　1.1水泥混凝土路面概念

　�。�1）常規混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進(jìn)，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長(cháng)路面使用壽命、減小路面截面厚度。

　�。�2）碾壓混凝土路面。我國于20世紀80年代末從國外引進(jìn)，收效較大，目前主要用于低速和重荷載道路、重型汽車(chē)停放場(chǎng)等的鋪筑。

　�。�3）鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強度和韌性，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長(cháng)路面使用壽命、減小路面截面厚度。

　�。�4）接縫鋼筋混凝土路面。該種路面的橫向接縫的間距較常規混凝土路面大，可大大減少接縫數量，但造價(jià)較高。

　　2.2水泥混凝土路面結構特征

　　水泥混凝土路面具有良好的使用特性，具體說(shuō)明如下：

　�。�1）剛度大。水泥混凝土具有較高的抗壓、抗彎、抗拉和抗磨等力學(xué)強度�；炷�土路面的抗彎強度達4.0MPa～5.5MPa，抗壓力強度達30MPa～40MPa，具有較高的承載力和擴散荷載能力。

　�。�2）穩定性好。水泥混凝土路面的水穩定性好、熱穩定性好，特別是其強度能隨時(shí)間而增長(cháng)，因而，水泥混凝土路面用于氣倏條件急劇變化地區時(shí)，不易出現瀝青路面的某些穩定性不足的損壞。

　�。�3）耐久性好。由于水泥混凝土路面的強度和穩定性好，無(wú)需很多的養護和維修，使用耐久。

　�。�4）抗侵蝕能力強。水泥混凝土對油和大多化學(xué)物質(zhì)不敏感，具有較強的抗侵蝕能力。

　�。�5）養護費用少。在正常設計和施工養護的條件小，水泥混凝土路面的養護工作量和養護費用僅約為瀝青路面的1/3～1/4。當然，水泥混凝土路面也存在一些不足之處，具體說(shuō)明如下：

　�、僦�初期投資大；

　�、谒�泥和水的用量大；

　�、鬯�泥混凝土路面接縫是水泥混凝土路面的薄弱點(diǎn)，一方面增加了施工的復雜性，另一方面在施工和養護不當時(shí)易于導致錯臺和斷裂等操作的出現，影響路面平整度；

　�、苄拗�時(shí)養生時(shí)間長(cháng)（14～21天）；

　�、菪扪a困難。水泥混凝土路面的不足之處需要通過(guò)良好的施工工藝、合理的管理措施以及高效的資金利用率來(lái)逐步解決，而其具有的顯著(zhù)特點(diǎn)，能適應現代汽車(chē)運輸載重量大、速度高且密度大的要求，決定了水泥混凝土路面具有良好的應用前景。

　　2水泥混凝土路面的施工技術(shù)

　　2.1施工前準備

　�。�1）材料準備。

　　在施工前按設計要求分批備好所需要的各種材料，并按規范要求進(jìn)行送樣試驗，滿(mǎn)足要求后方可使用。

　�。�2）基層檢驗。

　　檢查基層的寬度、路拱與標高、表面平整度、厚度和壓實(shí)度等是否符合規范要求，如有不符之處，應予整修。

　　2.2測量放樣和安設模板

　　測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先，應根據設計圖紙放出中心線(xiàn)及邊線(xiàn)，設置脹縫、縮縫、曲線(xiàn)起訖點(diǎn)和縱坡轉折點(diǎn)等樁位；其次，根據放好的中心線(xiàn)及邊線(xiàn)，在現場(chǎng)核對施工圖紙的混凝土分塊線(xiàn)，放樣時(shí)為了保證曲線(xiàn)地段中線(xiàn)內外側車(chē)道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線(xiàn)與路中心線(xiàn)垂直；最后，對測量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復核，包括在澆搗混凝土過(guò)程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏�；鶎訖z驗合格后，即可安設模板。模板可采用木�；蜾撃�，盡量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長(cháng)度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。

　　安裝模板時(shí)，按放線(xiàn)位置在基層兩側打入鐵釬固定，在彎道和交叉路口邊緣處應適當加密。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。滿(mǎn)足要求后在內側面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模木�；蜾撃�，盡量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長(cháng)度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。安裝模板時(shí)，按放線(xiàn)位置在基層兩側打入鐵釬固定，在彎道和交叉路口邊緣處應適當加密。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內側是否有錯位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯位和不平整的模板應拆去重新安裝。滿(mǎn)足要求后在內側面均勻涂刷一薄層油或瀝青，以便拆模。

　　2.3混凝土攤鋪機的合理使用

　�。�1）振搗器間隔距離會(huì )對混凝土的密實(shí)度產(chǎn)生直接影響。振搗不足，易使混凝土中出現氣孔、蜂窩，在行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生應力集中而導致裂縫；振搗過(guò)量，則粗骨料下沉，混凝土離析，影響其強度。振搗器的間隔應根據不同混凝土的級配、和易性、塌落度以及攤鋪后的密實(shí)度要求，予以適當調整，尤其是兩邊的振搗器距側模板的距離更應該常調整，以防止塌邊。

　�。�2）許多攤鋪機邊模板的升降是通過(guò)液壓缸來(lái)調整的。在實(shí)際使用中，邊模板不能與基層間距太大，以防止嚴重漏漿。攤鋪行走過(guò)程中隨著(zhù)基層變化，邊模板會(huì )直接與基層接觸，使邊模板形成支承點(diǎn)，嚴重影響成型模對混凝土的擠壓成型，因此也要隨時(shí)調整。

　�。�3）在施工中宜將攤鋪速度控制在1m/min～2m/min，可會(huì )使攤鋪機運行平穩，路面平整度好并便于連續攤鋪。

　　2.4接縫施工

　　縱縫應根據設計文件的規定施工。拉桿在立模后澆筑混凝土之前安設，縱向施工縫的拉桿則穿過(guò)模板的拉桿孔安設，縱縫槽宜在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切；也可以在澆筑過(guò)程中埋人接縫板，待混凝土初凝后拔出即形成縫槽。鋸縫時(shí)，混凝土應達到5MPa～10MPa強度后方可進(jìn)行，也可由現場(chǎng)試鋸確定。橫縮縫宜在混凝土硬結后鋸成，在條件不具備的情況下，也可在新澆混凝土中壓縫而成鋸縫必須及時(shí)，在夏季施工時(shí)，宜每隔3～4塊板先鋸一條，然后補齊；也允許每隔3～4塊板先壓一條縮縫，以防止混凝土板未鋸先裂。橫脹縫應與路中心線(xiàn)成90°，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿，縫隙下部設脹縫板，上部灌封縫料。脹縫板應事先預制，常用的有油浸纖維板（或軟木板）、海綿橡膠泡沫板等。預制脹縫板嵌大前，應使縫壁潔凈干燥，脹縫板與經(jīng)壁緊密結合。

　　2.5攤鋪后的養護

　　混凝土的養護對其早期強度增長(cháng)和防止收縮裂縫極為重要，因此一定要加強混凝土的早期養護。在表面收漿后予以覆蓋和灑水養護，同時(shí)保證養護的時(shí)間，實(shí)際養護天數根據混凝土強度增長(cháng)情況而定，一般宜為14d～21d。