摘 要：本文結合廣佛軌道交通魁奇路站的圍護樁侵線(xiàn)處理的經(jīng)驗介紹了地鐵車(chē)站的深基坑工程中圍護樁出現侵線(xiàn)情況后的處理方法。

　　關(guān)鍵詞：圍護樁；侵線(xiàn)；接樁法；補樁法；綜合法

　　現在在城市地鐵車(chē)站施工中，基坑很多采用排樁加內支撐的基坑支護方式，為節省施工用地，地鐵車(chē)站的側墻結構緊貼圍護樁，而廣東省已嚴格控制人工挖孔樁的施工，基坑支護多采用灌注樁，而灌注樁垂直度根據規范允許不宜大于 0.5％，而地鐵車(chē)站基坑一般在20m以上，則規范允許圍護樁垂直偏差20×0.5％=100mm，而施工過(guò)程中考慮后期樁間回填的施工成本以及圍護樁侵線(xiàn)后鑿除的成本，施工單位一般會(huì )將圍護樁的樁位外放5～10cm，但是由于巖層傾斜、施工中機具的垂直度等因素影響，基坑開(kāi)挖后一般都有圍護樁侵入結構邊線(xiàn)，這時(shí)要鑿除侵線(xiàn)部分圍護樁，保證結構側墻厚度，但是這就造成圍護結構在施工期間安全系數降低，最嚴重引起基坑圍護結構整體傾覆，出現重大人員安全事故，因此必須對鑿除侵線(xiàn)部分的圍護樁進(jìn)行處理。下面就結合廣佛軌道交通魁奇路站基坑圍護樁侵線(xiàn)處理經(jīng)驗談?wù)剣�護樁侵線(xiàn)的處理方法。

　　1、接樁法

　　當基坑開(kāi)挖到基坑底后，先鑿除圍護樁保護層，露出圍護樁鋼筋籠后，割除部分鋼筋籠，再將鋼筋籠內砼鑿除，然后將圍護樁鋼筋向內彎，另用鋼筋將原先割除鋼筋接好，封模澆筑砼，待砼強度達到強度后，開(kāi)始后序施工。

　　優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：該方法工期最長(cháng)，對后序施工影響較大，施工成本中等，施工過(guò)程中鑿除侵線(xiàn)部分的圍護樁后，存在較大的安全隱患，對連續多根樁出現侵線(xiàn)的情況不適宜采用這種處理方法。

　　2、補樁法

　　當基坑開(kāi)挖過(guò)程中，發(fā)現圍護樁侵線(xiàn)，就在侵線(xiàn)圍護樁后補樁。

　　在補樁過(guò)程中，還要將補樁位置對應的已開(kāi)挖土方回填，防止補樁時(shí)泥漿全部流入基坑，補樁施工完畢后，在補樁與兩側圍護樁之間用旋噴樁止水，待止水措施做完后，在開(kāi)挖基坑后直接鑿除圍護樁侵線(xiàn)部分，繼續后序施工。

　　優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：該方法工期中等，施工成本最高，在鑿除侵線(xiàn)圍護樁時(shí)，對圍護結構體系的安全沒(méi)影響。

　　3、綜合法

　　廣佛軌道交通魁奇路主體結構基坑圍護樁侵線(xiàn)就是采用這種方法處理。

　�、艑τ谇志�(xiàn)部分≤70mm：

　　由于圍護樁保護層厚度為70mm，侵線(xiàn)部分≤70mm的圍護樁，鑿除侵線(xiàn)部分砼后，不影響圍護樁受力主筋，所以直接鑿除侵線(xiàn)部分砼。

　�、茖τ谇志�(xiàn)部分＞70mm：

　�、� 對于侵線(xiàn)樁兩側各有三根以上完好的圍護樁，由于土壓力拱現象，侵線(xiàn)樁所承擔的土壓力可由兩側完好的圍護樁承擔，所以這部分樁直接鑿除圍護樁侵線(xiàn)部分砼和割除侵線(xiàn)鋼筋，盡快施工負二層側墻和中板。

　�、� 對于侵線(xiàn)樁兩側沒(méi)有三根以上完好的圍護樁：增加第四道鋼支撐（第四道鋼支撐在第三道鋼支撐上1.8m 處），鋼支撐間距與第二道鋼支撐一致（施加預加軸力與第三道鋼支撐一樣）。

　　在施工過(guò)程中，樁侵線(xiàn)位置側墻分兩次施工，先增加第四道鋼支撐，拆除原第三道鋼支撐，施工下半部側墻（下半部側墻施工到距離第四道鋼支撐1m 處），下半部側墻混凝土澆注完畢并經(jīng)養護7天后，在原第三道鋼支撐位置回撐，待回撐鋼支撐安裝完畢后，才可拆除增加的第四道鋼支撐，繼續施工上半部側墻和中板，直到中板砼達到強度后才可拆除回撐鋼支撐。

　　優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：該方法工期最短，對后序施工影響較大，負二層側墻必須分兩次施工，施工成本最低，主要是鋼支撐等周轉材料的租金，施工過(guò)程中鑿除侵線(xiàn)部分的圍護樁后，圍護樁安全系數降低，必須盡快施工底板和中板。