摘要：公路路基是路面的基礎，它承受著(zhù)本身巖土自重和路面重量，以及由路面傳遞而來(lái)的行車(chē)荷載，是公路的承重主體。路基作為公路的基本載體越來(lái)越受到人們的關(guān)注，其施工技術(shù)的高低直接影響著(zhù)路基工程質(zhì)量的優(yōu)劣。文章對公路路基填方壓實(shí)施工技術(shù)及其應用進(jìn)行了闡述分析。

　　關(guān)鍵詞：公路路基；填方壓實(shí)；軟土路基

　　公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì )遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì )引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變小，平整度下降，導致行車(chē)顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據施工當地地形、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。

　　一、路基工程特點(diǎn)

　　路基是公路的主要工程結構物。路基是在天然地面表面按照路線(xiàn)位置和設計斷面的要求填筑或開(kāi)挖形成的巖土結構物。路面是在路基頂面的行車(chē)部分用各種筑路材料鋪筑而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，堅強且穩定的路基為路面結構長(cháng)期承受汽車(chē)荷載作用提供了重要的保證；路面結構層對路基起保護作用，使路基不會(huì )直接承受車(chē)輪和大氣的破壞作用，長(cháng)期處于穩定狀態(tài)。路基和路面實(shí)際上是不可分割的整體。

　　路基和路面工程是一種線(xiàn)形工程，有的公路延續數十公里至數百公里。由于公路沿線(xiàn)地形起伏，地質(zhì)、地貌、氣象特征多變，因此路基和路面工程具有復雜多變的特點(diǎn)。路基和路面工程還具有工程數量大和造價(jià)高的特點(diǎn)。路基工程造價(jià)約占公路工程總造價(jià)的20%～50%，路面工程造價(jià)一般占公路工程總造價(jià)的30%左右。

　　現代化的公路運輸，既要求公路能全天候通行車(chē)輛，又要求車(chē)輛能以一定的速度，安全、舒適、經(jīng)濟的運行。因此，精心設計，精心施工，使路基能長(cháng)期具備良好的使用性能，對節約投資，提高運輸效益，具有十分重要的意義。

　　二、影響路基穩定性的因素

　　路基是一種常年暴露于大自然的線(xiàn)形構造物，其穩定性在很大程度上是由當地自然條件所決定。因此，深入調查公路沿線(xiàn)的自然條件，從整體（地區）和局部（具體路段）去分析研究，掌握各有關(guān)自然因素的變化規律及其對路基穩定性的影響，從而因地制宜地采取有效的工程技術(shù)措施，這是正確進(jìn)行路基設計、施工、養護，進(jìn)而提高公路使用質(zhì)量的重要前提。

　　影響公路路基穩定性的自然因素一般有：

　　地形：平原地區地勢平均，一般來(lái)說(shuō)地面水容易積聚，地下水水位較高，因此，路基需要保持一定的最小填土高度，路面結構層應選擇水穩性良好的材料；山嶺重丘地區地勢陡峻，路基的強度與穩定性特別是穩定性不易保證，需要采取某些防護與加固措施，且路基的排水至關(guān)重要。

　　地質(zhì)：沿線(xiàn)巖土的種類(lèi)、成因、巖層的走向、傾向和傾角、風(fēng)化程度等，都影響路基的強度與穩定性。

　　氣候：公路沿線(xiàn)地區的氣溫、降雨量、降雪量、冰凍深度、日照、年蒸發(fā)量、風(fēng)力、風(fēng)向等，影響路基的水溫狀況。

　　水文與水文地質(zhì)：水文是指地面徑流、河道的洪水位、河岸的沖刷與淤積情況等；水文地質(zhì)則是指地下水位、地下水移動(dòng)的規律，有無(wú)泉水及層間水等：所有這些都會(huì )影響路基的穩定性，如處理不當，往往會(huì )導致路基產(chǎn)生各種病害。

　　影響路基穩定性的人為因素一般有：行車(chē)荷載的作用、路基設計、施工及養護是否正確等。

　　路基設計時(shí)．應根據各路段的具體情況，采用合理的路基斷面形式。做好地面和地下排水，對不良地質(zhì)路段．還應采取必要或特別的措施，防止路基病害的發(fā)生。路面設計時(shí)，應根據各地的氣候特點(diǎn)，采用合理的結構組合，并采用適當的路面結構排水設施。

　　三、填方路基壓實(shí)

　　（一）一般填土的壓實(shí)

　　填方路基經(jīng)過(guò)充分壓實(shí)，其塑性變形、滲透系數、毛細水上升高度、隔溫、隔水性能都有明顯的改善。因此，在填料選定之后，壓實(shí)至關(guān)重要。

　　1．影響壓實(shí)度的主要因素。

　�。�1）土質(zhì)：土的性質(zhì)不同，其干密度（或稱(chēng)干容重）（y0）和含水量（w0）就不同。對粘性較大的土，w0值較高而y0值較低，而粘性差一些的土則相反，所以粘性差的砂類(lèi)土的壓實(shí)性就比粘質(zhì)土好；

　�。�2）土的含水量：土中的水分大致可分為粘結水和自由水兩種，粘結水是經(jīng)過(guò)復雜的表面活動(dòng)粘在土顆粒表面形成一層水膜，用機械的方法難以去掉；而自由水則和普通水一樣，在重力和表面張力作用下，可以在土中自由活動(dòng)。只有在最佳含水量的情況下，才能將土壓實(shí)到最大干密度；也只有在最佳含水量情況下壓實(shí)的土體，其浸水強度最大，即水穩定性最好。

　　2．壓實(shí)標準。壓實(shí)標準，也稱(chēng)擊實(shí)標準，是以壓實(shí)度%表示的。按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）重型擊實(shí)方法求得的最大干密實(shí)度的壓實(shí)度，簡(jiǎn)稱(chēng)為重型擊實(shí)標準。重型擊實(shí)標準要求較高，必須對填料性質(zhì)、土的含水量大小、分層攤鋪和碾壓厚度、碾壓機具的質(zhì)量和碾壓遍數等進(jìn)行認真的調查、試驗，才能達到。

　　3．壓實(shí)機械和碾壓方法。壓實(shí)機械主要有碾壓方式、夯實(shí)式、振動(dòng)式三種。一般情況下，用8～12t光輪碾壓式壓路機的每層松鋪厚度為20～30cm；用振動(dòng)式或夯擊式壓路機可增厚到50cm。但分層厚度宜在施工現場(chǎng)通過(guò)試驗確定。

　　（二）特殊情況下土的壓實(shí)

　　1．特殊干旱地區一般是指年降雨量少于150mm，且地下水位又很低、潮濕系數≤0.25的干旱地區。因土的實(shí)際含水量大大低于最佳含水量，如果靠人工灑水來(lái)達到最佳含水量再進(jìn)行碾壓，將給施工帶來(lái)很大困難，而這些地區，將壓實(shí)度標準降低2%～3%，也不致于影響路基的強度和穩定。

　　2．特殊潮濕地區是指導我國東南濕熱區、西南潮暖區的一些平坦低洼地帶，雨量充沛、水系發(fā)達，地表積水，難以排泄，地下水位較高，地表上的含水量超過(guò)最佳含水量很多，常年處于飽和狀態(tài)，成為“過(guò)濕土”。在這種土基上填土做路基，單靠增加壓實(shí)功能，不僅不能提高壓實(shí)度達到重型擊實(shí)標準所要求的密實(shí)度，反會(huì )使土體破壞，形成所謂的“彈簧土”。這類(lèi)特殊潮濕地段也允許將壓實(shí)度降低2%～3%。

　　（三）填石路基的壓實(shí)

　　填石路基不易壓實(shí)，在公路施工中應從嚴控制，如石塊粒徑不能太大、堅持分層填筑、避免傾填爆破石塊等。在可能條件下，留足路堤自然沉落時(shí)間，降低工后沉降量，以免日后引起大的變形和沉陷。

　　施工方法應在實(shí)地通過(guò)壓實(shí)試驗確定。其方法為：采用重型振動(dòng)壓路機，碾壓到壓實(shí)層頂穩定，不再下沉（無(wú)輪跡）時(shí)，即可判定為密度狀態(tài)，這時(shí)記錄機型、碾壓遍數、分層厚度等數據，作為指導施工壓實(shí)的依據。若填料性質(zhì)或顆粒發(fā)生較大變化時(shí)，應重新再作試驗。迄今這仍是控制填石路基實(shí)的可靠方法。

　　四、結語(yǔ)

　　公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟的方法。

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