摘要：由于近年來(lái)我國高速公路建設的飛速發(fā)展和不斷大幅增加的車(chē)載數量，高速公路瀝青路面出現較多的是早期破壞現象，因此，加強瀝青路面施工過(guò)程工藝質(zhì)量控制迫在眉睫。文章針對我國高速公路瀝青路面施工中出現的質(zhì)量問(wèn)題，從瀝青路面的原材料選用、瀝青混合料的拌合運輸、瀝青混合料的攤鋪及碾壓幾個(gè)方面，提出瀝青路面施工過(guò)程中各工藝流程的質(zhì)量控制要點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；瀝青混合料；路面施工；攤鋪；碾壓 

　　一、瀝青混合料技術(shù)要求

　　（一）瀝青混合料特點(diǎn)

　　瀝青混合料是經(jīng)人工合理選擇級配組成的礦物混合料，并與適量的瀝青材料，在一定溫度下經(jīng)拌和而成的高級路面材料。它作為高等級公路主要的路面材料，具有其他許多建筑材料無(wú)法比擬的優(yōu)越性。具體表現如下：

　　1．瀝青混合料是一種彈塑性粘性材料，因而它具有一定的高溫穩定性和低溫抗裂性。它不需要設置伸縮縫，路面平整且有彈性，行車(chē)比較舒適。

　　2．瀝青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保證一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可達1.0mm以下，而且瀝青混合料路面為黑色，無(wú)強烈反光，行車(chē)比較安全。

　　3．瀝青混合料路面施工方便，速度快，養護期短，能及時(shí)開(kāi)放交通。

　　4．瀝青混合料路面可分期改造和再生利用。隨著(zhù)道路交通量的增大，可以對原有的路面拓寬和加厚。對舊有的瀝青混合料，可以運用現代技術(shù)，再生利用，以節約材料。當然，瀝青混合料路面也存在一些問(wèn)題，如因老化會(huì )使路面表層產(chǎn)生松散，引起路面破壞；另外，溫度穩定性差，夏季高溫容易軟化，路面易產(chǎn)生車(chē)轍、波浪等現象。冬季低溫時(shí)易脆裂，在車(chē)輛重復荷載作用下易產(chǎn)生裂縫。

　　（二）熱拌瀝青混合料的組成和強度

　　熱拌瀝青混合料是經(jīng)人工組配的礦質(zhì)混合料與粘稠瀝青在專(zhuān)門(mén)設備中加熱拌和而成，用保溫運輸工具運送至施工現場(chǎng)，并在熱態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)的混合料，它是瀝青混合料中最典型的品種。瀝青混合料抗剪強度的影響因素，主要是材料的組成、材料的技術(shù)性質(zhì)以及外界因素，如車(chē)輛荷載、溫度、環(huán)境等條件。

　　二、瀝青混合料配合比控制

　　（一）材料質(zhì)量控制要求

　　在瀝青混凝土路面施工中無(wú)論是成本還是質(zhì)量方面，材料因素都有著(zhù)絕對的重要性。材料質(zhì)量的控制從很大意義上講也就是路面結構層質(zhì)量的控制�？�賽項目路面工程所用材料大多為業(yè)主指定，材料因素處于劣勢，通過(guò)取料監督與加強檢測相結合的方式來(lái)減小該不利因素的影響。

　　物資部門(mén)將進(jìn)料檢驗由拌合場(chǎng)前移至甲方指定的材料場(chǎng)地，在進(jìn)料的第一步就開(kāi)始了相對的選料，從材料相對均勻、含水量小等指標進(jìn)行控制。試驗部門(mén)也加大對材料的標準檢測，杜絕不合格材料參與施工中，并盡可能挑選質(zhì)量較好材料用于本合同段。

　　（二）瀝青混合料配合比設計

　　瀝青混合料配合比設計的目的是確定瀝青混合料各種原材料的品種及配比、礦料級配、最佳瀝青用量。瀝青混合料配合比設計包括目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計、生產(chǎn)配合比驗證等三階段。我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTGF40-2004）明確規定，熱拌瀝青混合料配合比設計采用馬歇爾穩定度法。首先，要選擇混合料類(lèi)型、原材料基本性能和初選配合比范圍及瀝青用量，按馬歇爾實(shí)驗方法成型試件，試件經(jīng)12小時(shí)測定其物理指標（包括毛體積密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等），然后測定馬歇爾穩定度和流值。本項目瀝青混凝土配合比設計在保證技術(shù)指標的前提下，突出體現了成本概念，一方面合理采用較低油石比，另一方面在達到同等技術(shù)標準的條件下，適當降低較昂貴集料在級配中比例（如3～5mm碎石180元/m³，0～5mm水洗砂39元/m³）。

　　三、攤鋪及壓實(shí)工藝質(zhì)量控制

　　（一）瀝青混合料攤鋪

　　瀝青路面攤鋪前應先做好下承層的準備。對下承層應徹底清掃，采用人工與空壓機（9m³）相結合為宜。對下承層的平整度等技術(shù)指標進(jìn)行復測，平整度代表值控制在規范允許范圍內，否則應采取補救措施，凸出基層用銑削機械銑刨處理，對凹陷基層挖坑回填。透（粘）層灑布主要是使各結構層緊密聯(lián)結形成整體承受行車(chē)荷載，但灑布量不宜過(guò)多否則易導致泛油。瀝青混凝土攤鋪機是將生產(chǎn)合格的瀝青混合料按一定的技術(shù)要求均勻地攤鋪在基層或下面層，并給以初步搗實(shí)的專(zhuān)用設備。攤鋪機主要構造包括傳動(dòng)系，供料設備（受料斗，刮板輸送器，螺旋分料器），工作裝置（振搗梁，熨平裝置，自動(dòng)找平裝置）。

　　（二）瀝青路面壓實(shí)工藝及接縫處理

　　瀝青混凝土路面要具有優(yōu)良的耐久性能，混合料的配合比設計與壓實(shí)是十分重要的兩個(gè)工序。最優(yōu)配合比設計的混合料若不充分壓實(shí)，將會(huì )嚴重降低路面的使用性能。壓實(shí)過(guò)程是減少瀝青混合料中孔隙的過(guò)程，此過(guò)程為固體顆粒在一種粘彈性介質(zhì)中的填實(shí)和定位，以形成一種更密實(shí)和有效的顆粒排列形式。

　　（三）瀝青路面彎道攤鋪技術(shù)

　　彎道攤鋪是瀝青路面施工技術(shù)的重要組成部分，也是瀝青路面施工中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。國內目前尚無(wú)一種建立在嚴格科學(xué)基礎上的施工技術(shù)和方法�，F代立體交叉的高速公路在其上下層之間通常需要通過(guò)匝道來(lái)連接，這些匝道轉彎半徑小、內外側超高大，而超高緩和段又短，這導致橫坡的變化十分劇烈。

　　影響彎道攤鋪橫坡準確性與平整度的的根本原因是浮動(dòng)熨平板的工作特性決定了在給出的厚度調節信號與瀝青混合料松鋪層達到相應的厚度之間不可避免地存在著(zhù)時(shí)間上的滯后。

　　提高變坡攤鋪的橫坡準確性和路面平整度的基本措施主要有：設置攤鋪基準時(shí)，采用一側掛線(xiàn)（或平衡梁基準）和手動(dòng)控制橫坡輸入信號的方法，將變坡段沿著(zhù)超高側曲線(xiàn)按等弧長(cháng)分成若干份，然后根據所需變化的總橫坡值計算第份弧長(cháng)所應改變的橫坡值。在每一弧度范圍內，手動(dòng)旋轉橫坡調節器旋扭使攤鋪機每走過(guò)一份弧長(cháng)時(shí)，正好完成一份橫坡值的調節；由于厚度調節誤信號而引起鋪層厚度變薄，采取事先適當加厚非超高側的鋪層厚度，并在變坡攤鋪的過(guò)程時(shí)時(shí)檢查非超高側的鋪層厚度，必要時(shí)可用連續地微調縱向傳感器以控制必要的厚度；鋪機轉向時(shí)，應平衡漸變地沒(méi)事先畫(huà)好的方向線(xiàn)進(jìn)行，避免一次大幅度地轉向。避免施工中的混亂和失誤，在攤鋪試驗路段前應制訂出詳細的施工技術(shù)方案，從施工前的各項準備工作到橫坡控制器的具體操作都應做出詳細的規定，以確保彎道攤鋪的質(zhì)量。

　　（四）瀝青路面寬幅施工技術(shù)

　　隨著(zhù)高速公路的發(fā)展，道路交通量日益增加，車(chē)輛軸載不斷提高，對道路交通的安全性、舒適性、快捷性、穩定性的要求也不斷嚴格，為保證通車(chē)的暢通快捷，大量寬路幅、超寬路幅的高標準道路列入規劃。目前國內使用的大多數攤鋪機最大寬度僅12米，而一些寬路幅道路的寬度都大于16米，無(wú)法一次成型地進(jìn)行全幅攤鋪，拼縫及橫坡控制則成為攤鋪的重點(diǎn)。

　　四、結語(yǔ)

　　隨著(zhù)瀝青道路在我國的進(jìn)一步推廣，必將在我國的道路建設中發(fā)揮重要作用，路面平整度要達到行車(chē)舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開(kāi)始重視。所有參加公路建設工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，使社會(huì )效益和社會(huì )質(zhì)量得到保證。

　　參考文獻：

　　[1]張亮，齊鳳翔，王紹波。瀝青混凝土路面施工控制要點(diǎn)[J].科技信息（科學(xué)教研），2008，（3）

　　[2]鄒安全，王政。高速公路瀝青路面攤鋪及碾壓工藝探討[J].科技資訊，2007，（10）

　　[3]張平良。淺談瀝青混合料拌和質(zhì)量的控制[J].中國科技信息，2006，（5）

　　[4]李明遠。瀝青混合料離析原因與預防措施[J].河南科技，2005，（8）

　　[5]張云芳。提高瀝青混合料質(zhì)量保證道路施工質(zhì)量[J].山西科技，2002，（1）

　　[6]成治綱。瀝青路面不平整原因分析及防治措施介紹[J].科學(xué)之友（B版），2006，（9）