摘要：在各級公路施工中，路基壓實(shí)度質(zhì)量檢驗控制至關(guān)重要。路基及回填土的壓實(shí)，目的在于提高其強度和穩定性，降低路基的透水性，減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車(chē)輛荷載作用的力學(xué)強度和穩定性能，提高道路的使用年限。文章論述了造成路基面破損的原因是路基施工中壓實(shí)度指標達不到要求，并提出只有對路基結構層充分壓實(shí)，才能保證路基強度、剛度及平整度，保證及延長(cháng)路基、路面的使用壽命，減少資金浪費。

　　關(guān)鍵詞：土方路基；壓實(shí)度；含水量；強度；剛度；穩定性

　　一、路基填料控制

　　（一）路基填料選擇

　　采用能被壓實(shí)到規定密實(shí)度能形成穩定的填方路基的材料，不準使用沼澤土、淤泥、凍土、有機土及泥炭，及液限>50和塑性指數大于26的土。同時(shí)土中不應含有草皮、樹(shù)根等易腐朽物質(zhì)，受條件限制采用黃土、膨脹土作填料時(shí)，必須經(jīng)過(guò)處理滿(mǎn)足規范要求時(shí)方可使用。

　　（二）填土材料的填前試驗

　　用于填筑的路基土施工前一定要完成下列試驗：

　�。�1）液限、塑限、塑性指數、天然稠度和液性指數；

　�。�2）顆粒大小分析試驗：

　�。�3）含水量試驗；

　�。�4）密度試驗：

　�。�5）相對密度試驗；

　�。�6）土的擊實(shí)試驗；

　�。�7）土的強度試驗（CBR值），根據這些數據從理論上能夠判定出土的種類(lèi)，剔出不合格的土質(zhì)。通過(guò)土的重型擊實(shí)試驗，繪出填方用土的干密度與含水量關(guān)系曲線(xiàn)。以便確定各類(lèi)型土的最大密度和達到最大干密度的最佳含水量。

　　二、試驗段控制

　　試驗的目的是確定正確的壓實(shí)方法，確保土方工程達到規定的密度。內容有：壓實(shí)設備選擇、壓實(shí)工序、壓實(shí)遍數、壓路機的行走速度，以及確定填料的有效厚度。在施工現場(chǎng)選擇不低于200m的路線(xiàn)做為試驗段。壓實(shí)試驗中，應詳細記錄各種已定的填筑材料的壓實(shí)工序、壓實(shí)設備類(lèi)型，各種填筑材料的含水量界線(xiàn)、松方厚度和壓實(shí)遍數、測量高程變化等參數，壓實(shí)試驗必須按規定達到密實(shí)度的要求為止。

　　三、含水量的控制

　　施工中首先做好路基排水工程以及施工場(chǎng)地的臨時(shí)排水設施，路塹施工土方含水量控制重點(diǎn)是人工降低地下水位，可開(kāi)挖縱、橫向滲水溝。含水區路塹碾壓不宜使用振動(dòng)壓路機振壓，建議采用D75鏈軌與3Y15/18間隔穩壓；必要時(shí)采用無(wú)機結合料穩定以防止地下水位上升；土場(chǎng)內外挖縱、橫滲水溝或采用無(wú)砂管降水，使土方含水量降低。按粘土∶砂土=1∶3～1∶1∶5d的比例摻拌填筑路堤，可提高混合土方的最佳含水量。在路基上用鏵犁及旋耕犁拌和晾曬土方，在短期內可顯著(zhù)降低土方含水量。壓實(shí)與填筑分段分層循環(huán)進(jìn)行，穿插組合，可保證有足夠的時(shí)間調整土方含水量并可盡快提供道路基層作業(yè)段。測定土方水分散失系數，可指導灑水、確定碾壓作業(yè)段長(cháng)度，減少二次灑水所造成的損失。

　　四、土質(zhì)的控制

　　在最佳含水量下壓實(shí)可以花費最少的壓實(shí)功，得到最好的壓實(shí)效果。但不同的土質(zhì)會(huì )出現不同的效果，可以歸類(lèi)到粉質(zhì)低液限砂士，最佳含水量12 ％～16％。細砂、粉質(zhì)低液限砂土、粉質(zhì)中液限粘土，高液限粘土、最佳含水量9％～l2% 。對于一般路基，通常采用壓路機進(jìn)行碾壓即可達到預期效果。但對于純砂或幾乎無(wú)粘性的砂性土來(lái)說(shuō)，由于砂是一種散狀材料，通常由固態(tài)（砂）、氣態(tài)（空氣）、液態(tài)（水）三相組成，其突出特點(diǎn)是凝聚性極差，過(guò)分碾壓容易產(chǎn)生砂土液化，影響碾壓效果。在實(shí)際施工中，我們采用了下列方法和措施：首先用水沖密實(shí)法，使砂基本處于飽水狀態(tài)，然后在其附近開(kāi)挖試坑，坑內可放有過(guò)濾性作用的網(wǎng)狀過(guò)濾層（如籮筐等），再用小型抽水機將其中多余水往上抽，直至水抽不上為止。過(guò)一、二天穩定后，為達到更理想效果，亦可采用輕型振動(dòng)式壓路機進(jìn)行碾壓，碾壓含水量可控制在10%左右，壓實(shí)遍數視具體情況而定。采用此種方法，對于純砂或粘聚性差的砂性土路基是非常適用的。

　　五、路基碾壓

　　其方法是：第一遍用震動(dòng)壓路機靜壓進(jìn)行穩壓，然后再震動(dòng)壓實(shí)，具體要求是：

　　1．直線(xiàn)段和大半徑曲線(xiàn)段，應先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線(xiàn)段因有較大的超高，碾壓順序應先低（內側）后高（外側）。

　　2．壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/3～1/2。

　　3．碾壓遍數，震動(dòng)壓路機震約6～8遍，一般就可以達到密實(shí)度要求。

　　4．壓路機的行駛速度過(guò)慢影響生產(chǎn)率，過(guò)快則對土的接觸時(shí)間過(guò)短，壓實(shí)效果差。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為2～5公里/小時(shí)，震動(dòng)壓路機為3～6公里/小時(shí)。所以各種壓路機械的最大速度不應超過(guò)4公里/小時(shí)。

　　5．影響壓實(shí)效果的主要因素一般來(lái)說(shuō)是含水量，土類(lèi)，以及壓實(shí)功能。根據現場(chǎng)施工經(jīng)驗，在壓實(shí)前最好實(shí)測一下路基土的實(shí)際含水量，經(jīng)驗證明土壤的實(shí)際含水量在最佳含水量的正負2％～5％進(jìn)行碾壓效果最好。如果路基土含水量過(guò)大，碾壓遍數再多也達不到標準。因此在實(shí)測含水量的基礎上，如果含水量過(guò)大，應考慮將土攤開(kāi)晾曬待接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓，否則將出現因含水量過(guò)大碾壓達不到標準或出現軟彈現象�，F場(chǎng)實(shí)測含水量的簡(jiǎn)單辦法是用酒精燃燒法簡(jiǎn)單易做很適合施工現場(chǎng)操作。如果因工期關(guān)系沒(méi)有時(shí)間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量。不過(guò)這種方法要增加成本，應該取得監理工程師的同意以求獲得適當的補償。

　　六、壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度控制

　　不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。一種機具的作用深度，在壓實(shí)過(guò)程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著(zhù)碾壓遍數增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強度相應提高，其作用深度也就逐漸減小。當壓實(shí)機具的重量不大時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(cháng)，土的壓實(shí)度越高，則密實(shí)度的增長(cháng)速度隨時(shí)間而減��；當壓實(shí)機具很重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，超過(guò)某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達到破壞；當壓實(shí)機具過(guò)重，以至超過(guò)土的強度極限時(shí)，會(huì )立即引起土體結構破壞。

　　壓實(shí)過(guò)程中，壓路機速度的快慢對壓實(shí)效果也有影響，當對壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時(shí)，行駛速度要慢一些。碾壓開(kāi)始宜用慢速，隨著(zhù)土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。開(kāi)始時(shí)土體較松，強度低，適宜先輕壓，隨著(zhù)土體密度的增加，再逐步提高碾壓強度。當推運攤鋪土料時(shí)候，應力求機械車(chē)輛均勻分布行駛在整個(gè)路堤寬度內，以便填土得到均勻預壓。正式碾壓時(shí)，若為振動(dòng)壓路機，第一遍應靜壓，然后振動(dòng)碾壓，且由弱振至強振。這樣的話(huà)，既能使整個(gè)填十層達到良好、均勻的壓實(shí)效果，還保證了路基的平整度。

　　土壓實(shí)層的密度隨深度遞減，表面5cm的密度最高。填土分層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數與壓實(shí)機械類(lèi)型、土的種類(lèi)和壓實(shí)度要求有關(guān)，應通過(guò)試驗來(lái)確定。一般認為，對于細粒土，用12～25t光輪壓路機時(shí)壓實(shí)厚度不超過(guò)20cm，用22～25t振動(dòng)壓路機時(shí)（包括激振力），壓實(shí)厚度不超過(guò)50cm。

　　七、平整度控制

　　規范中路基土分層填筑時(shí)未對平整度作規定，長(cháng)期的施工經(jīng)驗告訴我們，壓路機在平整的路面上行駛時(shí)，對每一處的壓實(shí)功能都是相等的，碾壓完成后各點(diǎn)的壓實(shí)度比較均勻，統計曲線(xiàn)離散程度小。平整度差的路基在碾壓時(shí)，壓路機對路基土產(chǎn)生向下的沖擊力，由于力的分布不勻，碾壓完畢后各點(diǎn)得到的壓實(shí)功各不相同，壓實(shí)度也不均勻，可能出現某一段落、某一區域的壓實(shí)度達不到要求，還必須增加檢測頻率，劃分出不合格區域，重新碾壓。

　　八、結語(yǔ)

　　公路施工過(guò)程中，質(zhì)量控制從基礎抓起，壓實(shí)度的控制是重量指標之一，施工人員應樹(shù)立強烈的責任感，從我做起，按規范施工，重視施工中的每一個(gè)小環(huán)節，一方面保證工程質(zhì)量，另一方面減少不必要的資金浪費。

　　參考文獻

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