在今后相當長(cháng)的時(shí)間內，輪式裝載機仍將是工程建設機械中最重要的機種之一，國內年需求量持續穩定地保持在2萬(wàn)臺左右，但國內裝載機生產(chǎn)廠(chǎng)家在急劇膨脹，競爭更趨激烈，各生產(chǎn)廠(chǎng)家紛紛開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，來(lái)迎接市場(chǎng)的挑戰。

　　1、輪式裝載機的市場(chǎng)前景

　　1.1 市場(chǎng)需求分析

　�。�1）國際市場(chǎng)

　　世界交通、能源和其他基礎建設事業(yè)發(fā)展迅速，每年投資額都在數千億美元。目前世界各國裝載機年總產(chǎn)量已達到15萬(wàn)臺，美國、日本和西歐是裝載機主要生產(chǎn)國家和地區，年產(chǎn)量均在萬(wàn)臺以上，其中美國4.6萬(wàn)臺，日本2.9萬(wàn)臺。世界工程建設機械銷(xiāo)售額已達到450億美元，預計到2000年將達到500億美元。其中美國占40%，日本占35%，其余為歐盟及其他國家。

　�。�2）國內市場(chǎng)

　　受?chē)�家政策和投資方向的影響，今后5～10年內國內市場(chǎng)的發(fā)展趨勢為：

　　從地區看，安徽、河南、江西等市場(chǎng)需求在上升，國家向中西部投資的政策也將使該地區的市場(chǎng)具有廣闊前景。

　　從用戶(hù)看，國家鼓勵多種經(jīng)濟形式并存，私營(yíng)經(jīng)濟和個(gè)體用戶(hù)市場(chǎng)需求仍然上升；國家大型工程建設對大噸位裝載機等工程建設機械需求量增加。

　　1.2 國內輪式裝載機市場(chǎng)風(fēng)險

　　挖掘機行業(yè)的迅速發(fā)展，土石方工程中對裝載機的需求部分被挖掘機所替代；國家加強資源及環(huán)境保護，整頓煤炭工業(yè)結構，限制小煤礦開(kāi)采，影響煤礦系統對裝載機的需求；各貨站、港口散裝物料的周轉、裝卸作業(yè)更趨于向大型、自動(dòng)化發(fā)展，制約了對裝載機的需求。

　　1.3 國家關(guān)貿政策和法規產(chǎn)生的影響

　　自1998年1月1日起，國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵發(fā)展的內外資項目進(jìn)口設備免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節增值稅，包括5m3及其以上輪式裝載機等設備。

　　我國關(guān)稅總水平已從35.9%下降到23%，其中工程建設機械從15.7%下降到13.6%，會(huì )影響我國6噸級以上裝載機的生產(chǎn)。

　　2、輪式裝載機生產(chǎn)廠(chǎng)家面臨的競爭對手

　　2.1 國外競爭對手

　　美國卡特彼勒公司生產(chǎn)的產(chǎn)品代表著(zhù)當今世界工程建設機械技術(shù)水平及發(fā)展方向，位居世界之首；日本小松公司緊隨其后，是卡特彼勒公司強有力的競爭對手；西歐是裝載機生產(chǎn)的第三大集團，它擁有意大利菲亞特、阿里斯、瑞典沃爾沃、德國利勃海爾、O＆K、蔡特曼、英國JCB等著(zhù)名公司。目前這些工程建設機械廠(chǎng)商現已全面進(jìn)入了中國市場(chǎng)，主要對6噸級以上裝載機形成壟斷地位，在中小噸位裝載機對國內不會(huì )造成很大威脅，但國外廠(chǎng)商正在研究中國市場(chǎng)的特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出適合中國國情的新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴大其產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。

　　2.2 國內競爭對手

　　全國裝載機生產(chǎn)廠(chǎng)家可統計的有近90家，其中專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)有30多家，工業(yè)總產(chǎn)值達30多億元。主要生產(chǎn)廠(chǎng)家為：柳工、廈工、徐工、常林、成工、宜工、山工等，這些廠(chǎng)家有長(cháng)時(shí)間的裝載機生產(chǎn)經(jīng)驗，較強的實(shí)力、較高的市場(chǎng)占有率和較好的售后服務(wù)，在用戶(hù)心目中一直樹(shù)立著(zhù)良好的形象，并保持其已有的地位和優(yōu)勢。其“八五”、“九五”技改的較大投入已逐漸發(fā)揮效力和作用，使企業(yè)煥發(fā)出生機和活力。

　　國內各生產(chǎn)廠(chǎng)家所在地更加認識到裝載機這一產(chǎn)品的巨大市場(chǎng)和效益，紛紛將其列為支柱產(chǎn)業(yè)加以扶持并在政策上給予優(yōu)惠，像福建龍巖、山東蒙嶺等一批新成員的加盟，發(fā)展勢頭迅猛，競爭更加激烈。

　　國際一流公司小松、利渤海爾、沃爾沃等在國內成立合資公司后，卡特彼勒公司合資或獨資生產(chǎn)裝載機的可能性加大，更加劇了國內市場(chǎng)的競爭。

　　3、國產(chǎn)輪式裝載機現狀分析

　　各生產(chǎn)廠(chǎng)家沒(méi)有自己的拳頭產(chǎn)品，沒(méi)有自身的關(guān)鍵技術(shù)及強有力的技術(shù)創(chuàng )新隊伍，主導產(chǎn)品檔次低，企業(yè)負擔重，生產(chǎn)成本高。

　　3.1 3t以下裝載機

　　3t以下產(chǎn)品主要以ZL10、ZL15、ZL16為代表，還有一些利用拖拉機底盤(pán)改裝的小型裝載機，主要與日益增多的農用運輸車(chē)輛配套使用。主要零部件均采用一般性能及質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機、驅動(dòng)橋、變速箱、液壓件。技術(shù)較先進(jìn)的靜液壓傳動(dòng)產(chǎn)品，液壓件國內不易配套，產(chǎn)品成本居高不下，制約了該類(lèi)產(chǎn)品在國內的發(fā)展。

　　3.2 ZL30裝載機

　　ZL30裝載機主要生產(chǎn)廠(chǎng)家有成工、常林、徐工、宜工、山工等。該產(chǎn)品零部件配置較零亂，生產(chǎn)廠(chǎng)家具有自制的橋箱，風(fēng)格各具特色，質(zhì)量及性能上相對穩定，技術(shù)先進(jìn)性一般。徐工最近開(kāi)發(fā)的ZL30F裝載機，采用電換擋變速箱，使3t級裝載機技術(shù)上有新的突破。

　　3.3 ZL40／ZL50裝載機

　　ZL40／ZL50裝載機，主要裝載機生產(chǎn)廠(chǎng)家均擁有該產(chǎn)品。第一代產(chǎn)品幾十年來(lái)沿續至今，全國幾乎使用同一套圖紙，有些技術(shù)力量薄弱的廠(chǎng)家，仍把其當作主導產(chǎn)品推向市場(chǎng)。第二、三代產(chǎn)品主要是對工作裝置進(jìn)行優(yōu)化，改變外觀(guān)造型。如柳工ZL40B／ZL50C、徐工ZL40E／ZL50E.第四代產(chǎn)品是在第三代的基礎上，進(jìn)一步優(yōu)化整機的性能及配置，電控箱、濕式制動(dòng)器等新技術(shù)得到應用，并形成了各企業(yè)的專(zhuān)有技術(shù)及專(zhuān)利技術(shù)，使產(chǎn)品以嶄新的面目推向市場(chǎng)。

　　3.4 ZL60及6t以上裝載機

　　6t以及6t以上的裝載機，這是國內潛在市場(chǎng)最大的產(chǎn)品，1998年以前大多數生產(chǎn)廠(chǎng)家均開(kāi)發(fā)了ZL60裝載機，但由于受傳動(dòng)件的制約，ZL60裝載機沒(méi)能成功地推向市場(chǎng)。在‘99北京國際工程機械博覽會(huì )上，各廠(chǎng)家推出了新的一代ZL60裝載機，多數廠(chǎng)家選擇柳州ZF合資生產(chǎn)的箱或橋，液壓元件也有新配約，ZL60裝載機沒(méi)能成功地推向市場(chǎng)。在99北京國際工程機械博覽會(huì )上，各廠(chǎng)家推出了新的一代ZL60裝載機，多數廠(chǎng)家選擇柳州ZF合資生產(chǎn)的箱或橋，液壓元件也有新配置，發(fā)動(dòng)機可選用斯太爾或上柴6121（Cat3306），整機可靠性上得到很大提高，給國內大噸位裝載機帶來(lái)發(fā)展機遇。

　　4、國內輪式裝載機發(fā)展趨勢

　　國產(chǎn)輪式裝載機正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿(mǎn)足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟實(shí)用型過(guò)渡。從仿制仿造向自主開(kāi)發(fā)過(guò)渡，各主要廠(chǎng)家不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線(xiàn)，在關(guān)鍵部件及系統上技術(shù)創(chuàng )新，擺脫目前產(chǎn)品設計雷同，無(wú)自己特色和優(yōu)勢的現狀，從低水平的無(wú)序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機行業(yè)的領(lǐng)先者。

　�。�1）大型和小型輪式裝載機，在近幾年的發(fā)展過(guò)程中，受到客觀(guān)條件及市場(chǎng)總需求量的限制。競爭最為激烈的中型裝載機更新速度將越來(lái)越快。

　�。�2）根據各生產(chǎn)廠(chǎng)家的實(shí)際情況，重新進(jìn)行總體設計，優(yōu)化各項性能指標，強化結構件的強度及剛度，使整機可靠性得到大步提高。

　�。�3）細化系統結構。如動(dòng)力系統的減振、散熱系統的結構優(yōu)化、工作裝置的性能指標優(yōu)化及各鉸點(diǎn)的防塵、工業(yè)造型設計等。

　�。�4）利用電子技術(shù)及負荷傳感技術(shù)來(lái)實(shí)現變速箱的自動(dòng)換擋及液壓變量系統的應用，提高效率、節約能源、降低裝載機作業(yè)成本。

　�。�5）提高安全性、舒適性。駕駛室逐步具備FOPS＆ROPS功能，駕駛室內環(huán)境將向汽車(chē)方向靠攏，方向盤(pán)、座椅、各操縱手柄都能調節，使操作者處于最佳位置工作。

　�。�6）降低噪聲和排放，強化環(huán)保指標。隨著(zhù)人們環(huán)保意識的增強，降低裝載機噪聲和排放的工作已迫在眉捷，現在許多大城市已經(jīng)制定機動(dòng)車(chē)的噪聲和排放標準，工程建設機械若不符合排放標準，將要限制在該地區的銷(xiāo)售。

　�。�7）廣泛利用新材料、新工藝、新技術(shù)，特別是機、電、液一體化技術(shù)，提高產(chǎn)品的壽命和可靠性。

　�。�8）最大限度地簡(jiǎn)化維修盡量減少保養次數和維修時(shí)間，增大維修空間，普遍采用電子監視及監控技術(shù)，進(jìn)一步改善故障診斷系統，提供司機排除問(wèn)題的方法。