0.11.1.2.工程重點(diǎn)

　　0.11.1.2.1.不良地質(zhì)段的施工與地質(zhì)超前預報

　　南梁隧道、太行山隧道地質(zhì)條件復雜，南梁隧道穿過(guò)區域性F1斷層，施工時(shí)極有可能在此地段發(fā)生坍塌、涌水等現象，而且隧道內的巖層近水平狀分布，成拱性差。因此，針對本標段隧道的地質(zhì)特點(diǎn)建立一套適合本工程的地質(zhì)超前預測預報系統，采用綜合預報手段，對異常地質(zhì)情況認真分析，提高預報的準確度，根據地質(zhì)超前預報成果，制訂相應的施工方法及處理預案，是確保本標段工程安全、有序施工的重中之重。

　　0.11.1.2.2.復雜地質(zhì)條件下的均衡快速施工

　　本標段兩座隧道工程量較大，地質(zhì)條件比較復雜，施工工序多，施工干擾大，如何科學(xué)、合理地做好設備選型配套，組織均衡快速掘進(jìn)，確保工期提前是本工程施工的一個(gè)重點(diǎn)。

　　0.11.1.2.3.確保結構砼的耐久性

　　客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路對結構砼耐久性提出更高的要求，隧道襯砌及橋梁結構砼施工過(guò)程中，應建立完善的質(zhì)量保證體系，采用先進(jìn)的施工工藝和檢測手段，進(jìn)行嚴格的過(guò)程控制，確�；炷�土的耐久性滿(mǎn)足設計要求。

　　0.11.1.3.工程難點(diǎn)

　　0.11.1.3.1.橋隧相連，臨時(shí)工程布設困難，施工干擾大

　　南梁隧道出口地形陡峭，而且緊靠既有公路，直接從隧道出口進(jìn)行正洞開(kāi)挖，場(chǎng)地狹窄，施工干擾大；太行山隧道進(jìn)口明洞段與孤山大橋3＃臺相連，場(chǎng)地十分狹窄，施工便道布置困難，施工時(shí)如何合理地進(jìn)行施工便道的選線(xiàn)和施工場(chǎng)地的布設，如何解決孤山斜井工區多工作面施工相互干擾的問(wèn)題，實(shí)現本標段工程既定的質(zhì)量目標，安全目標和工期目標，實(shí)現快速施工是本標段施工組織管理的一大難點(diǎn)。

　　0.11.1.3.2.長(cháng)距離施工通風(fēng)難度大

　　本標段太行山隧道左線(xiàn)最長(cháng)獨頭掘進(jìn)距離達3946m，除去正洞洞口外，沒(méi)有設計其它輔助坑道，因而其施工通風(fēng)是本隧施工的又一個(gè)難點(diǎn)。

　　0.11.2.主要施工對策

　　針對以上工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)，施工中擬采取以下應對措施：

　　本工程按照“抓住重點(diǎn)、攻克難點(diǎn)、快速掘進(jìn)、均衡生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng )新、確保工期”的原則組織施工，積極穩妥地采用目前國內外長(cháng)大隧道施工的最新科技成果和工法，實(shí)現機械設備的合理配套，確保項目管理目標的實(shí)現。

　　隧道穿越斷層破碎帶等不良地段時(shí)，采用超前預注漿加固圍巖、淺眼控制爆破、加強初期支護等措施來(lái)實(shí)現安全生產(chǎn)。施工時(shí)堅持“先預報、管超前，嚴注漿，短進(jìn)尺，弱爆破，強支護，早封閉，勤量測，快反饋，控沉陷”的施工原則。采用TSP203、超前探孔等綜合地質(zhì)預報手段，根據預報結果來(lái)進(jìn)行帷幕注漿堵水防止突水、涌泥的發(fā)生，以保證工程質(zhì)量和施工安全。

　　巖爆地段施工以監測預報為主輔以噴灑高壓水、超前鉆孔預釋能等手段，加強光面爆破和臨時(shí)支護，降低巖爆發(fā)生的頻率及強度。

　　斷層地段按“探明地質(zhì)、超前加固圍巖、少擾動(dòng)、強支護、快成環(huán)、勤量測、早襯砌”的原則施工，加強地質(zhì)超前預報，以預報結果組織動(dòng)態(tài)施工，選擇適宜的開(kāi)挖方法和支護手段，安全渡過(guò)斷層地帶。

　　同時(shí)借鑒國內及我單位以往類(lèi)似工程施工的成功經(jīng)驗，結合本標段隧道的實(shí)際工程情況，科學(xué)合理地進(jìn)行施工機械的配套選型，優(yōu)化出碴運輸組織方案，并針對南梁隧道不同的施工階段采用不同的通風(fēng)方案，確保質(zhì)量目標和工期目標的實(shí)現。

　　針對太行山隧道進(jìn)口施工場(chǎng)地狹窄，生產(chǎn)生活設施布設困難的問(wèn)題，施工時(shí)，我們將采取“一次規劃，分期實(shí)施”的方案，即邊施工，邊開(kāi)創(chuàng )施工場(chǎng)地。施工時(shí)，計劃從既有平山至盂縣的公路上通過(guò)便橋橫跨洞口附近的溝谷，再從溝頂左側的山坡上把便道展線(xiàn)至隧道左右線(xiàn)洞口，然后再從洞口修建便道至線(xiàn)路右線(xiàn)約500m的山坡上，在此山坡上平整場(chǎng)地，進(jìn)行其它生產(chǎn)、生活設施的修建。同時(shí)組織人員迅速完成隧道進(jìn)口洞口土石方和孤山大橋3＃臺的施工，并在隧道左右線(xiàn)洞口前方約15m的地方砌筑擋墻，然后用洞碴回填壓實(shí)，在其上邊布設空壓機房和安裝通風(fēng)機等，以解決洞口場(chǎng)地狹窄，部分生產(chǎn)設施難以布設的困難。太行山隧道、南梁隧道正洞施工通風(fēng)均采用管徑為1.8m的通風(fēng)管，同時(shí)在每個(gè)橫通道處設置SSF-NO9型射流風(fēng)機，以加快風(fēng)速的流動(dòng)。

　　南梁隧道出口緊靠既有公路，在進(jìn)行洞口土石方施工及從斜井向正洞方向開(kāi)挖出洞時(shí)，應加強防護和制定確實(shí)可行的安全保證措施，確保既有公路行車(chē)、行人安全暢通。

　　在適當位置設污水處理設施，將施工過(guò)程中的廢水、廢液和生活污水、垃圾等經(jīng)處理達標后排放和堆棄，確保工程所在地的環(huán)境不受污染和破壞。

　　1.總體施工組織布置及規劃

　　1.1.編制依據及原則

　　1.1.1.編制依據

　　本工程招標文件、設計圖紙、技術(shù)要求和資料、補遺書(shū)、答疑書(shū)及現場(chǎng)踏勘所獲取的相關(guān)資料。國家及鐵道部現行的有關(guān)規范、規則和標準及《客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》、《客運專(zhuān)線(xiàn)鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》、《京滬高速鐵路設計暫行規定》等。

　　我單位綜合管理、施工技術(shù)和機械裝備水平以及類(lèi)似工程施工中的經(jīng)驗和工法成果。

　　1.1.2.編制原則

　　突出太行山隧道均衡快速掘進(jìn)，帶動(dòng)整個(gè)項目的快速施工；突出科技攻關(guān)，推廣應用新技術(shù)、新材料、新裝備、新工藝，促使隧道施工達到國內領(lǐng)先水平；突出施工組織設計的科學(xué)性、先進(jìn)性、合理性，保證施工順利進(jìn)行；突出現代化管理手段，確保文明施工，確保工期提前，確保部?jì)?yōu)、爭創(chuàng )國優(yōu)。

　　堅持基本建設程序，根據工程實(shí)際情況，圍繞工程進(jìn)度，采用平行流水及均衡施工方法，運用網(wǎng)絡(luò )計劃技術(shù)，實(shí)行過(guò)程管理，確保施工工期兌現。

　　借鑒以往工程施工組織的成功經(jīng)驗，針對本工程特點(diǎn)，以國優(yōu)為目標，制定切實(shí)可行的施工方案、創(chuàng )優(yōu)規劃和質(zhì)量保證措施，促使隧道施工水平再上新臺階。

　　嚴格遵循有關(guān)環(huán)保和水保法規，采取切實(shí)可行的保護方案和措施，配合當地政府和有關(guān)部門(mén)做好環(huán)保和水保工作。合理配置生產(chǎn)要素，優(yōu)化臨時(shí)工程布置，減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。

　　選派我單位參加過(guò)蘭武復線(xiàn)烏鞘嶺特長(cháng)隧道隊伍及西康鐵路秦嶺隧道施工的管理和技術(shù)人員擔任專(zhuān)業(yè)隊伍，按照業(yè)主要求組織專(zhuān)業(yè)化施工。

　　認真開(kāi)展勞動(dòng)保護，堅持以人為本，提高機械化施工程度，降低工人的勞動(dòng)強度，加快隧道施工向技術(shù)密集型的轉變。

　　強化地質(zhì)預報，利用地質(zhì)物探綜合技術(shù)，將超前預報及監控量測作為主要施工工序，提高地質(zhì)災害的預報和應變能力，確保在復雜困難地質(zhì)條件下的施工安全。

　　1.2.總體施工組織布置

　　1.2.1.組織機構設置和人員組織

　　1.2.1.1.組織機構設置

　　石太客運專(zhuān)線(xiàn)施工意義重大、施工技術(shù)復雜，質(zhì)量要求高。我們將按照“高效精干”的原則，根據標段的特點(diǎn)，組建成立“石家莊至太原客運專(zhuān)線(xiàn)重點(diǎn)工程Z2標段項目經(jīng)理部”，按照項目法要求組織施工，全面履行合同規定的各項義務(wù)和責任。

　　充分發(fā)揮集團公司優(yōu)勢，加大在工程項目上人、財、物等方面的投入，加強統一管理與協(xié)調，廣泛聯(lián)系國內外高速鐵路專(zhuān)家，組成客運專(zhuān)線(xiàn)施工技術(shù)顧問(wèn)組。在總結國內外高速鐵路施工經(jīng)驗的基礎上，完善和提高我單位的施工水平及科研水平。

　　根據本工程的規模及特點(diǎn)，項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理一名，副經(jīng)理二名，總工程師一名，副總工程師一名。經(jīng)理部?jì)仍O六部?jì)墒乙唤M。即科技研發(fā)部、施工技術(shù)部、計劃財務(wù)部、物資設備部、質(zhì)量安全環(huán)保部、全面質(zhì)量管理部、測量試驗室、綜合辦公室及專(zhuān)家組。

　　“擬投入本合同工程的技術(shù)和管理人員匯總表”及人員情況表具體詳見(jiàn)商務(wù)標。施工中，現場(chǎng)主要負責人不同時(shí)兼任其他工程項目的負責人�，F場(chǎng)組織機構詳見(jiàn)下頁(yè)圖《擬為承包本工程設立的組織機構框圖》。

　　各崗位及部門(mén)職責：

　　為了強化施工管理，做到分工明確，責任到人，對項目經(jīng)理部主要人員、部門(mén)職責確定如下：

　　1.2.1.1.1.項目經(jīng)理

　　按照合同條款，全權負責本標段工程項目的實(shí)施，履行合同要求。

　　制定項目管理目標和創(chuàng )優(yōu)規劃，建立完整的管理體系，保證既定項目管理目標的實(shí)現。

　　組織精干高效的項目管理班子，搞好項目機構設置、人員選調、具體職責分工。

　　科學(xué)合理組織施工，及時(shí)組織有關(guān)人員編制項目施工方案、進(jìn)度計劃安排、重大技術(shù)措施、資源調配方案、提出合理化建議與設計變更等主要議案。溝通

　　項目?jì)�、外�?lián)系渠道，及時(shí)妥善處理好內、外關(guān)系。

　　建立嚴格的經(jīng)濟責任制，強化管理，推行科技進(jìn)步，搞好工期、質(zhì)量、安

　　全、成本控制，提高綜合經(jīng)濟效益。

　　接受業(yè)主單位和上級業(yè)務(wù)部門(mén)的監督指揮，及時(shí)向業(yè)主單位匯報工作。

　　參予質(zhì)量事故的調查處理，組織落實(shí)糾正和預防措施，并對事故直接人員進(jìn)行經(jīng)濟處罰。

　　1.2.1.1.2.項目副經(jīng)理

　　配合項目經(jīng)理工作，具體組織工程項目的施工，對項目經(jīng)理負責。

　　協(xié)調與建設及監理單位的關(guān)系，保證工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本控制目標的實(shí)現�？茖W(xué)組織施工，及時(shí)組織編制進(jìn)度計劃安排及資源調配方案，參與提出合理化建議與設計變更等重要決策。負責組織有關(guān)部門(mén)制定項目環(huán)保規劃、措施，定期對環(huán)保工作進(jìn)行檢查，確保環(huán)保工作落到實(shí)處。

　　擬為承包本工程設立的組織機構框圖

　　負責施工現場(chǎng)環(huán)境保護、文明施工、綜合治理等工作，嚴格執行鐵道部、業(yè)主的有關(guān)標準及要求。

　　附件下載：石太鐵路客專(zhuān)zs標施工組織設計