一、土建結構工程的安全性

　　結構安全性是結構防止破壞倒塌的能力，是結構工程最重要的質(zhì)量指標。結構工程的安全性主要決定于結構的設計與施工水準，也與結構的正確使用（維護、檢測）有關(guān)，而這些又與土建工程法規和技術(shù)標準（規范、規程、條例等）的合理設置及運用相關(guān)聯(lián)。

　�。ㄒ唬┪覈�結構設計規范的安全設置水準

　　對結構工程的設計來(lái)說(shuō)，結構的安全性主要體現在結構構件承載能力的安全性、結構的整體牢固性與結構的耐久性等幾個(gè)方面。我國建筑物和橋梁等土建結構的設計規范在這些方面的安全設置水準，總體上要比國外同類(lèi)規范低得多。

　　1.1構件承載能力的安全設置水準

　　與結構構件安全水準關(guān)系最大的二個(gè)因素是：

　　1）規范規定結構需要承受多大的荷載（荷載標準值），比如同樣是辦公樓，我國規范自1959年以來(lái)均規定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤（現已確定在新的規范里將改回到200公斤），而美、英則為240和250公斤；

　　2）規范規定的荷載分項系數與材料強度分項系數的大小，前者是計算確定荷載對結構構件的作用時(shí)，將荷載標準值加以放大的一個(gè)系數，后者是計算確定結構構件固有的承載能力時(shí)，將構件材料的強度標準值加以縮小的一個(gè)系數。這些用量值表示的系數體現了結構構件在給定標準荷載作用下的安全度，在安全系數設計方法（如我國的公路橋涵結構設計規范）中稱(chēng)為安全系數，體現了安全儲備的需要；而在可靠度設計方法（如我國的建筑結構設計規范）中稱(chēng)為分項系數，體現了一定的名義失效概率或可靠指標。安全系數或分項系數越大，表明安全度越高。我國建筑結構設計規范規定活荷載與恒載（如結構自重）的分項系數分別為1.4和1.2，而美國則分別為1.7和1.4，英國1.6和1.4；這樣根據我國規范設計辦公樓時(shí)，所依據的樓層設計荷載（荷載標準值與荷載分項系數的乘積）值大約只有英美的52%（考慮人員和設施等活載）和85%（對結構自重等恒載），而設計時(shí)據以確定構件能夠承受荷載的能力（與材料強度分項系數有關(guān)）卻要比英美規范高出的10～15%，二者都使構件承載力的安全水準下降。日本與德國的設計規范在某些方面比英美還要保守些。一些發(fā)展中國家的結構設計多根據發(fā)達國家的規范，就如我國解放前和建國初期的結構設計方法參照美國規范一樣。至于中國的香港和臺灣，至今仍分別以英國和參考美國規范為依據。這里需要說(shuō)明的是，在其他建筑物的活荷載標準值上，與國外的差別并沒(méi)有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類(lèi)型的結構在安全設置水準上與國際間的差距并不相同，比如鋼結構的差距可能相對小些。

　　公路橋梁結構的情況也與房屋建筑結構類(lèi)似，除車(chē)載標準外，荷載分項安全系數（我國規范對車(chē)載取1.4，比國際著(zhù)名的美國AASHTO規范的1.75約低25%）與材料強度分項安全系數均規定較低。

　　盡管我國設計規范所設定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高于國外同類(lèi)工程的，這里的問(wèn)題主要在于設計墨守陳規，在結構方案、材料選用、分析計算、結構構造上缺乏創(chuàng )新。

　　1.2結構的整體牢固性

　　除了結構構件要有足夠承載能力外，結構物還要有整體牢固性。結構的整體牢固性是結構出現某處的局部破壞不至于導致大范圍連續破壞倒塌的能力，或者說(shuō)是結構不應出現與其原因不相稱(chēng)的破壞后果。結構的整體牢固性主要依靠結構能有良好的延性和必要的冗余度，用來(lái)對付地震、爆炸等災害荷載或因人為差錯導致的災難后果，可以減輕災害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當地房屋結構缺乏整體牢固性有很大關(guān)系。2001年石家莊發(fā)生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸藥爆炸造成的墻體局部破壞，竟導致整棟樓的連續倒塌，也是房屋設計牢固性不足的表現。

　　1.3結構的耐久安全性

　　我國土建結構的設計與施工規范，重點(diǎn)放在各種荷載作用下的結構強度要求，而對環(huán)境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周?chē)�水、土中有害化學(xué)介質(zhì)侵蝕）下的耐久性要求則相對考慮較少�；炷�土結構因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導致的結構安全事故，其嚴重程度已遠過(guò)于因結構構件承載力安全水準設置偏低所帶來(lái)的危害，所以這個(gè)問(wèn)題必須引起格外重視。我國規范規定的與耐久性有關(guān)的一些要求，如保護鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護層最小厚度和混凝土的最低強度等級，都顯著(zhù)低于國外規范。損害結構承載力的安全性只是耐久性不足的后果之一；提高結構構件承載能力的安全設置水準，在一些情況下也有利于結構的耐久性與結構使用壽命。

　�。ǘ�）調整結構安全設置水準的不同見(jiàn)解

　　我國結構設計規范的安全設置水準較低，與我國建國后長(cháng)期處于短缺經(jīng)濟和計劃體制的歷史條件有關(guān)。但是，能夠對土建結構取用較低的安全水準并基本滿(mǎn)足了當時(shí)的生產(chǎn)與生活需求，而且業(yè)已歷經(jīng)了較長(cháng)時(shí)間的考驗，這是國內土建科技人員經(jīng)過(guò)巨大努力所取得的重大成就；但是，由于安全儲備較低，抵御意外作用的能力相對不足。如果適當提高安全設置水準將有利于減少事故的發(fā)生頻率和提高工程抗御災害的能力。國內發(fā)生的大量工程安全事故，主要是由于管理上的腐敗和不善以及嚴重的人為錯誤所致�，F在提出要重新審視結構的安全設置水準，主要是基于客觀(guān)形勢的變化，是由于我們現在從事的基礎設施建設要為今后的現代化奠定基礎，要滿(mǎn)足今后幾十年、上百年內人們生產(chǎn)生活水平發(fā)展的需要，有些土建結構如商品房屋則更要滿(mǎn)足市場(chǎng)經(jīng)濟條件下具備商品屬性的需要。國內近幾年來(lái)已對建筑結構安全度的設置水準組織過(guò)幾次討論，在如何調整的問(wèn)題上存在較大的意見(jiàn)分歧，這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見(jiàn)解：

　　1）認為我國現行規范的安全設置水準是足夠的，并已為長(cháng)期實(shí)踐所證明，而國外就沒(méi)有這種經(jīng)驗。我國取得的這一成功經(jīng)驗決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著(zhù)英美的高標準走；安全度高了是浪費，除個(gè)別需調整外，總體上不必變動(dòng)。

　　2）認為我國規范的安全度設置水準盡管不高，但在全面遵守標準規范有關(guān)規定，即在正常設計、正常施工和正常使用的“三正常”條件下，據此建成的上百億平米的建筑物絕大多數至今仍在安全使用，表明這些規范規定的水準仍然適用；但是理想的“三正常”很難做到，同時(shí)為了縮小與先進(jìn)國際標準的差距以及鑒于可持續發(fā)展和提高耐久性的需要，在物質(zhì)供應條件業(yè)已改善的市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，結構的安全設置水準應適當提高。這種提高只能適度，因為我國目前尚屬發(fā)展中國家。

　　3）認為我國規范的安全設置水準應該大體與國際水準接近，需要大幅度提高。這是由于隨著(zhù)我國經(jīng)濟發(fā)展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎設施工程出現事故所造成的風(fēng)險損失后果將愈益嚴重，而為了提高工程安全程度所需要的經(jīng)費投入在整個(gè)工程（特別是建筑工程）造價(jià)中所占的比重現在已愈來(lái)愈低，材料供應也十分充裕。過(guò)去的低安全水準只是適應了以往短缺型計劃經(jīng)濟年代的需要，但決不是沒(méi)有風(fēng)險，如果規范的安全水準較高，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的有些安全事故本來(lái)是可以避免的，而規范的這一缺陷在一定程度上為“三正常”的提法所掩蓋。在建的工程要為將來(lái)的現代化社會(huì )服務(wù)，安全性上一定要有高標準。低的安全質(zhì)量標準在參與將來(lái)的國際競爭中也難以被承認，即使結構設計的安全設置水準能夠提高到與發(fā)達國家一樣，由于我們的施工質(zhì)量總體較差，結構的安全性依然會(huì )有差距。

　�。ㄈ�）結構設計規范的概率可靠度設計方法

　　自1984年國家建委和國家建設部頒布了建筑結構設計統一標準以來(lái)，我國的建筑結構設計規范已從80年代末期起拋棄了傳統的多安全系數設計方法，從而統一采用以概率理論為基礎的可靠度設計方法；其它的工程部門(mén)如公路、鐵路、港口、水利的結構設計規范也正在或計劃作這樣的轉變。我國規范的可靠度設計方法是參考國際上的相應標準ISO2394并經(jīng)過(guò)國內科技人員努力后得以實(shí)施的。將可靠度設計方法用于結構設計規范，在國際學(xué)術(shù)界內通常被看成是一種發(fā)展趨勢，但在工程內界則存在不同看法。盡管有了ISO2394，國外卻鮮有重要或著(zhù)名的結構設計規范已直接采用了可靠度設計方法，至今仍采用多安全系數設計方法或稱(chēng)荷載抗力系數法。在我國，對于建筑結構設計規范中的可靠度設計方法以及企圖將我國各個(gè)行業(yè)的各種結構設計規范都用可靠度方法統一起來(lái)的做法，雖然工程設計界頗有微詞，但學(xué)術(shù)界持贊成和肯定者是主流，不過(guò)仍不時(shí)有人對可靠度方法用于設計規范的適用性提出質(zhì)疑。這次科技論壇上則較為集中地反映了對規范可靠度方法的意見(jiàn)分歧。

　　對我國規范的可靠度設計方法持肯定意見(jiàn)的專(zhuān)家認為這是重大的科技進(jìn)步，可靠度方法對安全度的概率定義要比定值的安全系數更清晰、更科學(xué)、更合理，當然概率可靠度設計方法本身尚有不少缺陷，有待進(jìn)一步修改完善。持相反意見(jiàn)的人則認為，結構設計規范所面向的是類(lèi)型多樣的復雜群體，在安全度上需要考慮的不確定性與不確知性非常復雜，并不是“從統計數學(xué)觀(guān)點(diǎn)出發(fā)的概率定義”所能科學(xué)描述或處理；規范可靠度方法在我國十多年的實(shí)踐表明，它并沒(méi)有給結構設計的安全性帶來(lái)明顯實(shí)效，反而造成了安全概念上的某些混亂；對工程技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，結構的安全度用可靠指標和虛假的失效概率表達后變得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系數那樣從安全儲備出發(fā)的度量方法更為直觀(guān)和便于處理具體工程的安全問(wèn)題；現行設計規范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他們認為半概率的多安全系數方法更適用于規范，也不排斥可靠度分析的結果可以作為一種參考，在綜合判斷安全系數的合理取值時(shí)予以考慮。

　　二、土建結構工程的耐久性

　　土建結構工程的耐久性與工程的使用壽命相聯(lián)系，是使用期內結構保持正常功能的能力，這一正常功能包括結構的安全性和結構的適用性，而且更多地體現在適用性上。

　�。ㄒ唬┩两ńY構工程的耐久性現狀

　　大多數土建結構由混凝土建造�；炷�土結構的耐久性是當前困擾土建基礎設施工程的世界性問(wèn)題，并非我國所特有，但是至今尚未引起我國政府主管部門(mén)和廣大設計與施工部門(mén)的足夠重視。

　　長(cháng)期以來(lái)，人們一直以為混凝土應是非常耐久的材料。直到70年代末期，發(fā)達國家才逐漸發(fā)現原先建成的基礎設施工程在一些環(huán)境下出現過(guò)早損壞。美國許多城市的混凝土基礎設施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的時(shí)期內就出現劣化；據1998年美國土木工程學(xué)會(huì )的一份材料估計，他們需要有1.3萬(wàn)億美元來(lái)處理美國國內基礎設施工程存在的問(wèn)題，僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項就需800億美無(wú)，而現在聯(lián)邦政府每年為此的撥款只有50～60億美元。另有資料指出，美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已占這一環(huán)境下橋梁的1/4.發(fā)達國家為混凝土結構耐久性投入了大量科研經(jīng)費并積極采取應對措施，如加拿大安大略省的公路橋梁為對付除冰鹽侵蝕及凍融損害，鋼筋的混凝土保護層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代后的7cm，而混凝土強度的最低等級也

　　從50年代的C25增到后來(lái)的C40，橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設防水層到必須引氣以及需要設置高級防水膠膜并引入環(huán)氧涂膜鋼筋。而我國遭受鹽凍侵蝕地區的公路橋梁在耐久性設計方面至今仍無(wú)明確要求，對混凝土保護層和強度的要求僅為2.5cm與C25，與上面提到的加拿大50年代水準一致。國內按這種標準設計一座大橋，建成后僅8年，由于鹽凍侵蝕，現已不得不部分拆除重建。

　　我國建設部于80年代的一項調查表明，國內大多數工業(yè)建筑物在使用25～30年后即需大修，處于嚴酷環(huán)境下的建筑物使用壽命僅15～20年。民用建筑和公共建筑的使用環(huán)境相對較好，一般可維持50年以上，但室外的陽(yáng)臺、雨罩等露天構件的使用壽命通常僅有30～40年。橋梁、港工等基礎設施工程的耐久性問(wèn)題更為嚴重，由于鋼筋的混凝土保護層過(guò)薄且密實(shí)性差，許多工程建成后幾年就出現鋼筋銹蝕、混凝土開(kāi)裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開(kāi)裂和剝落，需要大修。京津地區的城市立交橋由于冬天灑除冰鹽及冰凍作用，使用十幾年后就出現問(wèn)題，有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對混凝土路面造成傷害，東北地區一條高等級公路只經(jīng)過(guò)一個(gè)冬天就大面積剝蝕。我國鐵路隧道用低強度的C15混凝土作襯砌材料，密實(shí)度和抗滲性差，不耐地下水與機車(chē)廢氣侵蝕，開(kāi)裂與滲漏嚴重；對幾個(gè)路局所轄的隧道進(jìn)行抽樣調查表明，漏水的占50.4%，其中1/3滲漏嚴重，并導致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電，影響正常運行，而1999年頒布的鐵路隧道設計規范仍未能對隧道的耐久性問(wèn)題采取適當的對策，如適當提高混凝土的最低強度等級和在混凝土中摻入化學(xué)纖維等。

　　耐久性問(wèn)題的嚴重性和迫切性在于我們許多正在建設的工程仍未吸取國際和國內的大量慘痛教訓，還沿著(zhù)老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋，仍沒(méi)有在材料性能和結構構造等方面采取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運行的珠海蓮花跨海大橋，其主體結構在浪濺區仍采用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護層厚度。

　　有專(zhuān)家估計，我國“大干”基礎設施工程建設的高潮還可延續20年，由于忽視耐久性，迎接我們的還會(huì )有“大修”20年的高潮，這個(gè)高潮可能不用很久就將到來(lái)，其耗費將倍增于當初這些工程施工建設時(shí)的投資。

　　使混凝土結構的耐久性問(wèn)題進(jìn)一步加劇的原因有：

　　1）由于混凝土的質(zhì)量檢驗習慣上以單一的強度指標作為衡量標準，導致水泥工業(yè)對水泥強度的不適當追求，使水泥細度增加，早強的礦物成份比例提高，這些都不利于混凝土的耐久性。我國對水泥質(zhì)量的檢驗在強度上只要求不低于規定的最低許可值，而國外則同時(shí)還要求不高于規定的最高值，如果強度超過(guò)了也被認為不合格，這種要求還有利于水泥產(chǎn)品質(zhì)量的均勻性。

　　2）工程施工單位不適當地加快施工進(jìn)度，尤其是政府行政領(lǐng)導對工程進(jìn)度的不適當干預�；炷�土的耐久性質(zhì)量尤其需要有足夠的施工養護期加以保證，早產(chǎn)有損生命健康的概念同樣適用于混凝土。國內媒體上大加宣傳的所謂幾個(gè)月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻禮工程，很可能就是今后注定要花掉更多資金進(jìn)行大修的短命工程。提前完成合同規定施工期的在國外要被罰款，因為意味著(zhù)工程質(zhì)量有遭到損害的可能。

　　3）環(huán)境的不斷惡化，如廢氣、酸雨，我國的酸雨面積已超過(guò)國土的30%。

　　當前迫切需要進(jìn)行的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎設施工程耐久性設計的技術(shù)條例，修訂補充現行規范中對結構耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎設施工程的設計工作壽命，在重要工程的設計文件中必須有使用壽命的要求和論證。當前在建的眾多工程在耐久性上之所以仍然沿著(zhù)重蹈覆轍的道路走，很重要的一個(gè)原因是工程設計施工技術(shù)人員在耐久性上沒(méi)有可資遵循的新依據。更為嚴重的是現行規范中的有些條文，本身就對耐久性有害。為了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料是重要的技術(shù)手段，國外有的規范甚至規定在橋梁等混凝土結構中必須加入粉煤灰等摻合料，而我國的鐵路混凝土橋隧施工規范仍在明文禁止使用。此外，工程技術(shù)界還存在長(cháng)期形成的一些過(guò)時(shí)的看法，對改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顧慮會(huì )影響混凝土強度而不愿使用引氣劑，而引氣本應作為改善混凝土耐久性和工作性的常規手段；又如，希望加大水泥用量來(lái)保證混凝土強度，而盡可能低的水泥用量本應是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。

　　在修訂規范的耐久性要求上，交通部于2001年頒布的港工混凝土結構防腐蝕技術(shù)規范已為其它土建工程行業(yè)起到較好的示范作用。我們一方面要參照國內外已有的資料和經(jīng)驗，盡快編寫(xiě)出相應的設計施工技術(shù)文件以應急需，另一方面則要安排系統的研究項目，加大耐久性研究工作的支持力度；混凝土結構的耐久性是當前國際上結構工程學(xué)科最為重要的前沿研究領(lǐng)域之一，而我國在這一方面相當落后�；炷�土的耐久性研究離不開(kāi)原材料和環(huán)境等特定條件，需要考慮本國的特點(diǎn)，是不能完全依賴(lài)國外研究成果的。

　　重視混凝土結構的耐久性也是可持續發(fā)展的需要。生產(chǎn)混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗國土資源并破壞植被與河床，水泥生產(chǎn)排放的二氧化碳已占人類(lèi)活動(dòng)排放總量的1/5～1/6，而我國排放的二氧化碳量已居世界第二。我國現在每年生產(chǎn)5億多噸水泥，與之相伴的是年耗20多億方的砂石，長(cháng)此以往實(shí)難以為繼。延長(cháng)結構使用壽命意味著(zhù)節約材料，而耐久的混凝土一般又應是水泥用量較低和礦物摻合料（工業(yè)廢料）用量較高的混凝土，所以耐久的混凝土正適應環(huán)境保護的需要。國際上對橋梁、隧道等土木工程的設計工作壽命多為100年，有的如英國為120年�？紤]到耐久性不足所造成的巨大經(jīng)濟損失和資源浪費，國際上近年來(lái)有要求將這些工程的最低工作壽命進(jìn)一步延長(cháng)的趨勢，如提出城市環(huán)境中的橋梁至少應有150年。

　�。ǘ�）土建結構工程使用階段的正常檢測與維護

　　結構耐久性和使用壽命的概念，與使用階段的檢測、維護和修理不能分割，對處于露天和惡劣環(huán)境下的基礎設施工程來(lái)說(shuō)尤其如此。為了保證結構安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用過(guò)程中，應該進(jìn)行定期檢測和維護。我國有結構工程的設計規范與施工規范，但沒(méi)有如何使用的規范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜賓的南門(mén)大橋發(fā)生橋面坍落事故，就是因為橋面結構與主拱之間的吊桿在連接處發(fā)生銹蝕，如果有定期的檢測要求，這樣的事故很有可能避免。有些國家對于結構的損壞可能導致公眾安全的建筑物與橋、隧等公共工程，強制規定必須定期檢測；即使是建筑物的玻璃幕墻和外墻面磚等建筑部件，因其墜落后容易傷及公眾，也有強制定期檢測的要求。我國由于施工管理水平和事故操作人員的素質(zhì)相對較差，質(zhì)量控制與質(zhì)量保證制度不夠健全，規范對結構安全與耐久性的設置水準又相對較低，已建的工程中往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測的要求。對于土建結構工程的安全質(zhì)量，雖然政府已作出了設計與施工的責任單位和個(gè)人需對其“終身負責”的規定，但是這種要求執行起來(lái)缺乏可操作性。要將結構安全質(zhì)量事故減少到最低程度，還應以預防為主，通過(guò)例行檢測及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。

　　現在國內有大量土建工程因步入老化期需要診治，也有大量已建的違章工程需要評估，更有許多工程發(fā)生病害需要診斷和加固，各地已涌現了不少從事土建工程診斷、治理與加固的隊伍，并有蓬勃發(fā)展成為一種新興行業(yè)的趨勢。出現問(wèn)題和病害以后再來(lái)治理固然重要，但是我們應該更加強調預防。對于在役土建工程的檢測和評估，要建立相應的法規和標準，要有從業(yè)人員的注冊和從業(yè)機構的資質(zhì)認證制度，在管理體制上予以規范。

　　從國家對公共工程建設的投資和對工程設計的要求來(lái)看，需要有工程整個(gè)使用期限即全壽命費用支出的論證。只注意工程項目建設的一次投資支出，很少考慮工程建成后需要正常維護與修理的長(cháng)期費用，不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能，而且經(jīng)濟上算總賬會(huì )很不合算。在發(fā)達國家，由于新建工程少，用于維修的費用往往更為主要，英國1978年的土建維修費上升到1965年的3.7倍，1980年的維修費占當年土建費用總支出的2/3。我國雖是發(fā)展中國家，現在正大興土木，可是過(guò)去建成的大量工程已經(jīng)或過(guò)早老化。國內40%公路橋梁的橋齡已大于25年，加上進(jìn)入90年代以后交通量猛增，超載嚴重，以往的設計標準又低，路、橋的維修問(wèn)題十分突出。由于養護維修費用得不到保證，造成工程安全隱患并在以后需要支出更多的大修費用。在土建工程的投資上，希望有關(guān)部門(mén)能加大已建工程維修的費用。

　　為加速路橋等公共工程建設，國家現在鼓勵投資公司出資并給以一定期限如30年的經(jīng)營(yíng)收入作為補償。如果對重要土建工程有必須進(jìn)行定期檢測與評估的法規，就能保證這些工程在一定期限后歸還國家管理和經(jīng)營(yíng)時(shí)的良好功能，對于設計工作壽命為100年的橋梁，至少還可正常使用70年，而不至于30年到期后國家接收的已是一個(gè)破舊的工程。

　　三、技術(shù)規范的作用與管理

　　這次科技論壇對于土建結構工程技術(shù)規范的定位、作用與管理也進(jìn)行了討論并提出了一些看法。

　　長(cháng)期以來(lái)，受計劃經(jīng)濟體制的影響，我們往往視技術(shù)規范為法，將規范的具體規定和要求等同于法律條文來(lái)對待。技術(shù)規范或規程，與各種技術(shù)條例、技術(shù)要求、工法、指南等技術(shù)文件一樣都是技術(shù)標準，本身不具有法律作用，只當工程各方（業(yè)主、設計、施工企業(yè)）認同作為設計與施工的依據并在契約的基礎上，才能作為法律仲裁的依據。將技術(shù)問(wèn)題法制化并強制執行，不利于技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng )造性的發(fā)揮，反而容易成為推卸責任的借口。當然，政府部門(mén)從國家和公眾的整體利益出發(fā)，需要在安全、環(huán)保等重大原則上對土建工程的設計施工提出必須滿(mǎn)足的最低要求并制定相應的法規，但法規一般并不需要提供如何達到這些要求的具體技術(shù)途徑和方法，后者是技術(shù)標準的任務(wù)。政府也可以原則認可或批準某些重要的技術(shù)規范或其中某些內容使用。

　　土建工程有著(zhù)強烈的個(gè)性，需要工程技術(shù)人員針對具體特點(diǎn)去解決設計與施工問(wèn)題。所以規范作為技術(shù)標準宜強調其指導性而不是強制性。如果規范條文看作為一般意義上的法律條文，就有可能束縛設計施工人員的主動(dòng)創(chuàng )造性并阻礙新技術(shù)的應用。我國土建工程在結構設計上與國外相比的最大差距就在于方案與技術(shù)上的創(chuàng )新，這與以往過(guò)分強調規范的法律地位從而形成所謂“結構設計就是規范加計算”的傾向不無(wú)關(guān)聯(lián)。我國的技術(shù)規范在編寫(xiě)風(fēng)格上也有模仿法律的傾向，極少提及使用者需要注意規范可能存在的某些不足之處或允許并鼓勵使用者在某些問(wèn)題上可以另辟蹊徑。如果在設計施工中要取代規范中已經(jīng)落后過(guò)時(shí)甚至有害的技術(shù)規定，則無(wú)異于違法行為。相反，只要墨守規范，即使出了事故，就可不負法律責任。這樣就在客觀(guān)上降低了對工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技能要求與職責要求，不利于提高我國建筑企業(yè)和從業(yè)人員的素質(zhì)以及參與今后的國際競爭。為了消除這些負面影響并杜絕鉆規范條文的空子進(jìn)行偷工減料，應有必要建立這樣的共識并作出規定，即遵守了規范條文并不意味著(zhù)就可免除法律責任。國外有些規范就是這樣規定的。

　　企圖不斷加強技術(shù)規范的強制性來(lái)解決屢禁不止的工程事故，不是解決問(wèn)題的有效途徑�，F在，有關(guān)主管部門(mén)將建筑結構設計規范中的部分條文抽出來(lái)，明確列為強制性條文，同時(shí)規定各個(gè)設計單位完成的設計，須通過(guò)有關(guān)部門(mén)或其授權委任的其他企事業(yè)設計單位的審查，而審查的主要內容就在于對照規范強制性條文的要求，其任務(wù)已類(lèi)似于執法；這種做法是否明智似可商榷。我國土建工程事故頻繁的原因，主要在于管理不善，特別是管理環(huán)節上的腐��；其次是施工操作人員素質(zhì)低，又難以短期解決；過(guò)分強調規范的地位與作用，未能建立與規范配套的完整標準體系，比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術(shù)文件，可以用來(lái)指導和規范設計與施工的各個(gè)具體環(huán)節，也有一定的關(guān)系。從設計角度看，出現事故主要不是由于沒(méi)有按照規范強制性條文的規定，而是方案性的錯誤或忽略主要的設計條件；也有一些工程則因過(guò)去的設計標準過(guò)低，耐久性不足，在使用過(guò)程中又缺乏應有的例行檢測而導致失效。其實(shí)，要做到設計規范強制條文的要求最為容易，為此請專(zhuān)業(yè)人士審查似無(wú)必要。重要的工程設計應規定請專(zhuān)業(yè)單位全面審核，其要點(diǎn)也應在結構方案、構造方法與計算分析的原則上。從結構設計的國家規范中抽出的強制性條文不免支離破碎，個(gè)別條文的規定也不一定適合某些地區和某些工程的具體特點(diǎn)，反而造成麻煩。

　　我國幅員廣闊，各地經(jīng)濟發(fā)展很不平衡，技術(shù)力量懸殊，環(huán)境條件各異，客觀(guān)上要求規范能給設計人員更多靈活性，少一些強制性，這樣才能更好地在規范的指導下，根據工程的特點(diǎn)和具體條件去解決問(wèn)題�？傊�，在規范標準上，要擺脫計劃經(jīng)濟年代遺留下來(lái)的過(guò)分強求統一、較少考慮個(gè)性和缺乏實(shí)事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵各省市編制地方性規范，在工程的安全性和耐久性標準上，可有不同的設置水準。比如上海、北京、廣州這些大城市應該高些，在抗震防災要求上，更應區別對待。全國性的規范訂得愈詳細，其適用性可能變得愈差，造成的混亂也可能愈多；特別象巖土工程那樣的規范更是如此。

　　技術(shù)標準中的強制性越多，也意味著(zhù)政府有關(guān)部門(mén)在具體技術(shù)問(wèn)題上需要承擔的責任越重，而這些本來(lái)不該是政府部門(mén)的職責。規范中的要求是最低要求，在安全設置水準上，政府需要干預的也應是保證公眾安全的最低要求。對于土建結構的抗震設計，政府有關(guān)部門(mén)至今仍規定任何部門(mén)和個(gè)人不得隨意提高抗震的設防標準（建抗586號文件）。事實(shí)上，如將商品房的抗震設防烈度提高1度，抗震能力可提高約1倍，而增加的房屋造價(jià)相當有限，在眾多城市中可能僅及居民用于室內裝修費用的幾分之一。政府的這一規定無(wú)異于限制居民只能購置抗震安全質(zhì)量標準最低的房屋，如果發(fā)生地震造成損害，有關(guān)部門(mén)如何解釋?zhuān)?/p>

　　規范等技術(shù)標準的管理體制亟待改善。建國以來(lái)，由政府部門(mén)負責統管并指定有關(guān)企事業(yè)單位分別承擔每本規范編寫(xiě)和修訂工作的做法已越來(lái)越不能適應當前的形勢，有些在經(jīng)費和人力上得不到保證，平時(shí)基本上沒(méi)有專(zhuān)門(mén)人員去搜集了解規范使用中的問(wèn)題并及時(shí)修改補充規范條文；面對新的結構型式、新的材料和新的工藝，規范的過(guò)時(shí)條文不但成為推廣新技術(shù)的阻力，而且有被誤用或盲目套用而造成工程質(zhì)量安全事故。

　　發(fā)達國家有關(guān)土建結構工程的規范及與之配套的各類(lèi)技術(shù)標準多由行業(yè)協(xié)會(huì )或專(zhuān)業(yè)學(xué)會(huì )編制及管理，規范的翻新周期短，不象我們要長(cháng)達10年以上。我國的學(xué)會(huì )與協(xié)會(huì )重復設置，分工不明，并且至今還依附于某一政府部門(mén)，基本上只起到政府職能部門(mén)非官方代言人的作用，距離獨立和富有活力的健全機構還差的很遠，如何發(fā)揮這些機構在技術(shù)標準編寫(xiě)和管理中的作用也是值得探討的一個(gè)問(wèn)題。建議隨著(zhù)改革的深入，整頓合并有關(guān)的學(xué)會(huì )、協(xié)會(huì )，加強其職能，并逐漸成為技術(shù)標準編制管理的主體。

　　四、準備提交政府有關(guān)部門(mén)考慮的建議

　　為了改善我國土建結構工程的安全性與耐久性，這次論壇中提出了以下建議供政府有關(guān)部門(mén)考慮，

　　1、橋梁、隧道、道路、港口等基礎設施工程的混凝土結構耐久性，已是當前亟待采取措施應對的重大問(wèn)題。否則，一些工程的正常使用功能和安全性將得不到有效保證，我國的現代化建設和國民經(jīng)濟會(huì )蒙受巨大損失，并將給生產(chǎn)和公眾生活帶來(lái)長(cháng)期困擾。

　　建議國家建設部、交通部、鐵道部主管土建工程設計標準的部門(mén)，能對工程的耐久性要求作重點(diǎn)審查，明確土建工程的設計應有最低使用壽命的要求，重要工程的設計文件中應有正常使用壽命和耐久性設計的獨立章節與論證；

　　建議國家自然科學(xué)基金委員會(huì )能在今后一段時(shí)期內對混凝土工程耐久性的基礎理論研究給予重點(diǎn)支持；

　　建議國家安全生產(chǎn)監督管理局為在近期內編訂有關(guān)法規標準給以立項資助；

　　建議中國工程院土木水利建筑學(xué)部在其咨詢(xún)研究項目中，聯(lián)絡(luò )國內有關(guān)專(zhuān)家，促進(jìn)土建結構耐久性設計指導性技術(shù)條例的編制。

　　2、土建工程使用過(guò)程中的安全性，應有定期的檢測和正常的維護修理加以保證。對于重要土建工程，我國尚無(wú)必須進(jìn)行安全檢測的法規。在基礎設施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向，不利于工程壽命和投資效益。

　　建議對橋、隧等重要公共基礎設施和公共建筑物，在其使用期內實(shí)施強制性的定期安全檢測。為此，需要制定法規，編制相應的技術(shù)標準；對于土建結構工程的檢測與評估，需要建立從業(yè)人員的注冊制度和從業(yè)機構的資質(zhì)認證與監管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一并歸入這一行業(yè)。

　　建議政府有關(guān)部門(mén)在橋、隧、道路等土建基礎設施工程投資上，根據需要，加大工程維修費的比例。

　　3、完善技術(shù)標準體系與管理體制，發(fā)揮學(xué)會(huì )、協(xié)會(huì )在技術(shù)標準編制、修訂和管理中的作用；逐步淡化技術(shù)規范條文的強制性質(zhì)；鼓勵編制地方性規范（標準）和企業(yè)標準，適應不同地區在環(huán)境地質(zhì)和經(jīng)濟、技術(shù)水平上的差異，并鼓勵科技創(chuàng )新和技術(shù)進(jìn)步。

　　4、合理設置土建結構設計的安全水準，必須考慮工程失效的風(fēng)險后果、社會(huì )的財富與資源供給、乃至公眾的意向等多種因素。隨著(zhù)我國經(jīng)濟形勢的巨大變化，有必要重新審視現行土建結構工程設計規范的安全設置水準，建議主管部門(mén)組織論證。橋梁等交通土建結構的風(fēng)險后果較大，且由于車(chē)流、車(chē)載、車(chē)速的快速發(fā)展，在設計荷載標準值和承載力安全度的設置水準上似乎應比一般的建筑結構有更高的安全貯備。在建筑結構的安全設置水準上，建議進(jìn)一步收集不同意見(jiàn)，包括商品房消費者的意向。我國不同地區的經(jīng)濟發(fā)展水平懸殊，在建筑物安全性和耐久性的要求上是否需要區別對待也值得探討。

　　5、我國建筑結構設計規范

　　采用可靠度設計方法的經(jīng)驗及問(wèn)題值得總結�？煽慷确椒ㄓ糜诓煌�類(lèi)型結構的先決條件和難度不一，不必強求一律。建議有關(guān)部門(mén)在推廣可靠度方法于各類(lèi)設計規范時(shí)，廣泛征集各種看法，實(shí)事求是，穩慎對待，不宜急于求成。