1、路基填土與壓實(shí)

　　公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效的方法。

　　1.1路基填料

　　規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

　　當路基填料達不到規定的最小強度時(shí)，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時(shí)，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

　　1.2路基壓實(shí)

　　當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規定。如在某國道主干線(xiàn)二級專(zhuān)用公路施工中，路面設計標準為高級路面，因而從路基開(kāi)始，所有的檢驗標準均采用一級公路驗收標準。

　　1.3特殊潮濕地區路基土的壓實(shí)

　　在特殊潮濕地區，路基上的壓實(shí)是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實(shí)度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2～3個(gè)百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規定的輕型壓實(shí)標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通�？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在某國道主干線(xiàn)二級專(zhuān)用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區，采用第三種辦法，取得了預期的效果。

　　1.4黃土路基填筑及壓實(shí)

　�。�1）黃土路堤施工時(shí)，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無(wú)法挖成臺階時(shí)，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。

　�。�2）黃土含水量過(guò)小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過(guò)擊實(shí)試驗確定。

　�。�3）老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過(guò)試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。

　�。�4）根據設計及時(shí)修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產(chǎn)生的壓縮下沉量。

　�。�5）黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時(shí)做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。

　　2、軟土地基處理

　　2.1灰土擠密樁

　　當軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。

　　含水率過(guò)大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過(guò)小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質(zhì)松軟，應采取間隔跳打夯實(shí)�？滋盍锨皯�先夯打孔底3～4錘；根據試驗測定的密實(shí)度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數；回填料應拌合均勻，并控制其含水量；每個(gè)孔填料用量應與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于100kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實(shí)邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大于2m；如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實(shí)。已出現疏松、斷裂或夾層，應用洛陽(yáng)鏟全部取出來(lái)，按規定重新填夯灰上，達到設計要求。認真按操作規程施工；灰土要按配合比稱(chēng)量，攪拌要均勻，干濕要適度；每次下灰厚度、數量、落錘高度、夯擊次數要按試驗規定做到前后一致：施工中嚴格按質(zhì)量評定標準進(jìn)行抽樣檢驗。

　　2.2輕質(zhì)路堤

　　用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實(shí)試驗法測定最大干容重為9～12KN/m³。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%～41％，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1～2m用粘質(zhì)土包覆，以穩定邊坡和利于長(cháng)草，路床頂面用粗粒土封閉，厚0.3～0.5m。

　　2.3土工合成材料加固

　　淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。

　　軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩定，通過(guò)控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。

　　采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40％左右。

　　3、黃土陷穴處理

　　黃土陷穴是黃土地區路基施工常見(jiàn)的病害。黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50m，下側10～20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進(jìn)行處治。處理時(shí)，采用灌砂、灌漿、開(kāi)挖回填等措施，開(kāi)挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。

　　3.1灌砂法適用小而直的陷穴，以干砂灌實(shí)整個(gè)洞穴。

　　3.2灌漿法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線(xiàn)較遠的小陷穴，施工時(shí)先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4～5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌好的土漿或水泥漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需要重復2～3次。

　　3.3開(kāi)挖回填夯實(shí)適用于各種形狀的陷穴，填料一般用就地黃土分層夯實(shí)。

　　3.4導洞和豎井適用較大、較深的洞穴，由洞內向外逐步回填夯實(shí)，在回填前，應將穴內虛土和雜物徹底清除干凈。當接近地面0.5m時(shí)，應用老黃土或新黃土加10％的石灰拌勻回填夯實(shí)。

　　處理好的陷穴，其上層表面均應用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑夯實(shí)或鋪填老黃土等不透水材料加以改善。石灰土厚度應按設計嚴格執行。如原設計未要求時(shí)，其厚度不宜小于30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷。

　　4、結束語(yǔ)

　　在公路工程施工中，路基施工的穩定性是十分關(guān)鍵的，我們必須根據具體的路段做具體的施工設計，只有這樣才能保證路基的穩定，從而提高整條公路的質(zhì)量，保證公路的持久和耐用性。