一、設計概況及特點(diǎn)

　　雙連拱隧道是在通過(guò)山勢不高，縱向長(cháng)度較短，橫坡較陡，下行線(xiàn)，公路上，下行線(xiàn)在此分不開(kāi)的情況下，設置雙跨連拱隧道，其單跨斷面為單心圓結構，邊墻為曲墻，中隔墻也為曲墻，單跨凈寬10.8—11.0M，凈高7.8M—8.0M，開(kāi)挖斷面為9.9 M—10.0M，上下行線(xiàn)通過(guò)厚3M的鋼筋砼中隔墻相連，初支采用工字鋼（正洞）和鋼花拱錨桿，掛網(wǎng)錨，噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采用鋼筋砼結構，聯(lián)拱隧道由于通過(guò)地段的地質(zhì)條件特殊性，決定了其設計和施工具有以下特點(diǎn)：

　　1、埋深淺長(cháng)度短：

　　因連拱隧道通過(guò)的地段一般山勢較低，其最大埋深在50—80M左右，縱向長(cháng)度在500M以下，在長(cháng)度較大，山勢較高一般不采用連拱隧道，而采用上下行線(xiàn)分開(kāi)的單拱隧道。

　　2、偏壓：

　　連拱隧道通過(guò)地段地勢較陡，上下行線(xiàn)兩側埋深不同。整條隧道也就不同程度的存在偏壓，特別是洞口偏壓嚴重，這給隧道口施工帶來(lái)很大困難。

　　3、由于埋深淺，雙拱隧道一般地質(zhì)條件復雜，圍巖軟弱破碎，節理發(fā)育差。隧道內的水，受地表水影響較大。雨季施工困難，給隧道施工的安全增加了難度。

　　4、跨度大：

　　與鐵路隧道相比，單跨公路隧道本身跨度就較大（12.8M），兩個(gè)單拱隧道連在一起，其跨度是單供隧道的2倍達26.4M.相當鐵路隧道車(chē)站的跨度，而且結構復雜，施工非常困難。

　　5、施工工序復雜，工序間相互影響大

　　雙拱隧道的設計特點(diǎn)：偏壓、跨度大。決定其施工必須分多個(gè)步驟進(jìn)行。各個(gè)工序相互影響很大，就要求雙連拱隧道的施工必須要有科學(xué)合理的施工組織設計。要理清各個(gè)工序的先后順序及相聯(lián)關(guān)系，在施工過(guò)程中盡量減小各施工工序之間的相互影響并根據施工中的實(shí)際情況靈活的調整，工序安排保證安全、優(yōu)質(zhì)建好雙連拱隧道。

　　二、施工工藝

　　1、開(kāi)挖施工

　　因連拱隧道具有埋深淺，跨度大，地質(zhì)條件復雜、圍巖風(fēng)化破碎，受雨季地表水影響大的特點(diǎn)，開(kāi)挖必須遵守“短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、早閉合”的原則。按設計要求嚴格進(jìn)行監控量測。并把量測結果反潰到施工中，每天的水平收斂值0.1—0.2mm/d，拱頂下沉值0.1 mm/d以下一般基本穩定，如果大于此值加強每天的找頂工作。目前，雙連拱的施工，主要有中導洞和三導洞兩種施工方法。

　　根據隧道進(jìn)出口地形條件及施工場(chǎng)地的實(shí)際情況，中導洞開(kāi)挖可以從隧道兩端同時(shí)施工，在隧道中間貫通，也可以從隧道一端開(kāi)挖，在另一端貫通，根據地質(zhì)條件中導開(kāi)挖分全斷面和短臺階兩種施工方法，在圍巖較好的Ⅳ類(lèi)圍巖可采用全斷面開(kāi)挖中導，加快施工進(jìn)度在圍巖破碎，節理發(fā)育及在洞口地段采用短臺階也可保證安全。無(wú)論采用哪種方法，皆采用光面爆破技術(shù)盡量減少中導洞對兩側正洞圍巖的擾動(dòng)，每一循環(huán)進(jìn)尺要控制在1M以下，圍巖好的情況下也不能超過(guò)1.5M.支護要緊跟開(kāi)挖面，不允許圍巖暴露時(shí)間太長(cháng)，杜絕坍方，中導洞即使有小面積坍方，也會(huì )給正洞開(kāi)挖帶來(lái)很大影響。

　　中隔墻砼的施工順序剛好和中導開(kāi)挖順序相反，根據現場(chǎng)情況，可采用從隧道中間向兩端施工的順序。如一座隧道只設一個(gè)拌和站。一般采用遠離拌和站的一端向靠近拌和站的一端的施工順序，但在工期緊的情況下可采用從隧道中間到兩端同時(shí)施工。

　　為減輕相互影響，上下線(xiàn)正洞開(kāi)挖一般錯開(kāi)40M左右，單跨正洞采用先拱后墻法分臺階施工。拱部開(kāi)挖高度3.5M—4M比較合適，爆破技術(shù)要盡量減少對中隔墻的影響，決不允許將中導洞作為臨空面進(jìn)行爆破設計，下部開(kāi)挖要先在邊墻處開(kāi)槽，將拱部初期支護接下來(lái)后，在開(kāi)挖中間部分注意不能進(jìn)尺太長(cháng)，最多開(kāi)挖出兩榀拱架距離的長(cháng)度并盡快施工初期支護；封閉圍巖，防止因拱部支護長(cháng)時(shí)間懸空而造成塌方。

　　2、三導洞施工方法：

　　三導洞施工方法除在中隔墻處開(kāi)挖一導洞外，在上下行線(xiàn)兩側分別開(kāi)挖一條側導洞在中墻砼與邊墻砼施工完后再開(kāi)挖上，下行線(xiàn)正洞施工步驟如下：

　　側導洞的開(kāi)挖方法與中導洞相似，三導洞施工完后，再開(kāi)挖上、下行線(xiàn)的正洞……正洞開(kāi)挖Ⅱ類(lèi)圍巖用臺階法施工，順序與中導洞法不同，屬與先墻后拱，不是先拱后墻，因在側導洞開(kāi)挖過(guò)程中，正洞邊墻初期支護已施工爆破設計時(shí)，均要盡量減少爆破對中隔墻及側墻的影響，不能因初期支護已全部完成而隨意加大藥量，加大進(jìn)尺，造成的施工初期支護坍塌。

　　從以上兩種施工方法，施工過(guò)程中看出：中導洞施工法具有工序簡(jiǎn)單，臨時(shí)支護及拆除量小，工期短、成本低，但在地質(zhì)條件復雜，圍巖地段不利于安全施工，而三導洞施工具有正洞支護閉合早，施工安全的優(yōu)點(diǎn)，但工序復雜，工期成本高，兩種施工方法主要根據隧道實(shí)際地質(zhì)情況靈活運用，在地質(zhì)條件復雜，涌水量大及洞口淺，偏壓、圍巖軟弱一般用三導洞法施工，而較好的地段采用中導洞施工。

　　三、幾個(gè)特殊問(wèn)題的處理措施：

　　1、連拱隧道Ⅱ類(lèi)圍巖一般采用ф108超前管棚支護，但如果管棚設計太長(cháng)大于40M，且洞口位于曲線(xiàn)上，一次施工很難保證安裝位置準確，也可以在洞內開(kāi)挖洞室，分兩次施工，因此水平鉆機操作平臺必須牢固、安全，相連兩接頭不允許在一個(gè)斷面上。終壓1.5—2.0Mpa

　　2、初期支護要遵循“短進(jìn)尺，早封閉”的原則，必須一炮一支，防止圍巖爆露太長(cháng)而引起的坍方，特別是正洞下部開(kāi)挖，鋼架接腳時(shí)要控制好進(jìn)度（不能過(guò)長(cháng)）絕不能使拱部初期支護長(cháng)距離或連續長(cháng)時(shí)間懸空，鋼架架立要控制在2小時(shí)以下（工藝安全、人身安全）。

　　3、隧道內的超前支護，注漿錨桿，除加固圍巖的同時(shí)，也一定起堵水的作用（要有這個(gè)認識）。所以說(shuō)聯(lián)拱隧道結構上的特點(diǎn)決定了其施工過(guò)程中必然會(huì )有不同于單拱隧道的特殊性問(wèn)題，如何科學(xué)的處理好特殊問(wèn)題，是安全、優(yōu)質(zhì)的施工好連拱施工過(guò)程中必須根據具體情況，科學(xué)、合理、靈活的選擇處理方案。

　　4、中側導洞斷面的選擇

　　中側導洞為安全開(kāi)挖正洞而首先貫通的輔助導洞，其斷面大��；在設計上一般沒(méi)有嚴格的要求，選擇斷面主要是考慮導洞開(kāi)挖施工機械配備情況，在單口開(kāi)挖長(cháng)度大于100M時(shí)的情況下，一般采用裝載機配汽車(chē)出渣，斷面寬度最好在5.5M左右，在單口長(cháng)度小于100M的情況下，4M寬就可以滿(mǎn)足要求，中導洞的高度一般比中隔墻高出0.5M即可。

　　5、中隔墻的水平推力平衡

　　上、下正洞在中導洞施工結束后開(kāi)始開(kāi)挖上下行線(xiàn)的正洞太低不利于種隔墻施工，太高會(huì )造成中隔墻頂會(huì )填量大，且不利于安全，側洞同樣。為減小開(kāi)挖施工的相互影響，上下行線(xiàn)的開(kāi)挖施工，不能齊頭并進(jìn)。必須一前一后錯開(kāi)40M左右。這樣在上、下行線(xiàn)兩個(gè)開(kāi)挖面之間一側正洞的初期支護已完。而另一側支護還未施工，該段中隔墻必須要受到一個(gè)向未開(kāi)挖一側的水平推力，為了中隔墻的施工安全，在中隔墻上要打臨時(shí)支撐。支撐可用方木或鋼管縱向間距2米一排，必須支撐牢固，開(kāi)挖另一側時(shí)再拆除。

　　6、中隔墻防水

　　設計圖中隔墻的排水方案頂部設一條ф80的縱向透水管，每隔幾米用硬塑引管將水引至水溝中，中隔墻平鋪防水板將水引至排水溝。

　　7、在開(kāi)挖施工過(guò)程中及時(shí)做好洞內排水系統，嚴禁洞內積水、排水溝不能沿邊墻設置，避免軟化邊墻基底圍巖，使其強度降低造成隧道坍塌。

　　8、仰拱最好在二次襯砌之前施工，使支護體系盡早形成封閉系統，

　　9、由于聯(lián)拱隧道跨度大、洞口一般偏壓嚴重，洞口刷坡后極易造成山體松動(dòng)下滑，進(jìn)而失穩，從開(kāi)挖到支護時(shí)間間隔不能太長(cháng)，同時(shí)加強邊仰坡的變形觀(guān)測。

　　10、中導洞的開(kāi)挖施工，對正洞來(lái)說(shuō)（時(shí)最好的），最準確的超前地質(zhì)預報，因而在開(kāi)挖過(guò)程中要對圍巖進(jìn)行詳細、準確的記錄，指導正洞施工。

　　11、由于聯(lián)拱隧道跨度大，即使在圍巖好的情況下也要堅持短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、早閉合“的開(kāi)挖施工原則，以減少或杜絕坍方。