1.工程概況

　　1.1.工程概述

　　××閘位于××海堤，樁號為82+285，現狀××閘建于1955年，共4孔，每孔凈寬2.2米，閘底板高程0.0米（廢黃河高程，下同）。

　　本次工程××閘原位拆建，新閘為2級建筑物，凈寬5m×2孔，擋潮五十年一遇設計，一百年一遇校核，對應高潮位分別為4.02米和4.20米，本工程閘身及翼墻基礎采用砼灌注樁，鋪蓋及消力池采用預制方樁，平底板頂高程－1.0米，迎海側設消力池，上下游兩端拋石防沖槽，閘身、翼墻均為鋼筋砼結構，閘頂高程6.5米，交通橋凈寬7米，高程6.5米，工作橋頂高程9.5米，迎海側設工作便橋，工作橋上設磚混結構啟閉機房，平板鋼閘門(mén)，尺寸為5.4m×4.34m，上游設塊石護坡，下游砼預制塊護坡。

　　本工程計劃工期4個(gè)月，擬于2006年8月10日開(kāi)工建設，至2006年12月10日完成全部合同項目。

　　1.2.水文氣象

　　工程地區屬黃淮海平原東北部，瀕臨黃海，氣候濕潤，四季分明。全年七、八月份最熱，月平均氣溫26.8℃，最高可達40.0℃，年平均高于35℃7天。一月份最冷，月平均氣溫-0.2℃，最低氣溫-18.0℃，年平均低于-10.0℃不到6天。

　　年均降水量936.9mm，冬、夏季降水不均，6～8月降水量占全年的63%.全年降水日94.4天，7月最多，達15天，一月最少，為4天。冬季有積雪日7.2天，最大積雪深度達28cm，凍土層深度約為25cm.

　　年平均風(fēng)速3.1m/s，30年一遇最大風(fēng)速25.3m/s.4～8月及10月多吹東南風(fēng)，其余月份多靜風(fēng)或東北偏北風(fēng)，年大風(fēng)日數不足20天。下霧日數僅為15天。

　　相對濕度在最熱月為80%以上，最冷月為66%.日照充足，平均每天近7小時(shí)，5、6月份每天均在8小時(shí)以上。

　　1.3.工程地質(zhì)

　　新建××閘位于連云港市××海堤上，堤寬8.0m，堤高6.5m，堤下灘面高3.0～3.5m，地貌類(lèi)型為海積平原。

　　本場(chǎng)地屬中等復雜、基本穩定場(chǎng)地，屬軟弱地土、Ⅲ類(lèi)建筑場(chǎng)地，場(chǎng)地地層分布較穩定。

　　新建××閘地基12土層的主要物理力學(xué)特性如下：

　　第1層：灰黃色，濕，軟～可塑，質(zhì)不均，由粘性土及少量碎石、貝殼組成。

　　第2層：灰黃色，濕，軟～可塑，較均勻，切面光滑，韌性及干強度中低。

　　第3層：灰色，濕，軟～流塑，局部具層理，夾薄層粉土及貝殼，光滑，韌性及干強度高。

　　第4層：灰黃色，飽和，密實(shí)，稍含粘粒，含云母碎屑，質(zhì)較均，搖震反應弱。

　　第5層：黃褐色～灰色，濕，可塑，夾薄層粉砂，下部偶見(jiàn)鈣核，稍有光澤，韌性及干強度中等。

　　場(chǎng)地抗震設防烈度為7℃，地震動(dòng)峰加速為0.1g.

　　1.4.對外交通條件

　　××閘閘址位于連云港市海堤82+285處，工程所需建筑材料及施工設備可經(jīng)陸路運輸至工地。對外交通條件良好，有利于機械設備及施工材料的進(jìn)退場(chǎng)。對整個(gè)施工現場(chǎng)而言，只需對于局部地段進(jìn)行修整即可。

　　1.5.合同項目和工作范圍

　　本工程項目包括新建××閘拆除新建，其工作內容為：

　�。�1）原××閘拆除。

　�。�2）××閘基礎處理。

　�。�3）新建××閘閘身、岸墻、上、下游翼墻。

　�。�4）新建××閘上游護坦、下游消力池、水平防滲鋪蓋及上、下游砌石護坡、護底、拋石防沖槽。

　�。�5）新建××閘工作閘門(mén)、檢修閘門(mén)、埋件的制作與安裝和啟閉設備安裝。

　�。�6）新建××閘的電氣設備采購、安裝以及自動(dòng)化監控、監視系統的管線(xiàn)預埋和設備的安裝配合。

　�。�7）上、下游引河開(kāi)挖、堤防填筑。

　�。�8）施工圍堰的填筑、維護、拆除。

　�。�9）與上述項目有關(guān)的臨時(shí)工程搭建、拆除等。

　　上述各項內容詳見(jiàn)本工程招標文件第三卷招標圖紙，工程量詳見(jiàn)招標文件第一卷第6章工程量清單。

　　1.6.施工用水電條件

　　本工程的生活及施工用電，全采用現場(chǎng)附近接電接至施工現場(chǎng)，自建配電房�，F場(chǎng)按三相五線(xiàn)制沿堤線(xiàn)設置，并按“一機一閘一箱一漏保”的原則設接線(xiàn)箱。施工現場(chǎng)線(xiàn)路照明及其他線(xiàn)路使用線(xiàn)桿水泥桿，桿長(cháng)8m，埋入土中不小于1.5m.在電力線(xiàn)路的起點(diǎn)、終點(diǎn)、轉角處和對車(chē)輛有影響的部位架立的電桿或做拉線(xiàn)處理，用水泥桿進(jìn)行斜支撐加固。沿基槽架設導線(xiàn)采用BLX橡膠絕緣導線(xiàn)架空敷設，各設備用電采用XLV橡皮絕緣電力電纜。

　　針對本工程的特點(diǎn)，現場(chǎng)另外配備4臺120KW柴油發(fā)電機組備用。施工用水則取用河道水，但必須對所用水進(jìn)行檢測，如河道水不能滿(mǎn)足施工要求則接用自來(lái)水。

　　1.7. 通訊設備

　　項目部設固定電話(huà)一部，并與發(fā)包人、監理人建立電子郵件收發(fā)聯(lián)系，現場(chǎng)施工負責人配備手機確保聯(lián)絡(luò )暢通。施工作業(yè)班組配備對講機，保證通訊聯(lián)絡(luò )方便，防止出現突發(fā)事件。

　　1.8.本工程特點(diǎn)

　　1、本工程工作量較大、工期短，尤其是潮水位影響，施工難度較大，是整個(gè)工程的關(guān)鍵部分，施工中必須充分準備，精心組織，確保工程施工順利進(jìn)行。

　　2、該工程施工工期緊，需投入的人員多，施工管理難度大，必須合理組織協(xié)調安排，在保證安全、文明與質(zhì)量的前提下按期完成工程任務(wù)。

　　3、本工程工序繁多，施工中各專(zhuān)業(yè)施工人員應積極配合，團結合作，確保各專(zhuān)業(yè)施工順利銜接。

　　針對以上特點(diǎn)，我公司為此次施工組建了一支強有力的隊伍，將在組織施工中將克服種種不利條件，以團結拼搏、高效精干、科學(xué)規范、求真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，狠抓質(zhì)量、嚴控進(jìn)度、確保安全、爭創(chuàng )精品工程，保證順利完成工程建設任務(wù)。

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　　詳情請下載附件：江蘇某涵閘施工組織設計方案